即使放在保时捷Panamera或捷豹XF旁边，玛莎拉蒂总裁依然是那个看起来比较独特的人。在地中海沿岸，与鲁尔工业区相比，总会有更多的文学气息，而少一些工业气息。最近S总裁介绍S Q4总裁除了原来的后轮驱动版本外，还配备了四驱系统。Q4的意思是四驱，那么四驱总裁会不会很有意思？能像丰田霸道一样越野吗？
外形没变，只是车尾有一条Q4尾。
玛莎拉蒂是一家外形设计可靠的汽车工厂。鸟笼概念车、MC12跑车、Grand Tourismo，再到总统和吉卜力、宾利法尼亚设计局几乎都没有失败过。所以S Q4总裁虽然是新车，但也没必要纠结于它一成不变的造型。其实只是在现有车型上增加了一套四轮驱动系统。重要的是，到目前为止，总统已经能够看起来足够好，他的家庭风格设计在锻炼和稳定性之间找到了微妙的平衡。好的。别忘了，玛莎拉蒂拥有极其丰富的选择，这总能打造出独一无二的汽车。
这种四轮驱动系统的由来是什么？
这几乎是我对玛莎拉蒂S Q4的第一反应，尽管它令人眼花缭乱的410马力、4.9秒的破百时间和283公里/小时的时速实际上对性能控制更有吸引力。但是如果不解决这个问题，我的试驾一整天都会很纠结.
根据资深专家的指导，玛莎拉蒂的四轮驱动系统由加拿大最大的汽车零部件供应商麦格纳的子公司麦格纳-斯太尔提供。麦格纳-斯太尔四轮驱动系统的ZF 8HP70 8速前置自动变速箱，这个组合对我们来说并不陌生。宝马的x Drive也采用了相同的供应商组合，但它们的结构不同。x Drive可以将100%的动力传递给前轮，而Q4的比例为50%。
这种四驱系统是分时四驱系统，也就是说正常情况下Q4和普通车辆一样是纯后轮驱动，只有检测到后轮打滑时前轮才有动力介入。前轮动力通过安装在前、后桥之间的一组多片式离合器传递。当“怠速”离合器分离时，前轮没有任何变化，当“忙碌”离合器开始工作时，如果完全接合，前轮可以实现最大输出。前后轮的动力分配比例相同，即50: 50，“半联动”会以10%为层级，最早每100ms可以换一次。这种及时的四轮驱动有助于保持玛莎拉蒂最大的后轮驱动特性，同时增加其在恶劣道路上的通过性，并为在高速公路上行驶时过度的油门动作节省一点余量。
总统玩穿越，参加越野科目，但实际上他是雪地上的利器。
总统在横轴上！一辆有跑车基因的豪华轿车竟然在试驾现场打出SUV会遇到的十字轴，真的很新鲜。既然遇到了，就要好好体验。
其实这是对Q4四驱系统是否出彩的考验。Q4为默认后轮驱动，任何一个后轮空转后，系统都会判定后轮抓地力不足，并立即将50%的动力传递给前轴，这样两个前轮也能帮助摆脱困境。用四个驱动轮规划地面比只用一对后轮要好。在通过十字轴的过程中，我感觉不到哪个车轮在空转嘶嘶作响。不看功率流图，感觉不到功率切换过程。因此，整个四轮驱动系统使用起来既高效又舒适。
Q4不仅有中央差速器，而且它的后轮还配备了机械LSD，不仅能让总统偶尔调皮漂移拉烟，还能在脱困时帮助将驱动轮限制在附着力差的一侧，将动力传递给有抓地力的车轮。前桥采用开放式差速器，这也是目前具有一定越野性能的SUV的主流配置。它已经可以摆脱前轴打滑和单后轮打滑。模拟这个场景的时候，Q4轻轻的通过了，就好像鳌拜总裁签了行政部批准的报销单.
