如果我单独跟你说GTi，我的脑袋条件反射应该会想到高尔夫GTi而不是Polo GTi，或者标致308GTi，后者更偏向门外。其实也从侧面证明了GTi作为民用性能小钢炮，确实做出了自己的图腾。在我的车圈朋友中，很多学生党和年轻用户都把高尔夫GTi和福克斯ST作为自己的跑车梦想。主要原因是这两款车性能不错，但更重要的是非常便宜，能赢20多万。
另一方面，大众很早就将高尔夫7引入中国，欧洲玩家很早就将最新的高尔夫GTi收入囊中。在过去的一年多时间里，我们一直带着唏嘘生活，或者购买高尔夫6 GTi来缓解我们的不快。盼了好久，高尔夫GTi来晚了。然而，迟到总比不到好。有好消息。这次GTi不会被阉割，第二代DCC底盘控制系统、XDS电子差速系统以及全新DQ380双离合变速箱都按时到位。
根据国情，改进后的EA888发动机变速箱换成了DQ380新伙伴。
“我们用的是最新的第三代EA888发动机”这句话是大众集团最近流行的宣传词汇。高尔夫GTi也采用了全新的EA888发动机，所以很少谈核心的内部技术分析。这款2.0T发动机的调校与海外版一致，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。不过这款发动机和海外版有一个细节上的不同，那就是在海外路况很好的油底壳的材质是塑料的，而国内的路况是众所周知的，所以这款油底壳是冲压的，保证耐用性。与之前的高尔夫GTi相比，动力提升了15kW，扭矩提升了70Nm，但官方公布的0-100km/h加速时间只提升了0.2秒。
至于变速箱方面，一汽-大众用DQ380七速湿式双离合变速箱取代了高尔夫GTi，而海外车型依旧使用高尔夫6 GTi DQ250六速湿式双离合变速箱。但是不要乱想。虽然高尔夫7的1.4T车型使用了7档，但它是干式双离合。这双DQ380是湿的。理论上比1.4T机型有更好的散热效率和更好的可靠性。手臂上也有一枪。以前DQ250在六速时能承受的最大扭矩是350牛米，现在DQ380在七速时能承受的最大扭矩是420牛米。之前在凌渡和速派都用过，口碑还不错。
钢枪的性格并不野蛮。DCC与XDS的协同效应明显。
相信很多朋友这次遇到Golf GTi也会和我一样开心，因为一汽-大众已经搭载了海外车型，最关键的DCC动态底盘控制系统和XDS动态电子差速系统已经作为标配出现。根据大众官方的声明，全新的高尔夫GTi将全面引入欧洲悬挂调校风格，这意味着我们不仅可以在配置上平等对待欧洲，还可以品尝到原汁原味的高尔夫GTi。当然欧洲市场完全可以按要求安装，我们只能以套装的形式购买，有些不一样。
我在进口A3上体验过这款2.0T发动机，连动力调校都是一样的。不过A3的组合有点不一样。是2.0T发动机，6速湿式双离合(DQ250)。主观的加速感感觉不算快，但速度其实是无意识的往上走。A3属于那些觉得不开心，但实际上很容易跑完圈的人。同样使用这一对红心的高尔夫GTi，个性完全不同。每次油门被蹂躏，排气管和发动机都会不断给我催情，让我在开车的时候兴奋不已。自信膨胀速度比A3 2.0T快很多，即使0-100公里/小时的加速时间比A3慢0.5秒。
这款春药可以通过驾驶模式选择系统进行部署，覆盖范围很广，包括发动机声音、空调、随动大灯、驾驶装置、方向盘减震和悬架，和奥迪一样个性化。有了全新的DCC动态底盘控制系统，舒适性和运动性的区别就很明显了。此外，随着转向和驾驶的调整，这款GTi可以轻松成为车主妻子的购物代步车。前后都有倒车雷达，不用担心无辜刮伤。即使你欺骗了你的妻子，那也只是一辆普通的高尔夫车，凭驾驶经验她也会相信你说的话。
高尔夫GTi可以很好的满足日常代步车的需求，市区的堵车也不会用挫折来骚扰你。增加的经济模式还可以帮助您在空档滑行，从而在松开油门时节省燃油。动力也会学会柔和输出，悬挂会变得慵懒。高尔夫GTi的职责就是每天不带父母出去，不被抱怨。
当然，如果你买了一辆GTi，你不会愿意每天带着它环游城市。总会有需要走到角落的时候。事实上，高尔夫1.4T车型已经配备了XDS电子差速器系统，但未能展示其实际效果。然而，在高尔夫GTi中，这款XDS电子差速器系统显然尤为重要。在布局面前，我们最担心的就是转向不足，过早的推头显然是一件令人失望的事情。在小赛道和山路上开GTi的时候，我也是故意减速，怕前面负荷太大，转向不足。但事实证明，我的担心是多余的。XDS智能控制内轮动力输出，限制轮速，减轻外轮负担。后来我更放肆地开着GTi去弯油门，车身稳定系统也没有出来打扰。XDS平静地完成了工作，转身的态度是安全的，而心里的负担却比以前减轻了许多。如果你开着福克斯ST通过同一个弯道，会充满挑衅的气氛，但这款高尔夫GTi却把进攻弯道的问题看得很轻，上手难度比之前降低了很多，新手也可以把它做得更小。
