曾经赛道试驾是跑车和高性能车的专属，但现在越来越多非操控取向的新车开始在赛道上试驾。Arrizo 5、力克、凯美瑞和劳斯莱斯似乎是水火不容。今天还有一个，叫陆丰逍遥。我想知道它是否给了我一种不服从的感觉或赛道上的满足感。
短车身，长轴距，同级别另类选手。
运动热身，去赛道前要有一点前戏，了解背景。陆丰逍遥虽然想去赛道，但其定位与赛道无关。它是一款紧凑型SUV，按级别来说，它的主流竞争对手应该是约伯、H6、CS75和GS4。但根据逍遥派的尺寸数据，其长度为4439mm，轴距为2700mm，车身比上述竞争对手更短，轴距更长。显然，逍遥的定位与上述竞争对手不同。
在同类车型中，一款叫GLA，一款叫帝豪GS。当然，逍遥和GLA根本不在同一个维度，也没有竞争关系。不过和帝豪GS相比，它们在车身比例、价格、空间、动力参数等方面都差不多，但说到内饰就另当别论了。
对于缩放空间，轴距并不代表空间的另一个例子。
在设计上，逍遥车身的比例真的很短，前悬架短，后悬架短。按道理来说，是非常有利于控制的。看着位置，城市看着这样的车会觉得特别灵活。但是这种车身比例的设计势必会牺牲一点内部空间，使得逍遥车的后腿和头部空间相对紧实，靠背很直，头部空间有些压抑。放松，坐软。腿部空间不足以让你崩溃。
自由无拘无束的空间最大的好处就是还有一个例子可以说明轴距不等于空间。与逍遥2700mm轴距和卡罗拉2700mm轴距同时相比，车内空间完全不是一个级别的。如果任何一款车的广告说因为谁的轴距更长，所以空间更大，记得想想。
低速动力找到了双离合的感觉，就是CVT。
逍遥体验时间很短，前戏也快到了，接下来就该开始坐车了。不知道赛道上有没有最低限速。如果有，估计我已经违规了，因为我也有试运行的基本法，一出门就不踩油门。让我们慢慢走，模拟一个走走停停的测试。结果慢速行走时，轻动力的快感挺好的，低速跟车很舒服，但每次松开油门都会有拖拽感，20km/h恒速动力输出不够平稳。当有急剧加速时，动力跟进会慢一些，但当速度上升时，动力输出会慢慢跟上。低速时的整体体验可以说是双离合，但我反复确认，逍遥游使用的是邦奇的CVT变速箱。是的，是CVT。
同样的1.5T，不同的发动机型号。
雨天和巧克力更适合，那么CVT更适合什么呢？Landwind选择了涡轮增压，而且都是涡轮。逍遥游只有1.5T排量可供选择，但需要注意的是，1.5T对于高低的配置是不同的。东安4G15T为低配，江铃JX4G15为自动档高配版本，江铃JX4G15为这款1.5T的高配，有直喷技术，所以官方也突出显示为1.5GTDI。
老朋友应该都知道第一次试驾的套路，而且一定要用最高规格的动力，这次1.5GTDI CVT的组合也不例外。动力体验，除了低速，我想说还是挺不错的。加速后动力顺畅多了，在赛道上行驶很猛，动力保持的很平稳。而且120公里/小时后加速，1.5T发动机的江铃，后劲非常强。如果你经常跑高速，享受这款大功率的1.5T，体验会非常好。
坦白说，这次逍遥试驾的体验只有一圈，我大概也模拟了一下高低速的情况，给这款车添堵。实际上
7.99-13.19万元的价格，为什么要选择逍遥而不是别人？动力，配置，赛车斗椅？其实不重要，最重要的是设计。如果你欣赏无忧无虑的设计，它在同行中是独一无二的，它真的有自己的特点。如果你不欣赏逍遥派的设计，和同行相比，它在临时表现上并没有发现什么特别突出的地方。
当然，这只是赛道周边的试驾，比如底盘滤振、静音、多媒体系统等。这里无法评估。希望小姚以后有更多亮点让大家发现，做一个自由自在的车市玩家。
【兰德温德一审印象】
突出优势：特色设计，规模紧凑；1.5T大功率；易于驾驶且灵活。
主要短板：后排空间局促，座椅太直；无级变速器的低速效率；形象有点假。