产品命名上用了“Plus”这个词，大众比苹果早很多。2005年推出的空间放大版高尔夫被命名为高尔夫Plus，当时的iPhone大概只是一张设计图。不知道是巧合还是恩怨。2014年iPhone6 Plus亮相后，同年大众将新一代高尔夫Plus改款为高尔夫Sportvan，也就是我们今天尝试的高尔夫之旅。
其实Sportvan去年就来过中国，但因为25万元的价格根本无法形成竞争力，被深深封存在进口大众的展厅里。但是在MPV的浪潮中，一汽-大众已经把它变成了中国，现在高尔夫之旅终于可以和杰德、易智等对手一较高下了。作为杰德的主人，我也可以向你介绍这次高尔夫之旅。
空间长度的劣势，高度来弥补。
为什么选择MPV？我相信空间和乘坐是关键因素，肯定比高尔夫这样的两厢车好很多。后排乘坐空间接近b级车水平，后备厢空间也大了三分之一。后排放倒后，空间更加夸张。厂家声称有1520L，把大床和衣柜运到宜家没问题。
问题是，与易智、翡翠等主流对手相比，高尔夫巡回赛的空间并不突出。首先先天长度和轴距会比对手短，后天也不会化腐朽为神奇。后排座椅的可调范围和腿部空间明显不如对手，座椅布局也只有5个座椅(相信不会有7座版本与途安L争夺市场)。尾部还行，虽然没有有深度的对手，但是高度得到了补充，整体体积也不会差太多。
或许大众也知道高尔夫之旅在长度上没有优势，只好在身高上做文章。不管你是坐在前面还是后面，你的头都有很好的空间感。实际测量结果显示，比车身高度高的一智没事，更不用说比车身矮很多的杰德了。坐垫比较长，估计这款车特别适合高个子。
后独立悬架与运动无关。
高尔夫和高尔夫7来自同一个工厂，使用MQB平台。除了空间，悬挂其实已经悄然改变。国产高尔夫7为一体式非独立扭力梁后悬架。至于高尔夫吕佳，我们现在知道的是，所有型号的1.4TSI将是后独立悬架，包括我们今天得到的试驾。
但是不要以为换了独立悬挂之后，高尔夫巡回赛就可以谈操控运动了。Sportvan中的Sport表示，人们可以使用一些户外运动设备进行锻炼，而不是汽车本身有多少运动。因此，不得不说，高尔夫吕佳因为车身侧倾高、转向弱、后悬架动作不足，所以没有高尔夫体验好。
同级最佳舒适底盘。
关于底盘，有一点必须称赞的是舒适性，保持了人一贯的厚重感，有很好的震感过滤效果，尤其是对于大起大落，可以帮你默默化解。不像杰德和一智，它不会为了MPV负载而把悬架调整到极重，这样路面上的一点波动就能完全传递，过减速带就更难受了，也不会像本田悬架那样有重击声，所以行驶品质明显比杰德和一智好。
但是有一件事可以玩，那就是静音。相比高尔夫7，高尔夫之旅有所退步，噪音来源有两个。一个是车轮噪音，高频的滚动声显得多一点。估计换胎后会有明显的改善。二是风噪，无解。由于车身较高，90公里/小时后的风噪呈几何级增长，120公里/小时后的风噪成为车内主旋律。即使性能这么一般，由于机箱的隔音，整体静音效果也比杰德好，所以可以搭配一智。
而动力和配置是它的强项。
在国内购车的氛围下，消费者更注重书中能看到的配置和动力，而不是出行的机械。高尔夫的动力组合与高尔夫相同，提供1.6L、1.2T、1.4T高/低功率发动机，以及5MT、6AT和7速DSG变速箱。动力选择比竞争对手丰富得多，三种动力都可以享受税收优惠，1.8L起步的杰德和易智只能羡慕。
动力性能方面，我们试驾了大功率1.4T 7速DSG版，也配备了驾驶模式选择。力量的轻盈和力量正在压垮对手。此外，低速平顺性也很好，被认为是双离合中最好的水平。在我的各种困难下，它没有让我抓住疼痛的脚。唯一的小瑕疵就是低速供油，车身会抖动，这也是双离合不可磨灭的特点。
现在我们对高尔夫之旅的配置价格一无所知。不过我们在试驾上可以看到，车身有很多对手没有的配置，比如ACC、Car play系统、Dyna立体声、全景天窗、Alcantara座椅、自动驻车等。估计这些很多都是可选的，但至少它有选择的权利。
总结：车是好车，看价格。
到底为什么要买MPV？不就是为了家人坐得更舒服，放东西的空间可以更从容吗？但是，10-20万的价格，没有人能做好MPV的舒适性。翡翠和益智的暂停甚至不如宝骏730舒服，所以高尔夫之旅的到来确实填补了这方面的空白。机箱舒适，配置丰富，动力强劲，但只牺牲了一点空间。如果有一个合理的定价，将是这个级别的最佳选择。
【高尔夫之旅初试印象】
突出优点：底盘舒适性好；足够的空间；强大的权力和丰富的选择；丰富的配置。
主要短板：只有5款车型；乘坐空间不如同级；风噪太高。