Q4的四驱系统确实能在这些道具下摆脱困境，但用“越野”的场景招待总统还是有点别扭和不听话，其不良的离地间隙真的很可怕。事实上，这种四轮驱动系统真正起作用的场合是冬天的冰雪路面。40马后驱在雪地里真的不是闹着玩的，随时会翻。如果增加一套四轮驱动系统，可以在后轮输出功率过大的情况下节省驾驶员。或许这样可以避免失控，这是适时四驱系统不可或缺的场合。
在极限状态下，四驱系统可以拯救车尾。
在小赛道试驾中，将动力转移到Sport档位的总统，油门响应非常积极，即使是习惯开“肉”车的人也会感到震惊。总统的所有底盘调整都偏向于转向不足，这使得驾驶员在突破底盘限制时能够收到更安全的提醒。在绕桩测试中，这种偏航不足的特性在总统细长的车身中被放大了，因为车身稳定程序有助于“移动”后轮。只有油门轰炸轮胎，后轮才会释放野性，就连倍耐力P Zero轮胎也抵挡不住发动机的撕咬。
好在S Q4总裁有备而来，就算他太贪心了，拐弯的时候给了一点油门，前轮也会立马“吃rdqu”。
o;掉一些动力，这样后轮就没那么桀骜不驯了。帮助车子走在原来的轨迹上，不至于转向过度，要知道除了像阿棠这种被卡丁车养大的人之外，一般人对转向过度可是敬而远之的。Q4的四驱系统能让不具备高阶驾驶技术的大多数人，都能安全地享受到大马力车的操控乐趣。安全的乐趣，这也是这套四驱系统存在的意义之一。日常驾驶和后驱总裁没区别
前面在命题驾驶环节算是体会到四驱系统的存在价值，那么在日常驾驶之下呢?答案是没啥感觉。前面也有说过，如果不是后轮突破了极限，前轮是不会输出动力的，就算退一万步讲，就算前轮在输出动力，不算暴力地加速、不算暴力地拐弯，你也不会感受到前轮介入和不介入的差距。
车身刚性足，底盘调校一如既往地偏重于运动，滤震直接而得体，悬挂动作的精密感虽然仍不如Panamera，但是意大利式带点生动的弹跳，就像是在用车轮给路面的形态做素描。ZF的8AT变速箱依旧顺滑，神经质的传动系统已远离总裁。V6双涡轮增压发动机还是任君差遣，你问我410匹的总裁快不快?如果我今天没有开过V8双涡轮增压的版本，也许就是另一个答案了。
试过V8 T之后对V6 T无感
账面数据还不错的V6双涡轮发动机，的确给了总裁无愧于运动行政座驾的动力感受。这副发动机不太有爆发点，加速的过程很平坦但也很快，汹涌澎湃的力度直到140km/h之后仍然可以挑战你对速度的胆量。发动机运转顺畅，肺活量很足。排气系统的声线还算动听，声音的量级和音色和日产GT-R比较形似，也许V6双涡轮的共性真是一个排气音色的决定性物理条件吧。两回合热身结束，V8在等着我。
V8是另一个世界的东西。V6是快，V8是狂。如果说之前的V6总裁快的方式很像宝马E46 M3的话，那么V8总裁就直逼AMG家族的扭力怪胎了。它就像V6双涡轮发动机的身后再增加了两个涡轮做推进器，地板油起步能逼出ESC狂闪不已，就好像是后轮直接顶在人的屁股后面在往前推。速度感是会麻木的，被V8用三分钟洗脑之后，就忘记了开V6时在机场跑道顶着油门肆意狂奔的快感。哦，还是要说一说， V6在大多数时候是够用的，如果还把价格考虑进去的话，V6获得的推荐等级更高。
先是Ghibli然后到总裁，玛莎拉蒂已经给旗下的两款四门轿车都装上了四驱系统。总裁S Q4的售价从189.8万元起。坦白说这些轿车们是不是有进入深山老林，或者赛道极限驾控的刚需，我不太确定，有钱人任性的程度不是我等凡夫俗子所能揣摩的。不过我总有一种强烈的感觉，这是给总裁2016年下半年发布的SUV，在做四驱系统的先期试探，采集数据和用户反馈，毕竟这款SUV是支撑玛莎拉蒂2016年之后的销售增长量的重点车。玛莎拉蒂的SUV会在现有的轿车框架之内，通过一些调整而诞生，因此动力系统、底盘系统等有技术共享，是很符合常理的做法。我有这种想法，应该也不算阴谋论吧。
【总裁S Q4首试印象】
突出优点：湿滑路面安全性高;理论上油耗不增加;驾乘感受高级而不刻板;外形特别。
主要短板：制动初段太敏感;颠簸车门有杂音;方向盘太粗。