我第二次踏上长城工厂。工厂位于保定市徐水区，距离雄安新区仅一步之遥。上次来这里测试哈弗H8，对测试场地的地理环境还记得很清楚。哈弗H8和Wey VV7放在一起，很有故事性。长城试图冲击高端，推出哈弗H8。就像生日不好一样，哈弗H8遭遇挫折，上市推迟。到目前为止，哈弗H8的销量绝对没有达到长城的预期。就在大家都以为长城心灰意冷，质疑之声不绝于耳的时候，原来长城正下大力气直接推出全新豪华品牌——Wey。
Wey是长城创始人魏建军的姓氏。可以说，他赌的是自己的名声，真的是“以父之名”。Wey的车标从远处看有点像林肯，厂家口中的“1字形”一词灵感来源于保定巡抚办公室的旗杆。听起来有些牵强，但是翻看早期的Wey logo，我发现这个说法是真的。早期的Wey标识中，1旁边有两个三角形的“翅膀”，真的很像保定巡抚公署的旗杆。然而，进化到现在的版本之后，意义本体就变得不那么清晰了。在logo下面，可以看到保定的英文名“POATING”。我挺欣赏Wey的Logo设计，中国姓氏，保定，都是挺标新立异的东西，但是能设计出这样的档次感。
Wey VV7的外观设计无疑是一大亮点。轿跑车SUV的风格有点像捷豹F-Pace。巧合的是，Wey VV7的尺寸确实和捷豹F-Pace差不多，长度超过4700毫米。意味着Wey VV7的尺寸比CR-V和RAV4要大。长城总是喜欢煮一鱼两菜。像哈弗这样的车型会分为蓝色标准版和红色标准版。Wey VV7也是这样操作的，分为VV7c和VV7s。V7c可以算是基础版，而VV7s则是运动版。区别在于外观细节和配置。个人比较喜欢VV7s，四出口的排气管更有吸引力。轮圈非常玛莎拉蒂。
除了“玛莎拉蒂”造型，轮圈也有21英寸的尺寸。但是，有一种落差感。轮胎是童嘉制造的。就像我们不能以貌取人一样，我们不能以品牌来判断一个轮胎，但难免会有一些买家觉得档次不够。毕竟传祺、宝骏等很多品牌都开始使用马牌轮胎。换位思考，21寸海外品牌轮胎真的很贵。虽然说这款车比较高端，但是价格还是比较亲民的，轮圈尺寸和轮胎品牌只能选一个。
Wey VV7标配全LED大灯，值得称赞。三个垂直日间行车灯是独一无二的，它们也可以呼应“1”的标志。
尾窗很窄，直接影响汽车的后视。不过长城也有解决方案，后面会讨论。
Wey VV7车厢的观感不如在里面有冲击力。毫不夸张地说，车厢里你能摸到的任何一块塑料都是柔软的。中控台的顶部由软塑料制成。这款车由软塑料制成，带手套箱盖和门板杯座。座椅的皮质质感也很好，整个支撑就像奔驰这样的豪车。门板处的皮革摸起来非常光滑，感觉像高端汽车的纳帕皮革。在科技感上，可以看到全液晶仪表、流媒体后视镜等前卫设备。不过，Wey VV7有相对保守的一面。变速杆不像新H6那么电子化，空调还是传统的物理按键。
至于Wey VV7技术有多完备，从这个位置就可以看出ACC配备了自适应巡航、车道保持和盲区提醒。虽然有陡坡缓降，但Wey VV7s目前在整个系统中只有先行者，未来的四驱版本可能会基于混动版本。
Wey VV7采用全液晶仪表，优点是可以定制仪表设计。但是没有大众和标致那么极端，Wey VV7的电子仪表还不能显示导航地图。毕竟，如果要添加导航地图
如前所述，Wey VV7的后窗非常窄，极大影响了车内的后视。于是长城用流媒体后视镜进行补偿，摄像头直接拍摄后视角，将画面呈现在内后视镜上。这种流媒体后视镜的可视范围比传统后视镜更强，受物理限制更少。可以说，流媒体后视镜技术为车身设计提供了更多的可能性，或许未来可以直接取消后窗。
