一辆电车成功与否，取决于它自身的产品实力和市场定位。早在X70A被曝光的时候，就有不少人在评论区批评这款车的设计。曾经以为X70A只是长安欧尚追逐中国SUV大潮的后续之作，但在深刻理解了这款车的市场定位，了解了X70A的预售价格后，我的想法发生了180度大转弯。
通过小用户的痛点，SUV来了。
就外观而言，X70A难逃Discovery 4的阴影。一般来说，借鉴名车外观的自动驾驶汽车不容易赢得观众的青睐。长安表示，这款车的目标群体其实是小型MPV的用户。如果我们遵循这种思路，似乎关于外表的一切都成了理所当然的事情。为什么我说X70A是有SUV皮肤的车？底盘结构方面，X70A确实有前后驱动的小型MPV结构。但与普通小型货车相比，SUV定向的X70A底盘离地间隙明显更高，后轮轴也用螺旋弹簧代替钢板弹簧。
首先我需要明确一下微用户的用车需求。廉价、耐用和强大的装载能力是必要的。至于舒适和面子，简直是云中楼阁。不幸的是，这是一个看脸的社会，汽车的形象往往代表职业或身份。在试驾的路上，遇到了好几个检查岗，但是被拦的往往是赶着拉货的小MPV，因为X70A是SUV，就算是用来拉货，被拦的概率基本为零。所以买一辆装载功能同样强大的SUV是很多微用户的想法。由于X70A充满了卡车属性，所以必须考虑后备箱的装载能力。
尾部空间是一个硬性指标，需要移动卷尺。经过实测，后排完全折叠后(不说别的，这种折叠方式已经很像小型MPV了)，后备厢的空间一目了然，如图所示。先说高度达到105cm，宽度达到102cm。在图中所示的状态下，后备厢的深度为88cm，所以装4乘3的一般大小的纸质行李箱不成问题。不过问题也不是没有，因为SUV的车身和尾舱的平台高度会比小型MPV高3-4厘米，在举重物的时候会需要多几个力。当然，如果对装载有更极端的追求，可以在所有座椅拆解后获得3230L的装载空间。
在之前的双离合回顾中，我的同事陈涵就利用这个机会选择了与驾驶视野相关的话题，从宝石台SR9发现，即使汽车的制造水平有限，只要参考对象优秀，制造出来的汽车在人机工程学上也会比同行便宜一些。至于X70A，车尾很方。当这一功能被放在注重装载能力的X70A上时，由于空间的规律性，装载的便利性自然具有固有的优势。
当一个家庭回家时，面对是很重要的。相比迷你MPV，SUV或多或少在面子上占优。试驾过程中，我不止一次注意到，有一些微脸的司机关注了X70A。一个司机甚至在开车的时候转头去看。他的眼睛明显在想：“这车应该好看。”。说了这么多这款车的商业特色，其实对于乘客来说，这款车的整个内饰无论是实用性还是设计都是不错的。尤其是储物空间的设计，真的可以说是别出心裁。除了常规的储物格，中控左右空调出风口和第二门板门把手附近还有一个杯型座椅，副驾驶前方挖出一个大的储物格。
我也想主要说一下第三排，确实不错。它的柔软度甚至超过了它前面的四个座位，空间也足够大。座椅本身比坐垫短一点，基本上没有其他东西可以阻止你长途乘坐。唯一遗憾的是第三排两侧缺少空调出风口和扶手。
动态方面直接定位。
提前上市的X70A采用1.5L 5MT动力总成，发动机最大马力107马力，最大扭矩145牛米后轮驱动。查阅了X70A的一些底盘和动力总成硬件数据后，我其实对它的舒适性并没有很高的期望，因为类似结构的车辆通常不会注意传动轴的噪音。心中疑惑，踩下离合器，发动了发动机。说实话，离合点不清楚，油门初始反应太灵敏。全速加速时，对于换挡相当激进的人来说，踩下离合器松开油门准备升档时，速度会有一个短暂的爬坡过程，这让我很难顺利升档。但是，在这种极端情况下，哪个消费者会这样做呢？所以在日常驾驶中，动力的整体操控性和平顺性没有问题。
值得一提的是，变速箱少了一点档位，进入档位的感觉很好，很有质感。每一个齿轮都感觉在正确的位置滑动。因为设置齿比的问题，80 km/h以内加速比较轻，但是以后要想大力加速，只能从5挡到3挡不断减挡加油，即使提速加速也不明显。
回到前面的问题，经过一天的试驾，发现这款车的NVH表现和我预想的不太一样，怠速时车内的噪音和震动也不明显。为了进一步验证，我特别感受到了整车在不同速度段的振动。在这个层面上，在一些特定的低速情况下，整车的共振会非常明显，但这种情况在X70A发生的概率很小。后来和厂家谈过之后，得知他们进行了专门的优化，整体的振动抑制会更好，传动系统发出的噪音也相应下降了2-3分贝。
此外，只要节气门开度大，负载就高(速度增加)，同时转速也高。
突破2000转，发动机的嘈杂运作声就会传入车厢，我估计是发动机纵置的缘故，导致发动机离防火墙太近，噪音的传递也更直接。此时通过尽快升挡就可以避免这个问题了。还有就是1500转是整个动力系统的共振点，此时踩油门会有明显的压耳感，平时开应尽量通过降挡避开这个转速点。至于底盘的滤振表现，我想给个中规中矩的评价。一般来说车身高且窄的车，速度一上来左右的摇摆不容易抑制。不过开着X70A跑高速，总能给人一种“稳”的感觉，这应该是悬挂上稳定杆的功劳。底盘的多余动作很少，而且回弹很干脆。只不过美中不足的就是这套非独立悬挂的动作有些生硬，可能是为了兼顾重载情况而作了妥协。很有趣的是在走一些不太平的土石地面时，因为这样的悬挂设定，又造成了车身姿态的稳健，这算是令我意外了，从X70A的目标群体角度出发，以上几种情形囊括了拉货，过年回家跑高速和在老家走烂路的需求，而且刚好这几种情况都是X70A擅长的。再来说说不太重要的转向手感吧，可能转向机供应商选择的是耐世特，转动起来明显比A800更有沟通感。
总结
从长安抛出的愿景来看，X70A的前景确实相当乐观，越来越多的微面用户在寻求新的选择。而X70A也从功能性上替代了微型MPV的位置，同时还兼职了家用车的角色。很明显，X70A的直接竞争对手正是非常强势的五菱宏光S3。从产品力来看，它和S3的水平很难分出高下，要从中选出自己的心水，只需要通过品牌喜好或者外观内饰设计的接受程度决定就好了。
【长安欧尚X70A 1.5L首试印象】
突出优点：市场定位有前瞻性;NVH表现有意外;车厢储物设计有心思。
主要短板：油离配合需要时间适应;外观存在争议;80km/h以上再加速能力太差。