你是超大型央企的东风，真的是大家族企业。单在自主乘用车领域，就有东风沈峰、人气、风光、风度等子品牌，以及新独立的启辰。
其中，东风沈峰无疑是我们过去最关注的一个。可惜的是，这个伸手娇惯自己的“长子”从来没有取得什么大的成就.
相反，在过去的半年里，流行品牌在两件事上给我留下了深刻的印象：
首先，SX6曾经在10万元以内的7款车型销量榜中仅次于长安CX70(直到同门兄弟风光580的诞生.)，以至于经常在广州这样的一线城市看到；
第二，去了去年广州车展的热门展台，探索了全新的景逸X5，中期重新设计的景逸S50，以及由CM7、S500、SX6组成的产品线。抛开设计阴影元素，我当时的直观感受是——，绝对是一家思路清晰、务实、资源节约型的企业。
就国内细分市场的发展而言，景逸X5无疑处于热门产品线中最重要的核心地位。车展结束后不久，稀饭率先试驾了新车的2.0L 6MT车型[见：新款景逸X5 2.0L的首次测试]；时隔三月，百花齐放之际，让我们来看看它的1.6L CVT车型的表现.
外观室内设计的选择。
说到景逸X5的外观和内饰设计，还是有一些争议的，尤其是内饰方面，大众/奥迪车型的痕迹确实相当明显，任何对这一点的反驳都是无力的。
另一方面，早在去年的广州车展上，我就认可了新车的整体观感。这怎么说呢？我们从车外和车内两个角度来解读。
在外观和内饰之间，消费者显然对前者更加敏感。受人欢迎是非常明智的。虽然有一些阴影可以参考，但外观部分的原始设计仍然占主导地位，所以最终的视觉效果永远不会有Landwind X7和Zotye SR9那样混乱的视觉感。
就车辆本身的设计美学而言，我从它的整体观感给人的第一印象就是大方整洁，且不说它有多出彩，但也没什么毛病。做好工作，其实就是一个目标与手段相结合的过程。就这两个方面而言，它比兰德温德和佐泰更受欢迎.
但是，当你进入车内，就没有什么新奇可言了。景逸X5的内饰基本复制了奥迪新一代的设计。你要理解为Q7中控途观的方向盘.
细节与2.0L车型的区别。
我想了一分钟，为同一辆车设计了两种前脸。似乎起源于奔驰，发展于哈佛.
景逸X5还有两套前格栅方案，不同于2.0L车型的横辐式，1.6L车型采用了星格设计。相比之下，个人更喜欢前者的方案，主要是因为前格栅尺寸不够大，点阵式排列过于密集，视觉上显得局促，不够舒展。
进入车内，由于1.6L车型没有配备电子手刹和AUTOHOLD，中央通道的挡杆区域有一些变化，但我不能接受的是，和2.0L车型一样，挡杆右侧还是有一排裸露的假按钮。对于摩羯座的工科学生来说，会犯强迫症和尴尬癌.
内饰工艺大幅提升，小遗憾。
中控区域的造型让人脸盲，但做工的整体细节给人一些惊喜。中控台顶部压印的“缝线”，不同材质表面的纹理处理，各种装饰板之间的接缝控制，都与前代车型的粗犷风格完全不同。
但经过更仔细的检查，转向柱盖接头粗糙，遮阳板固定螺丝外露，粥反映的后备箱封闭阻尼过大的问题依然存在。对于这些小缺陷，希望后期的批量模型能够及时改进。
配置的惊喜和不合理。
自有品牌车型配置丰富似乎很自然，但还是有一些s
四窗一键升降，全车8个安全气囊，电动折叠/加热后视镜，以及跟车轨迹清晰的倒车影像，要知道这款1.6L CVT的专属指导价才10.59万元。
另一方面，方向盘只能上下调节，驾驶座只能手动调节，自动大灯缺失，后排没有电源接口，这些都显示出配置设置上的一些不合理。
空间表现不错。
[图片中体验者的高度为182厘米]
新款景逸X5的轴距达到了2720mm，在同级别中绝对是一个不错的硬指标。不过它的实际空间表现，稀饭，在2.0L车型刚试驾的时候就已经提到了，确实是不错的表现。
在这里，让我们用几张照片，更清晰直观地展示骑行和储物空间的具体等级。毕竟景逸X5的潜在用户基本上都需要更大的空间。
振动过滤纹理的分割。
