广汽传祺GS4绝对是整个品牌的C位车型。说起来，真的像是打开了广汽的“说话门”。议论声此起彼伏：其中，最让他们骄傲的是，第一代车型上市后，就取得了百万销量的成绩。因此，作为新开发的GPMA平台，GS4自然有优先换代的荣誉。
然而，有太多的信息需要彻底谈论，所以我决定长话短说，从这些最显著的变化开始。
动感舒适却不油腻，自主品牌中的清流。
说起自主品牌，大多数人都喜欢把焦点放在国内消费者最喜爱的舒适度上。因此，产品普遍具有出色的隔音性能和流畅的动力，底盘容易变软，缺乏支撑。
而第二代GS4，可以说是一股清流。从起步初期的体验可以发现，无论是纵向用油刹起步、横向转弯还是进入坡道，整个底盘都是相对支撑的，车身姿态控制的很好。不能说全车在堵车的时候软得来回翻滚，或者跪着那么夸张，整体姿势很稳。
此外，转向的阻尼感和调心力矩非常自然，底盘的转向完美度也比较高。当然，整个底盘依然舒适，只是在保障性和压缩回弹之间达到了另一种平衡，所以质感会比对手硬一点，但不会到偏向热血驾驶操控的地步。
1.5T 6AT，和GA6一样，调校风格接近，油门前部灵敏，提速快，类似之前小排量自吸日系车的风格，日常驾驶真的很容易提速。只是用户还是需要知道，毕竟实力水平摆在那里，不要去想后阶段爆发力能有多执着和强大。
如果动态方面很难找到缺点，那么有两个方面需要改进。一个是路面噪音太大，另一个是后排后悬架的低速滤清器会比前排稍微硬一点。后一点可以接受，只是我们长期骑行经验对比的结果。至于路噪，与竞品约伯、CS75 Plus甚至比亚迪宋Pro相比确实有一定差距，即使第二代GS4采用米其林郝跃4系列(据说郝跃4本身确实为了提升抓地力和耐用性牺牲了一定的静音性)。
空间使用方便，强调材料和细节体验。
在内饰方面，第二代GS4有两大优势。一是材料丰富。除了常规皮革，可以看到还有打孔工艺面料和麂皮面料，提升了档次感和舒适感。尤其是座椅的臀点、靠背、门板都用了麂皮，真的让人感觉很好。即使在极寒极热的天气里，也感觉温暖，不会被烫伤或冻坏。
此外，座椅本身的角度设计和人体工程学也相当不错，很容易找到合适的坐姿。靠背角度有两种可调，比躺姿更自然。如果不是为了后排后备箱空间，没必要天天拉直。
至于尾舱空间，也是相当有规律的。虽然绝对空间不夸张，但设计规整，有利于收纳。盖板下备胎槽周围还有一些泡沫板储物格，可以用来存放雨具等杂物，达到干湿分离。唯一的缺点就是后备箱的高度太高，不利于身材矮小的用户携带行李。
后排座垫支持4/6拆分下来，步骤比较复杂，需要先拉起座垫再放下靠背。但这样做的好处是可以兼顾厚实的坐垫，同时可以让平台放下后与尾舱齐平。考虑到大多数用户不经常放下后排，我同意这种权衡。
该车支持微信功能，只能用语言ins收发消息
现在的新车，科技配置一定不能少。和自动驾驶辅助类似，都是为L2法定上限的用户配备的，所以必须有全速范围120公里/小时的ACC。当我们从广州开车到顺德时，我们会遇到城市高速公路周围的拥堵路况。经过整个体验，这款ACC的可用性相当高。
此外，自带导航、多媒体资源、APP专属ID登录等功能就更不用说了。
最值得一提的是微信功能。我们通过扫描二维码登录后，可以扔掉手机，让手机通过“你好，小七”的激活语言，帮你向指定好友发送微信语音消息。指令的执行响应和准确性良好。发送的语音信息基本都是录音的，清晰度与常规操作相当。
对方回复消息后，系统会弹出并播报消息是谁发的，是否需要播放，短信会播放清楚。
只是有些细节没有考虑进去。例如，如果群组信息没有静音，小七可能会不知所措。当然，这个功能也会让你在车内不那么私密，所以注重隐私的用户要适当考虑一下。
顺带一提，第二代GS4语音助手的响应速度和执行效率都有了很大的提升，大大增强了用户更多使用的意愿。
摘要
第二代GS4整体的进化，其实和它的外观差不多，属于在上一代坚实基础上的再完善、再优化，而不是完全否定、重塑。这就是为什么第二代GS4会给我们一种熟悉感和亲切感。毕竟是上一代设计元素和最新3.0家族式设计的结晶。
GS4整体体验不错，没有任何明显的缺点，细节处理得很好，这是一辆承担承载能力任务的主力车必备的实力。所以我们希望在11月初上市的时候，能够看到第二代GS4在上市价格和配置分布上给我们又一个惊喜。
【第二代广汽传祺GS4初试印象】
/p>突出优点：动态稳健易驾驶;人机工程完善;微信功能体验完善;空间实用。
主要短板：路噪偏大;车机操作画面流畅度有待提升。