最近很多网友都在关注全新一代Tiggo 7的问题。大部分网友都想知道新一代Tiggo 7的具体情况，所以关于新一代Tiggo 7的相关信息也是网上的一系列信息。然后，让我们把收集到的与新一代Tiggo 7相关的信息分享给大家(以下内容来源于网络上没有写的东西。如有侵权，请联系站长删除)。
最后一代Tiggo 7于2016年发布。当时，作为奇瑞的旗舰SUV，Tiggo 7以其精致的品质赢得了众多消费者的青睐。然而，这种情况在他的大哥Tiggo 8出现后持续改变，因为“8”比“7”大，而在消费者眼中尺寸更大的Tiggo 8自然成为了奇瑞全新的旗舰车型。更重要的是，Tiggo 7和Tiggo 8的价格区间高度重合。对于追求实用性的消费者来说，类似的价格会让重量更大的Tiggo 8更具性价比。定位不清和价格重叠是上一代Tiggo 7无法完美解决的两个问题。新一代Tiggo 7也面临这两个问题。他们解决了吗？
在文章开始之前，我们先来解释一下，因为这一代Tiggo 7提供了两种动力总成，分别是1.5T CVT和1.6t7dct，为了做出区分，奇瑞官方称1.5T版本为Tiggo 7，而1.6t版本则变成了Tiggo 7 PRO。虽然名字不一样，但其实是一样的，PRO版其实是高配车型。这次测试的车型是Tiggo 7 1.5T CVT版本。
目前奇瑞在设计上最讲究。
新一代Tiggo 7基于奇瑞自己的T1X平台。新车轴距与老款(2670mm)没有变化，只是在长宽高上略有增加。其次，全新的Tiggo 7是奇瑞首款搭载“Life in Motion”3.0设计理念的车型，这意味着无论你感觉好不好，奇瑞的新车都会逐渐以这种设计风格出现。
长得丑不好看是个见仁见智的问题，但第一次看到全新的Tiggo 7，主观上还是很惊讶的。首先车头是方形的，尾部一体式尾灯流畅优雅，没有任何突兀。尤其是像这次碧玉蓝漆试驾，看起来年轻有活力，不会让人觉得很受影响。这种协调感很大程度上要归功于设计团队的努力。看来加入前总设计师的效果真的立竿见影。
外观上需要提到的是，全新Tiggo 7提供了两种前格栅，官方称之为“几何矩阵钻石高光前格栅”(红色车)和“点阵银河前格栅”(蓝色车)。观感上，两种设计风格都挺符合潮流的，但我觉得第二种更能接受。当然，这种双格造型的基本目的是为了提高外观的通用性，这对于消费者来说有更多的选择是一件好事。
内饰是熟悉的风格，这种设计在Tiggo 8上已经使用了很长时间。液晶仪表、雄狮智能互联中控系统等熟悉的配置依然如期出现在车内。充其量最大的区别就是定位更年轻，车身内部会有更多对比元素。
当然，这款内饰最大的亮点就是这款触控空调面板。毕竟在奇瑞路虎集团学习一下还是不错的。只是这种科技感十足的触摸板很容易成为指纹和灰尘的收集器；其次，只有声音没有触觉反馈，这也要求驾驶员在盲目练习时要付出一定的学习成本。
虽然这一代Tiggo Seven并没有夸大其尺寸，但更合理的人体工程学和空间利用率可以从根本上保证比上一代更好、更舒适的乘坐空间。尤其是坐垫的柔软度，甚至可以让乘客陷进去，有被包裹的感觉。静态乘坐下，后排Tiggo 7的表现可圈可点。但这只是硬件，乘坐是否舒适更取决于底盘的软实力。那么新一代Tiggo 7的驾驶感受如何呢？
开车愉快。