景逸家族向来偏爱舒适的底盘取向，而X5车型显然也不例外。与2.0L车型相比，1.6L车型还采用了小一英寸的215 60/R17马牌轮胎CC5轮胎。最后的效果是：
什么样的呢?对小颠簸的过滤到了让人感动的想流泪的地步，什么路面接缝、小的坑洼，那完全是视之无物，在车内感知甚微，这质感就是博越、CS75都要自愧弗如。
不过，若是速度过快、或是面对一些较大的颠簸，悬架表现就有些露馅了，除了对振动冲击的吸收下降，整体的滤震质感稍显松散。这与悬架后段的阻尼设定有一定关系，但更主要的原因，依然是悬架在机械精密性方面尚有欠奉。
1.6L动力真的是有点尴尬
1.6L自然吸气发动机，不用看参数也知道是一个紧凑型轿车的入门动力，放在一个尺寸偏大的紧凑型SUV车型上，用脚趾头想，也能大概明白动力会是一个什么样的水准。
试驾前，我个人是想分到一台手动挡车型的，跑起来多少能畅快点，面对眼前的1.6L+CVT只能是稍显无奈了……
这台1.6L发动机最大功率122马力、峰值扭矩151牛·米，参数与实际输出都没什么亮点，应付日常市内代步倒也没什么问题，但跑个山路、高速，真的不太适合它。
具体来说，整体的加速非常平庸，若是再碰上一点上坡，60km/h以上提速就有很强的乏力感，80km/h以上转速表的攀升其实是在考验你的眼力，而且转速上来后的动力系统NVH也是让人不想多说……
但有一说一，让1.6L发动机带动这么大的车身确实是勉为其难，而CVT变速箱的表现甚至还拖了发动机的后腿……
CVT未必是个好东西
对驾驶员意图的理解与转速的响应倒还可以，但动力接合时候的顿挫明显且频繁，这确实是CVT变速箱，但开起来竟有通用双离合、或者是十年前通用第一代6AT的错觉。
究其原因，与这台邦奇CVT在动力导入机构上，没有采用可以柔性传动的液力变矩器，而是使用了电控多片式离合器，有很大关系，再加之调校标定不够完善，最后就是这样的结果。
此外，这台CVT带有手动模式与雪地模式，对于前者，算是这台变速箱为数不多的优点，手动模式下的行程、手感都还不错，挡位的响应切换也比较迅速，而且强制降挡的宽容度也比较高，有助于通过维持转速来获得一个多少有所提升的动力感受。
至于雪地模式，以这样的动力水准，什么高挡起步、提前升挡，什么降低油门响应、降低扭矩输出，其实真的意义不是太大，我就当你是逗我好了……
定位问题
2.0L+6MT与1.6L+CVT，对于这样两套动力总成，彼此间的定位差异，恐怕很多消费者都要犯嘀咕，而看完1.6L+CVT的动力表现，可能大家还会怀疑这套总成的存在价值。
对此，我想风行方面不是不明白，更多恐怕还是自身的无奈，这套CVT终究是眼下能拿出来的唯一一套自动变速箱……
好的消息是，景逸X5的1.5T车型将于下个月的上海车展发布，而在去年底上市发布会现场对风行高层的采访中，对方也提到将借助集团公司的资源尽快引入双离合变速箱。
如果在不久的将来，景逸X5能以一至两款1.6L手动车型来拉低入门门槛，以2.0L与1.5T车型作为销售主力，并提供1.5T自动挡车型满足更多消费需求，我想，其未来的市场前景还是值得期待的!
总结
作为风行全面进入2.0时代的第一款产品，景逸X5确实见证了风行品牌的显著进步，尤其是静态部分，外观内饰的观感质感，车内的乘坐储物空间水平，都可以算得上是当下同级自主车型的中上水准。但就这套1.6L+CVT动力总成而言，其动力水准、平顺程度、NVH表现确实是差了点意思……
基于这个原因，我们给出了值得推荐-的推荐等级，而对于确实非常喜欢这款车的朋友，建议优先考虑2.0L手动挡车型，或是少安勿躁，等待稍后推出的1.5T车型。
如果把换代看成一次大工作量的作业，全新景逸X5算是比较成功的完成了其中一半，接下来，我们期待它能尽快完成另一半!
【景逸X5 1.6L CVT首试印象】
突出优点：外观设计大方利落，内饰整体做工较好，乘坐及储物空间充裕，悬架对小颠簸过滤非常充分。
主要短板：动力水平孱弱，CVT变速箱动力接合时顿挫明显。