当然，这是一个座位较少的矮个子飞行员，但本田的双排中型SUV还是有道理的。
很明显，2021款本田护照是飞行员，身高只有一英寸，尾部有一排座椅。当然，它有不同的格栅，大的黑色车轮，厚厚的车顶纵梁和额外的离地间隙，但相似之处不应错过。室内设计其实是一样的。
那么，为什么要考虑减少三座中型SUV的数量呢？嗯，考虑到Passport的销量远不如Pilot，你不会单独思考。然而，我们认为这通常是合理的。Passport比类似的Pilot飞行员便宜2000美元左右(基本价格差不多，但Passport包含更多设备)。如果你不太可能使用那个额外的座位，为什么要麻烦呢？Passport在第二排和货物区仍然有巨大的空间，而较小的尺寸可以提高加速度，增强驾驶体验。我们也相信它的准强属性是有价值的，包括它的8.1英寸离地间隙和更实用的车顶纵梁。基本上是丰田4Runner，专为那些愿意牺牲极致性能来提高效率和在路上行驶的人而设计。当然，飞行员登山鞋的外观也还可以。
2021年有哪些新功能？
基本的Passport Sport有一个8英寸的触摸屏和标准的Apple CarPlay和Android Auto，这些都可以在其他装饰级别找到。只是。我们怀疑Passport很快会彻底重新设计，但要等到下一代Pilot首次亮相(可能在2022年)才能实现。
Passport的内饰和车辆技术如何？
如果你在Passport和Pilot之间选择，内饰设计不会有帮助：它们是一样的。那不一定是坏事。两者都有着干净实用的共同外观，但很难像你在雪佛兰开拓者或现代圣达菲看到的那样有趣。这个细分市场的材料质量非常好，所有的内容都结合得很好。
与飞行员共享的还有出色的内部存储空间。有多个门的垃圾箱，每个后门有两个杯架。前面有两个区域可以存放智能手机。巨大的中央垃圾桶足够大，可以把钱包藏在一个平的滚动盖子下。地板下有更多的储物空间，包括一个易于清洁和排水的塑料垃圾箱。
我对室内技术没什么印象。它有很多标准，这是正确的，但控制它的方法可能会令人沮丧。按钮不够，没有调节旋钮和/或直接调谐功能，在本田和苹果/安卓界面之间切换的过程太烦人了。在大幅改进的雅阁和奥德赛系统中，很多问题得到了纠正，但飞行员/护照/山脊线家族士兵使用的是旧界面。如果除了护照，还有其他原因需要考虑，那一定是。
护照有多大？
对于中型双排交叉，Passport提供了巨大且节省空间的内部空间。只有大众阿特拉斯Cross Sport靠近其客运和货运空间。第二排提供了充足的头部和腿部空间，还可以滑动让孩子提前接近父母或释放货舱。需要安装后排儿童座椅吗？没问题。并且行和下部LATCH锚之间的空间对于所有三个位置都是足够的。
货运领域不仅是这个领域最大的，也是应用最广泛的。除了可滑动的后排座椅，它还可以在地板下容纳一个大垃圾桶，可以隐藏贵重物品或固定干净内部的污垢(或拿出来清洗)。该区域本身又深又宽又高，提供了41.2立方英尺的空间——远远超过了未命名的阿特拉斯部分。降低座椅高度可以说是77.9立方英尺。您必须使用更长的三线模型(如Pilot)才能获得更多。
燃油经济性呢？
Passport只提供一款发动机和变速箱产品：功率280马力的3.5升V6与9速自动变速箱配对。发动机强劲稳定。根据各种出版物发表的0到60次，加速度可能是这个领域最强的。典型的燃油经济性水平：两轮驱动为20英里/加仑，高速公路为25英里/加仑和22英里/加仑，四轮驱动为19/24/21。确认公路号后，我们在340英里(主要是农村公路)内达到了24.8 mpg。
Passport最高可以拖到3500磅，这是这个细分市场的平均水平，尽管雪佛兰Blazer和AWD可以拖到4500磅。
办理护照应该开什么车？
很像飞行员！弹簧稍微硬一点，所以Passport不像船形本田Pilot那样摇摆翻滚。转得更厉害了。再次说明它不愿意像老大哥一样在大风路上行驶。换句话说，虽然比Pilot更运动，但总体来说还是不是跑车(其实大众Atlas Cross Sport可以说是一回事)。它可以被视为坚固的户外丰田4轮车更舒适、精致和宽敞的替代品。
唯一真正的缺点是九速自动变速器。虽然与其他迭代方法相比似乎有所改进，但这些迭代方法似乎总是处于错误的状态或慢慢采用正确的方法，但仍然存在一些异常行为。例如，发动机可能会过度制动油门，好像你换错了档位。l
dquo;运动”模式还使变速箱的主动性显得有些愚蠢-如果没有传动装置，您就无法在城镇周围使用它。它还会迅速覆盖由随附的换档拨片手动选择的低速档。这在下坡坡道上很烦人。如果汽车将要接管，为什么还要完全包括桨?关于本田护照，我还能阅读什么?