说实话，我对这种级别的自主SUV并没有太大的期待。因为从用户群体来看，决定了即使他们年轻有运动能力，也大多是为了家庭而妥协。当我看到Tiggo 7“妖娆”的外观时，我曾经默认它是那种看起来很运动、开起来很舒服的车。但试驾结束后，我的脸绷断了。因为这款车开起来比同级别的对手好玩多了。
首先是Tiggo 7的转向手感。虽然电子味很浓，但可以明显感觉到手感比Tiggo 8更重、更灵敏、更精准。其次，驾驶员可以通过方向盘获得良好道路信息。当然，Tiggo 7的转弯不能说是绝对的运动，但在矮个子将军巴的自紧凑型SUV中，这个转弯的手感已经不错了，至少有一点点被运动打动。
其次，Tiggo 7的同级底盘支撑性突出，在快速转弯时能保持较小的侧倾，踩紧急刹车时也不会出现明显的点头现象。同时底盘在抓路感方面也很主动，驾驶员在日常驾驶中可以感知到良好的道路信息。通过整合前方的转向手感，Tiggo 7成为了一款具有良好驾驶乐趣的SUV。这种底盘调校风格有点像以前的欧系车，硬朗中硬的底盘能给驾驶者很好的信心。
然而，缺点就在于此。这种风格的底盘使得Tiggo 7对路面的破碎震动过滤不彻底(尤其是后排)，大抛后车尾也会有一种僵硬的感觉。对于驾驶员来说，底盘可能控制得很好，但留给乘客的印象可能只有“顶”和“硬”。独自离开舒适。
评价，瑞虎7的底盘是不够出色的，但瑞虎7除动力系统外的机械素质是跟它年轻运动定位是相符的。目前市面上看起来运动，开起来舒适的车型已经太多了，像瑞虎7这种表里如一的车型，算得上这个价位内的清流。瑞虎7搭载的1.5T+CVT这套动力总成，其实我早就在艾瑞泽GX PRO上体验过。这个奇瑞自家研发的CVT，在响应性及燃油经济性上都有着很好的表现。只不过在之前艾瑞泽GX PRO上，这个CVT变速箱或许由于锁止率过高的问题，在日常加速过程中会出现明显的节奏感，松开油门滑行也会有一定的拉扯感。这种不够平顺的表现，可谓CVT变速箱最不应该发生的。好在，同样的动力总成再放到瑞虎7上，那种加速、滑行的节奏感就完全消失无踪，现在可以称得上丝般顺滑了，这也是我目前在自主品牌上体验到最好的CVT变速箱。看来“技术奇瑞”这个称号，还真的不是虚有其名。
而奇瑞的1.5T和1.6T在数据上虽然不会有很大的差别，但由于CVT传动效率一般的原因，所以你就不要指望这台1.5T开起来会能像1.6T那么炸裂。这套1.5T的动力输出也是前段灵敏，后段平缓，日常低速开起来会觉得动力不错，但一旦深踩油门还是会觉得响应有些慢，后段动力的输出表现也一般。所以如果你比较注重动力表现，我还是觉得瑞虎7 PRO的1.6+7DCT会有更好的表现，毕竟在更大更重的瑞虎8上，这套动力总成的表现就已经让人满意，何况更轻更小的瑞虎7?
价格更低，定位更清晰
为什么上一代的瑞虎7的最大对手居然是自家兄弟瑞虎8?我从一个瑞虎8用户上听到的原因是“你瑞虎7车型又老，设计又旧，动力一般，价格还和瑞虎8一样?我为啥要选它?”在我看来，换代后的瑞虎7，设计更好看、动力也看齐瑞虎8，关键是价格也比上一代有所下降，靠着这些特性足以拉开跟瑞虎8的区别，又能在同级中彰显不错的实力。
换句话说奇瑞官方意识到这个重合竞争的问题后，所以针对性地在换代时做了改革。现在呈现给消费者的结果就是瑞虎7主打年轻、运动，而瑞虎8则负责家用、稳重。在这种定位区分度明显之余，又能形成车型互补的组合下，瑞虎7的未来是值得可期的。
【全新瑞虎7首试印象】
突出优点：内外设计精致;储物空间丰富;底盘支撑性强;CVT变速箱表现优秀。
主要短板：1.5T动力一般;底盘路感明显;后悬挂过抛跳稍生硬。