随着各厂商节能减排号召的积极落实，三缸机的普及势不可挡，以至于每次听到一款车型经过改装，搭载了排量更小的发动机，我们都觉得条件反射：不，又是三缸机？幸运的是，这个吉普指南是一个例外。改装后，将原来的1.4T换成了排量更低的直喷1.3T四缸发动机，最大扭矩从121kw提升到了127kw，最大扭矩也从250 Nm提升到了270 Nm。官方名称也从200T升级到了220T。同时，19.58万元的高配版和22.98元的Trailhawk均搭载了来自ZF的横向9AT变速箱。
所以这次的重点就放在了两个方面，一是新动力总成的性能，二是Trailhawk版本的实力。
新动力体验进步，日常驾驶性能提升。
代号为GSE-T4的1.3t发动机在Jeep Guide重新设计后被替换，其核心技术与之前的2.0T相似，代号相同，排量更大。与更换后的1.4T相比，除了动力和扭矩的提升外，扭矩爆发平台周期也从之前的2,500 rpm降低到了1,850 rpm。所以用9AT，日供油的动态响应明显更好。虽然响应不是零延迟的点播，但是和之前DCT的性能相比，进步还是非常明显的。
这款9AT变速箱有点逆势，因为没有主动升档。每天无论是60公里/小时的城际还是100公里/小时甚至120公里/小时的高速，它都会在任何速度阶段主动保持转速或档位。这个逻辑听起来可能有些奇怪，但是你知道，现在市面上大多数变速箱都是匹配滚动功能的。特别是大众的DSG在这方面非常积极。目前，大众DSG有很多车型。只要在D挡舒适或经济模式下扔掉油门，变速箱就会主动升档降速，甚至直接拿起挡打滑。当油门在高速时失去时，速度会达到1000转/分，偶尔甚至更低。
吉普向导，我们一路开车，没有发生这样的事。即使在上坡阶段，我们也跟着车队保持速度，油门失去了几秒钟。有时转速稳定在2000转左右，甚至2500转左右，无论如何齿轮都没有换上。在这样的逻辑下，对权力的反应性是很有帮助的。此外，汽车本身有足够的动力储备，在120公里/小时的法定限速内任何速度提升似乎都相对容易和自信。
但同时，为了节省燃油，它对发动机本身的热效率要求更高。从行车电脑的角度来看，发现这款车的油耗不高，每百公里8L左右。我们清完之后就跟着车队走，基本是7L初期。但是，这些工作条件可能与实际情况不同。我们未来会再次借用它们进行详细的性能测试，包括油耗，然后对燃油经济性做出最终结论。
底盘质量也很出色，好评不仅限于越野。
Jeep品牌越野的形象根深蒂固，但从另一个角度来看，很多网友吐槽我们对Jeep的评价：每次道路表现不是很好甚至不合理，就充斥着对“越野”的需求，说只要Jeep能越野，道路体验就完全可以忽略，缺点一定要全盘接受。
从日常出行的舒适性来看，这种价位的改装指南底盘可以算是有品质感的。整个系统配备了FSD自适应悬架，可以软化日常运行中的大部分振动颠簸。是的，它正在软化而不是过滤掉。从我们的经验来看，在胎压正常的情况下，面对崎岖的国道和碎石路，底盘和方向盘的路感还是比较保留的。作为一个热爱驾驶的司机，我可以接受。
但是，面对车内的乘客，尤其是已经拍摄了一天或者刚刚赶上一天高铁的乘客，当他们想要趁机好好休息的时候，似乎这些路感都不是很及时。
然而，这种悬架在山路和越野条件下具有良好的性能。以山路为例。以前开Jeep劈山的时候，总觉得不是一个很有意义的事情。不过现在的导轨挂在弯道时支撑性很好，转向阻尼也相当有质感。刹车脚感也是越野，所以制动力来得快，效果显著。有了这种更可控的动力，驾驶员信心十足。显然，今天的指南是一辆即使在铺路时也能享受驾驶乐趣的汽车。
除了厚重的底盘和厚实的方向盘，新导向的a柱太厚了，营造不出大车的感觉，但与前者不同的是，影响了驾驶视野，不是什么好事。
Trailhawk家庭鸡蛋。
虽然改装后的1.3T几乎全系搭载，但与9AT匹配的是19.58万元的家族式四驱版(同价位家族式四驱-炫酷版，其实只是双色车身专用版)和22.98万元的四驱高性能旗舰版，俗称Trailhawk版。
与普通版相比，Trailhawk版的主要改进点在于拥有带低速扭矩放大的Active Drive Low智能四驱；接近角和离去角较大(分别为31度和32度)，爬坡比达到21.63333；中控锁模式。的确，它实现了同价位SUV无法比拟的越野装备。
(这是19.58万元的四驱家用版，不是Trailhawk)。
所以如果不是Trailhawk版本，即使是副顶四驱的家用版本，不仅会更容易磕到前后杠，而且也没有low-4模式。扭矩平台期越早，动力越激进，不适合越野条件。
我们在越野领域有了初步的经验，挂一个低4，然后加一个锁，得到中间的区别。
后，确实能让很多看似凶险的项目，变得更加轻松。要知道，这次我们试驾的车型搭载的都是原厂配备的公路胎，并非越野AT胎，所以轻松的大前提，还是要车主稍微有些越野的驾驶常识。比如涉水的鹅卵石路要顺着惯性缓缓给油，不能停下。同行有些媒体在途中油门给浅了，车子便会被逆流的河水和石块卡住，此时在光滑的鹅卵石路上缺乏一定的附着力，再给油结果只是无尽地打滑。想要重新起步，只能稍往后倒，重新起步将速度带起来。所以Trailhawk版，更像一件高阶的的装备，而不是一劳永逸的金手指，用好这件装备的根本，还是驾驶员自己。至于同为Trailhawk版，指南者作为入门款，跟自家大佬的差距大吗?
我们同场体验了自由光Trailhawk、大切诺基Trailhawk以及牧马人。不得不承认，同样是城市化的自由光，在Trailhawk的加持下体验难度系数更高的越野路，同样是配备原厂胎，都比指南者来得轻松。甚至除了指南者外，其余几台Trailhawk大佬们，我都是用最普通的自动4驱便将大部分的项目给完成了。这结果完美反应出Workshop展示的Trail Rated得分表，不得不承认指南者虽是最入门的Trailhawk，越野评分可以轻松叫板同级别家对手，但面对自家大佬，还存在不小的差距。
机械品质过关，静态细节可再优化些：
指南者此次改款，作为最大改动的动力系统，我们是满意的。至于两驱版本的7速DCT表现如何，这点我们没有体验过无法云评测。机械品质上，全系FSD自适应悬挂也能让指南者营造更高品质，更得体的动态表现。
不过静态细节，还是有些细节可以再优化些。除了之前说到的A柱视野问题，后排空间紧凑且地台不平整也让脚步空间牺牲了一些。包括配置，我们体验的家享版虽说有前排无钥匙进入，无钥匙启动以及支持苹果CarPlay和百度Car life但大屏幕，但依旧是手动座椅以及手动卤素大灯，在19.58万元这个价位里，多少还是会让人有落差感。
【2019款Jeep指南者220T首试印象】
突出优点：Trailhawk版越野能力强;公路易驾;底盘有品质感;9AT体验进步。
主要短板：乘坐储物空间偏少;配置价格性价比不突出;A柱粗影响视野。