GS4一直是扛起销量大旗的核心。对于我们来说，GS4也是非常熟悉的。我们已经发布了它的1.3T、1.5T、手动挡、双离合和PHEV版的试驾文章和视频。相反，拼图6AT却一直不见踪影。碰巧我在这次传祺GS4中期试驾上拿到了1.5T 6AT车型，最终成功集邮。
中期变化有哪些变化？
这款1.5T两驱顶配车型车头最大的变化自然是矩阵式全LED大灯。不过根据最新发布的配置表来看，这款LED大灯只有1.5T 6AT两驱顶和四驱顶两种配置，其余配置依然是卤素透镜大灯。2018款GS4多了两种颜色，一种是伯爵黄，另一种是上图的朱雀红，相当上镜。外观上的其他变化是LED日间行车灯的细节和前后保险杠的线条设计。
车内的变化有点明显。一是方向盘从老款的四辐变成了三辐，更年轻了。此外，中控大屏与仪表盘的组合更接近奔驰风格，从上方包裹了一块软性材质。此外，旧的8英寸中央控制面板现在已经增加到10.1英寸。事实上，新GS4车厢所用材料的进步会更符合消费者的口味。老款的整个中控台都是硬塑料的，发出砰的一声巨响，但现在都升级成软包了。再加上仪表盘上有一大块带缝线的仿皮，坐在前排的观感明显提升。
至于车机系统，自主品牌做自然语义识别的语音控制是必修课。和长安、吉利一样，都有空调、音响甚至车窗的语音控制功能。这次，GS4走得更深了。除了车窗和天窗，它还可以通过语音控制雨刷、电动座椅和大灯(后两项在试驾时还没有打开)，甚至可以关闭发动机。虽然这些功能目前更像是鸡蛋，不太实用，但在OEM慢慢摸索之后，相信会碰撞出火花，在未来更直接地击中用户痛点。
车内其他小改动，最实用的是后排出风口和两个USB充电口。本次升级除了1.3T手动和DCT两种最低配置车型外，共有10种配置。相比上面提到的矩阵式LED大灯，包容性强了很多。至于座椅、乘坐空间和后备厢，中期改款GS4没有变化，可以参考上一版的评价(《传祺GS4深度车评》)。
6AT比7DCT好多少？
不吹黑，传祺GS4的转向手感、底盘质感、1.5T静谧性、动力水平都在同级别中表现出色。但它最大的短板来自7速双离合变速箱，换挡平顺性在同级别双离合车中明显较差。不过，在测试了6AT版本之后，我可以负责任地告诉大家，这款变速箱终于填补了GS4的不足。首先它的换挡平顺性没有问题，行星齿轮组的结构自然不会有换挡拨叉的咔哒声。
这款6AT虽然为了油耗表现喜欢升档，但是在需要超车的时候可以立即降档给你动力。6挡巡航时，油门踩下30%左右，会快速降档。如果踩深一半以上，可以果断降到4档甚至3档，整体降档速度和油门深度的“感应”水平。我觉得至少已经达到了马自达89%的成功率，让人开车的时候感觉很轻。
因此，搭载6AT的GS4 1.5T车型在换挡平顺性、NVH和动态响应速度方面都要比双离合车型好很多。可以说，这款6AT是一款真正配得上这款车动力的变速箱。另外7DCT和6AT的指导价和配置的车型一样，实在想不出有什么理由选择7DCT车型。直接选择6AT才是王道。
挑一点小毛病。
GS4 1.5T自动挡全系标配AutoHOLD的电子手刹，对于城市路况来说是非常实用的配置。然而，GS4的6AT和AutoHOLD的匹配并不完美。具体表现为，AutoHOLD工作时，变速箱不会自动切断电源，但有一股力量在和AutoHOLD竞争。所以整个车就像你挂D挡然后拉起机械手刹车，有明显的震动。只有手动推至N挡或持续深踩刹车，变速箱才会切断动力。然而，这与自动保持(减少驾驶员操作)的意义相反。同样的道理，每次起步时从AutoHOLD松开油门，整车也有明显的拉扯感。
这个6AT真的是灵丹妙药。
GS4看似缺点很多，但其实是因为我们都太清楚它的优点了：底盘厚实，滤振质感好；发动机振动小，运转安静，即使高速旋转也不扰民；转向轻，阻尼线性变化；这个座位又宽又软。GS4的乘坐体验已经很出色了，与这些优势相比，7DCT的换挡品质确实成为了它最明显的缺点。测试完6AT版本，我觉得这就是GS4的完整车身，顿挫和降档拖的字眼都被踢开了。与7DCT同价位，GS4 6AT确实是一款值得购买的车型。
【2018款传祺GS4 1.5T 6AT初试印象】
突出优点：底盘厚实，滤振质感好；发动机安静地运转；自动变速器换挡平稳，降档响应迅速。
主要短板：变速箱与AutoHOLD匹配不完善；尾舱不够平；方向盘只能在两个方向上调节。