对于很多人来说，宝马8系是一款熟悉又陌生的车。早在8系诞生的1990年，市场上关于它的故事就太多了。这是宝马历史上定位最高、野心最大的GT跑车。它的目标是干掉奔驰S Coupe，再次提升宝马的品牌形象。为了实现这一目标，宝马将所有最好的技术和配置都给了8系。为了万无一失，我们甚至砍掉了长期畅销的6系。不幸的是，事情并没有像预期的那样发展。带着金钥匙诞生的8系，没有得到市场的认可，1999年离开。
时隔20年，全新的宝马8系再次进入我们的视野。脱胎换骨的宝马8系名副其实的旗舰吗？他是真的继承了8系的灵魂，还是穿了8系外套的6系？这些都是我想弄清楚的事情。
THE8:首先肯定是GT，其次是宝马。
GT，Gran Turismo最早的拉丁文缩写，意思是豪华旅行车。显然，人们后来对GT附加了很多额外的期望，比如动力和排量。但别忘了，豪华旅行车才是GT的本义。宝马8系也是如此。无论如何，你必须是一辆足够豪华的车，适合长途旅行，然后我们将讨论关于控制和动力的细节。
对于一向不擅长营造豪华感的宝马来说，如何在视觉上平衡运动感和豪华感，并在8系上体现出来，无疑是整个项目中最难的问题。幸运的是，他们做到了。
流畅修长的身材，蓝色元素的天使眼腔设计，经典的前置后驱车身布局，性感的小臀部，都体现了8系的优雅；无处不在的导流口，厚实的双边排气布局，夸张的轮圈不断警告挑衅的车辆三思。它是这样一辆车，你会惊叹它的优雅，会对你在街上游荡时的激烈感觉感到气馁。
20年前，宝马8系的失败很大程度上归咎于与3系同档次的内饰质感。20年后的今天，宝马为我们呈现了真正配得上THE 8的汽车氛围。没有夸张的大屏、碎皮和充满竞技风格的Alcantara皮革，只有全车包裹的黑红撞色皮革而不失档次和精准的拼接工艺。
当然，如果只是内饰全真皮包裹，质感只会停留在护城河阶段，有形无神。8的本质是高贵神圣的水晶。从操纵杆到一键启动按钮，从iDrive旋钮到几乎无人注意的音量旋钮，都采用了极其精致的水晶切割技术。所有的不锈钢面板和镀铬饰条颜色恰到好处，看了一次就无法自拔。
按下启动键，低沉有力的声波会瞬间涌入耳腔。3.0T L6，340匹马，这些冰冷的数据都体现在840i上，反而成为实力和自信的象征；开这样的车，你知道它可以按照你的意愿连续输出动力，但你绝对不会用大功率后轮驱动粗暴地驾驶，因为这种行为根本不是GT。
在正确的开启模式下，将模式调整为Comfor选项，轻轻踩下油门就能获得充足的动力。一旦转速升至1400转/分，变速箱就会以极快的速度完成升档。除非你刻意观察车速表，否则你不会发现你已经把车速提高到了违法的边缘。这种舒适感，除了发动机强大的低扭矩性能和快速闪电变速箱外，还归功于极其舒适的悬挂动作；在路面上行驶时，路面就像被磨平一样舒适，压过井盖等坑坑时，只是轻微的咯噔一下就通过了。
毫无疑问，840i是一款真正的旗舰GT轿跑车，拥有全系最先进、最豪华的设计理念，极致舒适的乘坐体验，以及长途舒适出行必备的出色动力体验。是的，这是真正的8系，不是穿8系外套的6系。
除了GT，肯定是纯宝马。
打开840i的引擎盖，巨大的3.0T直列六缸发动机正好闯入你的眼帘。340匹的马力，500Nm的最大扭矩，5秒零的成绩，对于100万这样的豪华轿跑车来说并不刺激，最多也就是正常，和我心目中的旗舰轿跑车相差甚远。所谓的旗舰，就这样？
宝马840i很迷人。除了是旗舰GT，还有一个主要原因，它应该是宝马。它要有精准的动力性能、美妙的操控感受和驾驶乐趣，这象征着宝马的血统。即使作为GT，驾驶乐趣也不能丢弃。
触摸车内的Sport模式选项，声波开始变粗，整车状态开始进入播放模式。之前稍显慵懒的油门开始变得极其跟脚，发动机就像是和大脑相连。同时，油门就像一个杠杆秤，把一个档位降到一个节点。节奏的快慢，油门的开度，档位的变换，都掌握在驾驶员的手中。
快速过弯时，悬挂系统很好地支撑了车身的姿态，即使车身已经产生了拉拽的感觉，车身依然忠实地面向外翻的方向；此外，当一侧前轮高速进入弯道并压过路肩或凹坑时，由于抓地力下降导致的车身侧滑动作非常容易感知和控制。当你有足够的心理准备，这种乐趣绝对会让你上瘾。
如果运动模式不能让你满意，不妨按两次运动按钮。更响亮的声音和从拳击到肉的动态反应，会时刻提醒你，你已经进入了最暴力最刺激的Sport Plus状态。如果你不离开赛道，你就不会想使用这种模式。
在Sport Plus模式下，即使轻轻踩下油门速度。
也需要到3300转才执行升档动作，深踩油门下能够一直领略转速攀升至红线所带来的模糊感;在松开油门时，巨大的发动机制动力，低鸣的回火声以及降档的补油声都在催促你尽快踩下油门，松油滑行不该是这个模式下应有的动作。回顾整个短短的劈弯过程，眼前除了弯心以及出弯点，其余的一切都已经不重要了。有没发现，我通篇都没怎么讲过一直为人乐道的方向盘。没错，不聊不是因为我忘了，而是不想聊。首先造型方面我觉得这实心且粗壮的丁字裤视觉感受有些老气，对于外形内饰设计都如此有豪华感且精致的8系而言，这套方向盘总觉得像是后装的产品。此外，宝马840i的转向电子感有些过分浓了，无论是平时市区低速转弯，还是偶尔放肆的激情劈弯，这套转向手感反馈出来的信息有些过于刻意过于死重;在车辆单侧轮因抛跳产生侧滑时，方向盘并不会及时给到相应的反馈手感，所有的准确信息都只能够通过耳朵及屁股感知。这方向盘，怎么回事呀老弟?
百万GT轿跑，舍8其谁?
回想起前不久体验的保时捷Panamera，两者有着太多的相同点;一样的六缸，一样的后驱，一样的运动品牌基因，还有一样的豪华GT定位;但体验完以后保时捷却没有给到我欣喜的感觉，说到底是因为保时捷Panamera还是太跑车了，完全没有豪华GT的感觉，行驶质感太过紧绷，声浪也欠缺质感。
反观840i，这一次它真的做的比Panamera都要优秀，在Comfor模式下表现出了极其出色的舒适性，即便来一趟说走就走的旅行也不会觉得疲惫;在Sport/Sport Plus模式下则很好地展现了作为宝马旗舰应有的动态素质，可谓静若处子动若脱兔。
所以，100万预算买GT，有什么理由能够拒绝它呢?
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【宝马840i首试印象】
突出优点：满足舒适豪华的同时也给到了极其出色的驾控体验。
主要短板：方向盘样式及手感令人失望。