2019本田护照精英评论
我们测试了最高的Passport装饰级别，其中包含所有可能的铃声和口哨声。我们还进行了公路旅行，以了解它如何处理显然是为家庭而设计的户外探险。
我们在2019年本田护照上尽情狂欢
Passport专为30岁以下，有或没有孩子的人而设计，他们希望将SUV放在户外周末探险中。因此，我们做到了。
2019本田护照首次驾驶评论
我们对2019年本田护照的首次驾驶评论。我们讨论了为什么护照没有以任何客观的方式取得新的进展或在细分市场中脱颖而出，为什么会在激烈的跨界战争中为本田锦上添花。
本田护照与竞争对手
您可以查看我们对Passport及其一些竞争对手的广泛比较。请注意，Santa Fe已在2021年进行了重大更新，并且自发布以来已引入了大众Atlas Cross Sport。
2019本田护照比较
有哪些可用功能，价格如何?
带有前轮驱动的基础运动型内饰的2021 Honda Passport起价为33,710美元(所有价格均包括1,120美元的目的地费用)。全轮驱动是$ 2,000的选择，并带有特殊的Snow / Sand / Mud驾驶模式。
标准装备的平均水平高于平均水平，带有20英寸黑色光泽车轮，下面的安全性部分列出的驾驶员辅助技术，自动LED大灯，LED雾灯，后隐私玻璃，接近进入和按钮启动，三区自动气候控制，可手动调节高度的驾驶员座椅，布艺内饰，两个USB端口，一个8英寸触摸屏，Apple CarPlay，Android Auto和一个7扬声器的音响系统。
迈向EX-L的步伐陡峭，但它增加了很多受欢迎的设备，例如电动后备箱门，天窗，加热式电动前排座椅，皮革，后窗遮阳帘和四个USB端口，我们猜测大多数购物者最终会选择一个。这将是一个很好的电话。我们已经对顶级Elite机型进行了广泛的测试，很难确定我们必须拥有的EX-L中没有的许多功能。
您可以在Autoblog中找到每种装饰的完整细目及其功能，规格和当地价格。
运动：33,710美元
EX-L：37,730美元
巡回赛：42,600美元
精英赛：45,100美元(仅AWD)
它的安全设备和碰撞等级是多少?
Passport标配“ Honda Sensing”安全功能套件，包括前向碰撞警告，自动紧急制动，车道偏离警告，车道保持辅助和自适应巡航控制。除基本型Sport之外，盲区和后方交叉路口警告装置是所有其他装置的标准配置，而
我们坚决支持安全设备的标准化，并称赞本田没有让购买者花钱购买他们不一定只需要购买安全设备的其他高档内容。也就是说，它们并不是执行得最好的事故回避技术功能。它们是本田的上一代系统，而不是CR-V和Accord的更新系统。车道保持辅助和道路偏离缓解功能过于敏感，或者容易发出错误警报，并发出响亮的刹车警告!在仪表板上伴随蜂鸣声。不通过任何一条车道线时都可能发生这种情况。自适应巡航控制系统也是市场上最不复杂且可能令人讨厌的示例之一。我们将在Passport Elite的评论中对此进行更详细的介绍。
在政府碰撞测试中，护照获得了五星级的总体评分。它的正面碰撞保护为四颗星，侧面保护为五颗星。它的总分是4星。公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)凭借其出色的耐撞性(在其所有类别中均以“可接受的”小重叠正面得分获得了“良好”的接受)，正面防撞系统和“可接受的”前大灯评级，在2019年被评为“最佳安全选择”。