后排座椅的支撑性不如前排座椅，但明显有点软。当你坐在上面的时候，你的屁股会觉得凹陷，你会觉得座椅表面非常宽松。这台车长度超过4700mm，后排腿部空间绝对有保障。但是视图比较封闭，由于造型原因，后窗线很高。从后排往外看，有时候会误以为自己是在半躺着骑行。后排中央平台有凸起，但Wey VV7没有四驱。厂家表示，未来即使增加四轮驱动，也是基于混合动力，也就是说不需要中间带传动轴。不谈越野车。现在很多前轮车的后平台都是完全平的，即使有颠簸也很少有这么大的幅度。
这次底盘没有设置好让我们看，厂家也没有具体说明。放眼望去，Wey VV7的悬架与哈弗H6的设计不同，第一眼看到的悬架更接近哈弗H7。
试驾条件相当有限，只能在厂区内进行有限的项目。在这里，我只想谈一些初步的感受。让我们从电力系统开始。好消息是长城终于可以生产自己的自动变速箱了。不过这款7速双离合还是需要改进的。其实换挡对车身影响不大，这个变速箱的逻辑明显慢。
来迁就平顺，问题主要出在声音上。60km/h下行驶，时不时听到变速箱“咔咔咔”的换挡声。踩油也会听到因半联动，而带来那种较单薄的传动声。简而言之，你靠听声音就知道变速箱处于怎样的状态。不过正如我一直在观点中所说，双离合会在厂家手上不断去改善，说不定几个月后又有截然不同的表现，更何况这台Wey VV7s是试装车。这副变速箱跟2.0T发动机搭配在一起，整个性格比较不紧不慢，不像荣威MG的2.0T双离合车型那么有冲劲。或者说，实际开起来，没有发动机账面数据给人冲击那么大。这台车方向盘尺寸较大，转向比例也偏舒缓，刹车踏板头段也很松。长城向来喜欢做这种表里不一的车型，例如之前H6 Coupe、H7等，外观看着有跑味，但实际开起来还是比较“老人向”。ESP也是小心翼翼，在绕桩过程中，只要轮胎稍有差池，便立刻切断动力。以前一直说大众的ESP逻辑保守，长城Wey VV7s还要谨慎一个层次。
底盘方面，压过的路况很有限。在过坑洼和接缝的时候，底盘质感比较单薄。以浅尝辄止的接触来看，Wey VV7s的动态不像外观和内饰那么有高端感，整个质感没见得明显比H7强。回想当时吉利博越还没正式试驾前，我也在场地很简单试了车。同样是浅尝辄止，但博越当时在驾驶上，已经给到我不少惊喜，而Wey VV7s没有这种感觉。不过帮长城开脱一下，这台车仍未定型，或许出来后有不同的面貌，我也希望如此。
总结：外功已经到家，内功仍需修炼
长城Wey VV7的售价，估计会在15-20万之间。外观和内饰可以完全是超预期发挥，整个审美水平，相比原来哈弗那批车型，不知要高出多少个层次，完全看不到它跟原来的哈弗有何等关联。背后原因不难解析，长城聘请了一批很有水准的外籍专家，尤其是设计，整个品味直接跃到国际水平。不过我最初的担心也得到灵验，长城之前并没有做过机械上能让人打高分的车型，例如H8和H9，以及后来H6 Coupe和H7，开起来都是质感平庸，甚至会有些硬伤。Wey VV7也有类似感觉，初步开起来没显出跳脱于原来哈弗车型的质感，但愿是试装车原因吧。
【新车评网首试印象】
突出优点：外观设计有轿跑味;内饰材质高档;科技配置齐全;
主要短板：双离合仍有瑕疵;后排视野差;后排地台中央隆起。