背后有吉利撑腰，沃尔沃的输血最近逐渐见效。90系列更换后，周边地区还有一些小众产品阵列没有布局，资金也不够土豪用。发动机暂时只有新的2.0T四缸支撑门面。好在数据可以和原来的T6对比，不然真的很难找到楼梯。至于下一步，原“残军”将被替换。慢慢地，新的型号将出现在40系列和60系列。前不久新V40的消息出来了，我以为可以看到全新的车。但我本以为沃尔沃会把所有媒体都带到欧洲，却只尝试了一款小改款的V40，对全新的消息保持暧昧的态度。嗯，其实这款小型改装V40有一些合理化的改进，至少我们还没有品尝到全新的T3发动机。
只有前脸是换刀的部位。
做个小改动是个好主意，不要每年都换配置。新款V40仍有一些新鲜感，但其零件仅限于前脸。由于新的家族风格急需统一，参考沃尔沃领先的90系列，V40也换上了更加同色系的前脸。对于这个新的前脸，我最满意的是大灯。新的LED日间行车灯非常醒目。T3顶部配备了全LED大灯，而不是原来的卤素氙气匹配。这套大灯的抢眼能力不错，夜间照明效果明显提升。但是缺点是只有LED日间行车灯支持外立面，大灯光源还是纯卤素的，和A3区别大很多。
至于车尾，这款小型改装V40并没有太在意，而是保持了改装前的状态。估计沃尔沃不想在设计师身上多花钱。毕竟会很快更换，这种车尾设计似乎也没有过时。毕竟预算有限，能省就省吧。
内饰设计一点没变。中控布局还是很难用。
虽然这次看起来车尾设计没花多少钱，似乎有点不厚道，但我可以肯定的告诉你，车厢的设计还是没那么有新意，改之前的原状依旧。关键是这种设计自V40诞生以来就如此独特。从今天来看，V40和S60L都属于上一个沃尔沃时代的设计风格，中控功能区布满了密密麻麻的按键。新车车主入门并不难，找功能经常遇到困难，需要时间好好学习。中控系统还是正常的，但是看着新90系列好用的中控套，我还是很渴望40/60系列早点拿到那套系统。类似平板电脑的逻辑真的可以大大降低入门难度。
其实V40空间没有优势，但也刚刚好。至少我坐后排的时候不觉得憋屈。对于这种紧凑的模式，它没有丢失，无论如何，竞争产品也是如此。然而，与A3、系列1或A级相比，V40的优势在于它是全景天窗。虽然打不开，但充满了开放的感觉。天气好，阳光充足的时候，这辆马车的情调绝对不俗，前后排的效果会让你非常满意。因此，在选择配置之前，记得记住这个天窗。
减去发动机排量，但主观信心更足。
在小改款之前，沃尔沃其实悄悄把这一对1.5T发动机换成了V40和S60，但这一切都是秘密进行的，并没有新车发布时那么奢侈。遗憾的是，当时1.5T很少交付，几乎所有经销商都在清仓，无法获得试驾体验。这次趁着小改款的新到来，我会第一时间拿到试驾。
新款1.5T发动机采用四缸布局(虽然最近3缸o()o太多了)，在福特和马自达时期已经不是压仓产品。属于沃尔沃自费研发的Drive-E系列发动机，数据与同级竞品相近，主要以优化运行效率为目标。单看这台1.5T发动机的数据，最大马力152Ps，峰值扭矩250Nm。与之前的1.6T车型相比，数据不是很好，马力明显降低。此外，福特之前长期使用的PowerShift双离合变速箱这次也不会保留，取而代之的是爱信的6速自动变速箱。T3作为最入门的接地气体模型，是本次V40试车的核心成员。
首先是优点，这一对1.5T发动机脾气还是很沃尔沃的，爆发力强，中加速十足。与之前的1.6T发动机相比，两者的动力差异并不明显，而且容易驾驶，比2.0T更容易操控，毕竟2.0t对于V40来说动力有点足，1.5T最适合V40的性格。市区开车很方便，起步油门动作清爽，任何一点都不会出油。
换挡逻辑和效率合理，与大多数爱信AT变速箱相似。虽然换挡效率不如奥迪A3的DSG清爽，但它的优势在于匹配平顺，比之前的6速双离合要聪明很多，是一个很大的进步。对比刚才新1.5T发动机和旧1.6T发动机的数据，似乎数字还是可以忽悠人的，只打开电脑前面的“键盘”是没有效果的。
从实际体验来看，虽然新款1.5T发动机的数据并不好看，但匹配部分做得还是不错的。同时动力输出依然足够强劲，驱动效果和原来的1.6t没有太大区别，关键是变速箱的换挡会让你感觉舒适，没有像以前双离合那样的小缺陷。而且如果要主观感受加速清爽，同级的A3双离合更好。
至于驾驶品质，小改款的V40依旧保持了原有水平，底盘也一如既往的硬派，开起来会很有乐趣。转向响应速度足够快，在弯道处更能找到自信。高速稳定性仍处于较高水平。缺点是悬架还是硬的，不如A3和a级舒服，综合结论是小改款V40的底盘没有工程师介入的效果。
路噪还是V40主要噪音源，这批旧沃尔沃时代的产品，关于隔音部分仍旧是没上心。总的来说，从动态部分看来，1.5T动力是目前最适合V40性格的版本，主动安全装备继续突出沃尔沃的优势，平常代步够靠谱，实际效果远远比心理作用更大。
总结：T3是最合理的版本，而终端优惠是最大门槛
从动力均衡程度判断，我继续认为配1.5T发动机的T3版本最合适，特别是在市区用，油门不需要太细腻地控制，也能Hold得住，换做是2.0T版本，它的脾气就太烈了。另外还有很重要的影响因素，就是价格，T3入门最低22.39万，顶配则是26.49万，单看指导价格是没法留住人，毕竟旁边的奥迪A3太便宜，就算是进口的A级，有奔驰品牌做加成，要价底气还是更好些，但幸好目前V40终端优惠够放松，T3版本基本能维持3-4万现金优惠，22万就能搞定T3顶配，还有一些科技装备做陪衬，V40吸引力还是有的。
在我看来，V40最吸引人埋单的关注点在于，沃尔沃品牌的安全形象做得好，有很大一部分是冲着安全二字埋单，平常出门或者接送小孩能足够放心。其次是终端优惠，特别是在季度清货阶段，顶配款式还能来个八折放量，这些时候都是很吸引人的细节，毕竟V40还是辆进口车，要价还能有些底气。
不过，V40生命周期已经接近尾声，我会更期待全新一代来临，毕竟这代确实太老。对于基本锁定V40的朋友，我给两个建议：1、去经销商杀价要狠，毕竟V40车款老、库存周期偏长，不降价坚决不买;2、买回来就别想着短时间内换车，因为V40贬值率高，卖车很吃亏，要不你就提前买二手玩一下就好，那还更划算。
【沃尔沃进口V40 T3首试印象】
突出优点：1.5T动力有冲劲，底气较以往1.6T足;开着很顺手，操控乐趣不少;主动安全装备表现靠谱;LED大灯好看且好用。
主要短板：悬挂调校偏硬;路噪比较明显;车内人机工程老套;内饰设计缺乏新鲜感;车型偏旧