不久前，北京现代宣布旗下SUV主力产品ix35价格“正式下调”。一看到这个消息，我就知道全新的途胜很快就上市了，一直销量不错的ix35突然正式下架。其中一个重要的目的是为全新的图森“让路”。果不其然，不出几天，我们就收到了全新途胜将于9月5日正式上市的消息。敢于让统治中国汽车市场多年的ix35为自己让路。全新图森的定位是什么？
全新的图森。
当我在今年的日内瓦车展上看到新图森首发时，我特别期待它能尽快来到中国。原因很简单：我觉得比ix35好。
对于很多不熟悉现代产品谱系的人来说，可能不太清楚途胜、ix35和全新途胜到底是什么关系。其实很简单：途胜途胜途胜和ix35可以看作是同一款车的两个名字，现代针对不同的市场采用这两个名字。图森、ix35和全新图森在中国市场分别是现代SUV的第一代、第二代和第三代。也就是说，在海外市场，全新的途胜是ix35的换代车型。
但在中国，情况就不同了。全新途胜上市后，老款途胜将停产，ix35继续生产。我觉得北京现代这次故意用了“途胜”这个名字，也是希望消费者把它和ix35当成两个完全不同的车型，而不是“老一代”和“新一代”的两款车。因为ix35未来会换到16万元左右的市场，而全新的途胜会守护20万元的价格，北京现代显然希望两款车同时有不错的市场表现。
现代设计越来越有保障。
如前所述，我喜欢新图森的外观。主要有两个原因：一是流体雕塑2.0的设计风格更注重直线的运用。与多曲线的流体雕塑1.0(ix35)相比，可以让车看起来更有男子气，更有男人味。这对SUV来说非常重要。
二是全新途胜的车头有全新胜达的霸气感，这是中国人喜欢的。而且这款车视觉上低矮宽大，看起来足够大也足够稳定，也是国人的最爱。此外，这款车的中网、腰线和尾灯的细节设计也凸显了设计师的高超技艺。
总之，这是一款既照顾大众审美，又体现设计思路和技巧的车。现代设计的质量真的越来越有保障了。
车厢质感一般，细节设计出彩。
对于全新的途胜汽车，我想不用我说，大家大概都能猜到一些特点。比如它的车厢设计风格和外观都是一样的，变得稳定多了，不再是ix35那种花里胡哨比沉淀多的感觉。这和第九代索纳塔一样。
另外，配置非常丰富，这一直是韩系车的传统卖点。像我们这次测试的这款1.6T顶装车型，可以想象它拥有同级大部分高端配置，比如座椅通风加热、方向盘加热、电子手刹、AUTOHOLD、自动启停、自动驻车、盲点监测、车道偏离提醒、全景天窗等等。更需要指出的是，这些全新的图森设备都给人很好的主观感受，比如导航、自动启停等等。这也需要多年的技术经验。
我对新途胜汽车最不满意的是使用的材料。它的中控台采用了大面积的硬塑料，经常被车门碰到的部位也比较硬。可能是前九代索纳塔的车质感太好，提高了我对现代的要求。反正我觉得现代在全新途胜所用的材料，以目前的同级标准来看有点小气。
这款马车最让我喜欢的是它的细节设计，证明了现代人有自己的想法，而不是一直追随日本对手的阿蒙。比如这款车的座椅都设置在低侧，可以保证前后排的头部空间(虽然对于我这种身材的人来说，这种设计导致后排座椅腿部支撑性有点差，对于大多数人来说应该没问题)；后排座椅靠背可调节，调节手柄在座椅侧面，操作方便。为了应对可调节的座椅靠背，行李厢窗帘设计了两个卡口，用户可以根据自己的需要进行调节。后备厢平台不高，但全尺寸备胎放在下面；像索纳塔的第9代一样，电动尾门会在钥匙靠近时自动打开.全新途胜的这些细节很多都比日本竞争对手好。
在目前的中国市场，全新途胜面临的最大问题可能是空间。现代似乎不愿意把这款产品做得太大，所以空间表现还是像五年前同级主流水平。它的后排空间比目前同级别的主流对手都要小。现代是不是觉得图森太大了，威胁不到全新的胜达？还是他们觉得车太大了，不能保证性能？
NVH表现不错，轮到它的时候还是“现代”。
好吧，接下来我们来谈谈表演。新款途胜有1.6T和2.0L两种排量车型，这次我们尝试的是1.6T版本。北京现代的1.6T 7速DCT动力系统，我之前在第九代索纳塔上体验过，但这次在全新的途胜上体验了更久。
很多经验也让我确认，这是目前一线厂商的中小排量涡轮增压双离合动力系统中调整的。
相当优异的一套。首先那台1.6T发动机动力足够，甚至从120km/h加速到180km/h，都显得底气十足。然后是那台双离合变速箱，虽然在低速跟车时还是会有一点不自然感(相对他们自己的AT变速箱)，但大部分时间换挡都很平顺，没有什么异常闯动和顿挫。要知道，双离合被很多人嫌弃的一个重点，就是低速时顿挫严重，而明显北京现代针对这一点的对策很好，调校已经做到业界一流。这台车的NVH也做得很不错。环境隔音表现良好，行驶噪音在车速超过120km/h之后也是各方面共同线性增加，没有哪部分噪音很突出的。车速即使达到160km/h以上，车厢的安静程度也比不少同价位的轿车表现好，这对于一台韩国出品的SUV来说真是值得赞扬。
现代声称，虽然底盘结构仍是前麦弗逊后多连杆，但全新途胜在底盘细节设计和调校上相对于ix35都有很大改进。实际体验下来，这个底盘的行车稳定度高，底盘滤震的质感也确实比ix35有很大进步。但这台车的底盘和丰田RAV4有点类似，就是中低速行车时表现还算优良，但速度过快去走一些不太平整的路面时，底盘就有点疲于招架的感觉。但是，全新途胜的行车品质追平了RAV4，这已经足以引起日系厂家的重视了。
这台车动态方面最弱的环节是什么呢?还是转向。它的转向还是那么具有现代味道，电子感十足，而且低速时仍然有那种不自然的回中力。或许现代觉得这种就是他们定义的“好转向”，或者说他们就吃准了大多数人都不重视车的转向系统吧。
对它“无感”，那就对了!
试完车后很多媒体同行都有这么一个感觉：这台车整体感觉很平淡，让人有些“无感”，似乎没有太突出的地方，但也很难挑出致命伤。
其实这也许就是现代所期望做到的效果。因为以前的现代车，大家一说优点就只有便宜、装备多，最多再加个漂亮，但一列缺点，就能数出一大堆。全新途胜能做到优缺点尽量平衡且不突出，这就已经说明现代在保留自己产品传统优势的同时尽量修正了以往的弱势方面，他们正在慢慢学到丰田的那种中庸的哲学，并且以自己的设计制造功力去尽量实现那种中庸的风格。而在市场上，中庸的车向来都是卖得非常不错的。
但和5年前ix35面世时不同，现在的全新途胜要面对太多实力强劲的对手。它能否复制上代的辉煌，未知数实在太多。也许这里还是要重复我在试驾“九索”时的观点：现代现在不缺好产品，但缺把自己品牌推向更高层次的好方法。
【北京现代全新途胜1.6T首试印象】
突出优点：车厢装备丰富且都好用;一些细节设计出彩;车厢隔音表现不错
主要缺板：内饰用料比较廉价;后排空间小;转向系统电子味道太浓