钢炮开得很快。DCC动态底盘控制系统，对悬挂的设定有三种模式，其中舒适和运动的差别很明显。舒适更像是普通的高尔夫7，而运动会有更多清晰的路面信息传入，这在20万附近的车型身上，很难找到的，就算是君威GS也没达到这效果。想要点激进的攻弯感觉，你可以把转向阻力和悬挂调紧点，能找回点钢炮的味道。不过我更愿意用舒适的转向阻力，运动的悬挂和XDS，轻松点在山路徘徊，照样能跑出不错的时间。只是有一点我不太满意，就是方向盘换挡拨片的响应速度比以前慢，同时还不能坚守挡位，用变速箱挡杆切换倒没问题。这小瑕疵对于小钢炮迷来说，确实容易造成心里不欢。
可以这么说，进化以后的高尔夫GTi，已撇掉性格里的野蛮因子，动力既能平和，也能激进，每天上下班代步亦可，攻弯的方式也变得更傻瓜，就算是“新手”也能知道弯道的乐趣在哪里。跟福克斯ST相比，高尔夫GTi没那么多挑战性，但更平易近人。
外观小幅度增加GTi图腾 保持一贯低调风格
高尔夫GTi跟普通高尔夫7最明显的差异是在前脸，GTi图腾式的红色激情线贯穿大灯和中网，前保险杠也换装更凶狠的那个时候。我记得高尔夫7刚上市的时候，这组大灯淘宝要价高达9800元，现在已经作为标配奉上。说实话，高尔夫6改成GTi样式，成本比现在的高尔夫7低廉许多。
高尔夫7刚国产的时候，欧洲的朋友羡慕不已，因为我们普通版本的车型，就有GTi样式的LED尾灯，而他们还是在用卤素灯组呢。现在，高尔夫GTi就感觉变化不大，因为尾灯组还是一样的LED，排气管变成双出，轮毂用GTi家族图腾的战斧式造型，只是这次轮毂造型会有改变，刹车卡钳统一用上红色涂装，看起来更加像小钢炮。而目前得到的信息，高尔夫GTi将标配17寸轮胎，还提供2种轮毂和18寸轮胎可以选装。
红色缝线渗透进车厢 中控系统更流畅
内饰布局同样很低调，加入GTi家族红色缝线的基因，从座椅、排挡杆、门边、方向盘一直蔓延至车厢各处，连迎宾踏板都是红色的LED灯。我最喜欢还是方向盘的手感和尺寸，都是恰到好处的，平底式造型开起来很顺手，每次攻弯都感觉方向盘很顺，是一个很容易让人喜欢的方向盘。但内饰做工的水准跟高尔夫7相比，会有点差距，座椅部分位置还有包裹不均匀的情况，希望是因为试装车的原因吧。
中控系统也有改进，有6.5寸的MIB Standard和8.0寸MIB High两副，清晰度比普通高尔夫好不少，而且运转的速度也经过优化，至少不会有高尔夫7的迟滞感。可能因为试装车的原因，这套系统目前启动速度偏慢，驶出车位以后系统还没初始化完成，关于这点，厂家表示会在量产车上解决。至于高尔夫7拥有的科技配置，GTi车型身上就不再提供选装，例如ACC自适应巡航、碰撞预警、自动泊车等等会无缘GTi，喜欢这些配置的朋友会觉得有点可惜。
关于座椅我有点不满意，高尔夫GTi暂时只提供这套真皮座椅，看起来观感不错，但是功能性上，还是高尔夫7 1.4T顶配那套会更好。因为那套座椅造型跟高尔夫GTi相同，但中间位置用上Alcantara材质，摩擦系数更高，运动感远比这套座椅好。GTi这套座椅在攻弯的时候，还是感觉有点滑，虽然包裹性是不错。
总结：这是更容易亲近的GTi
我很开心，这代高尔夫GTi终于能将有料的东西带给我们，DCC底盘控制和XDS电子差速锁如约而至，变速箱虽然更换型号，但是平顺性和可靠程度可算是次升级。经过重新国产搭配后的高尔夫GTi，保留着原汁原味的GTi血统，能文能武，我可以用驾驶模式选择系统，把GTi变成普通的高尔夫，让老婆开着它去买菜，八颗雷达能保证老婆不会无故擦碰，动力也能像1.4T温驯。攻弯的难度，比高尔夫6 GTi能容易上手，对于入门级玩家来说是件好事，起码我在跟别人分享山路乐趣的时候，不会像以前那般畏手畏脚，这次开着GTi完全可以轻松跟上队列，享受攻弯乐趣。
在国内，高尔夫GTi跟主要竞争对手福克斯ST相比，会是两位性格鲜明的冤家。如果把福克斯ST称作是烈女，那么高尔夫GTi就有点“娘炮”。称作是娘炮并非对高尔夫GTi有任何贬义，因为GTi已经变得很容易上后，极限提高明显，你完全可以头脑发热地冲进弯道，再去思考下一步该怎么做，性格相当平易近人。而福克斯ST还是一如既往地充满挑衅性，你需要了解底盘特性，考虑用什么速度攻弯，只提供手动挡，是一副名副其实的男人机器。不过，高尔夫GTi性格不野蛮，同时轻松更好开，我自己会更加喜欢些。
说到高尔夫GTi平易近人的问题，我还得聊点“不愉快”的内容。眼前能看到大众非常有诚意地带给我们DCC、XDS以及最新的变速箱，关于这点我是挺开心的。但我又会回头想想，这副可变悬挂在奥迪A3身上选装，需要额外支付1.44万，算上XDS、变速箱还有大灯组的差价，我会认真考量，全新高尔夫定价到底会到什么程度。我暂时猜跟福克斯ST同价，到售价公布那天，我们再聊高尔夫GTi的推荐等级。
【一汽大众高尔夫7 GTi首试印象】
突出优点：DCC底盘模式差异化明显;XDS差速锁让弯道极限提升;动力综合表现出色，排气管声音动听。
主要短板：换挡拨片响应偏慢;内饰做工一般;座椅包裹性不如普通车型