最初的1969年雪佛兰K5运动夹克的使命是：从老牌福特野马出售。这件运动夹克之所以出名，是因为它是一辆缩短的全尺寸皮卡，车顶可拆卸。这一概念使得生产成本更低，空间更大，设备更完善。但野马正在与标志性的原始人战斗，一种更紧凑和实用的机器建立在吉普CJ-5上。
几年后，运动夹克的概念开始流行。1972年，运动夹克的销量继续增长，达到野马的两倍。作为回应，福特在1978年推出了Bronco，基本上复制了这一概念：这是一款基于f -150的缩短型多功能车，具有类似类型的可拆卸车顶。这两款车在1996年之前都是同一城市的竞争对手(K5运动夹克的官方名称是双门Tahoe，最近两年停产)。
经过
几个月后，我们可以让这两个品牌重回正轨，但他们的继任者选择了完全不同的道路。没什么官方消息，但似乎野马正试图无限期地占据丰田4Runner和Jeep牧民之间的空间。种种迹象表明，这是一辆带有车身框架、带有连接线圈的后悬架和独立前悬架(如4轮车)的车辆，但带有一个像牧羊人一样的可移动车顶(甚至可移动车门)。
对于开拓者来说，它已经回归赛场一年了。现在是在前辈基础上的中型跨界车，试图通过强调舒适、方便、时尚来吸引用户。即使两家公司不再争夺相同的买家，即将到来的新野马也让我们想起了它的老对手。这似乎是我们关注2020年支持最新款雪佛兰开拓者的悬挂硬件的好时机。
即使从这里可以清楚地看到，先锋的前端骑在柱子上(黄色箭头)，这正是我们期望看到的跨界和跨座发动机。两轮驱动运动夹克是前轮驱动的机器，全轮驱动是一种选择。
将螺栓组装到铸铝转向节(黄色)上，转向节又连接到L形下控制臂(绿色)上，L形下控制臂是由两个钢制冲压件制成的焊接件。
因为这个L型臂指向后，它的前衬套处理了很多转动载荷，因为它在下球节(黄色)。后衬套的向后偏移，且不说其形状和大小，表明它是向后部分的边缘(绿色)，以消除道路影响，而前衬套则充当枢轴。至于垂直分量，它直接进入由弹簧和阻尼器组成的支柱组件。
前衬套小而牢固，所以转动时感觉稳定。它用螺栓固定在底盘和狗骨头上。后缘和凸缘之间的间隙(黄色)表明它可以响应凹痕打击而稍微向后脉冲，但它主要充当枢轴，在这种情况下，巨大的后衬套可以吸收更大的部分。
大容量后衬套的挤压铝壳用螺栓牢牢固定在前副车架上。臂本身终止于坚固的钢轴(黄色)，并已滑入衬套。那里没有固定螺栓，只能想象是压配合。滑动配合是不可能的，因为它可能导致它们之间的运动，从而可能导致吱吱声。
巨大的发动机和变速箱(黄色)在驱动桥前可见，这就是为什么这件运动夹克是一台“后转向”机器。该术语在本文中并不意味着后轮转向，它意味着转向机架(绿色)安装在驱动桥后面，更具体地说，是转向轴后面。
我们可以看到整个稳定杆没有内部挡泥板装饰。但是有足够的理解这个概念。在最后一个拐角处，我们把它(黄色)丢给了转向架后面的枢轴衬套。但最重要的是稳定杆(绿色)，它直接连接到支撑壳上。考虑到向上的车轮运动，这种直接作用的连杆使连杆具有1: 1的运动比。
先锋的前制动器采用双活塞(黄色)滑动卡钳。但是我不确定他们为什么决定用我桌子下面的塑料电线保护材料(绿色)来包装制动软管。你看。戴防护装置？
毫无疑问，转子(黄色)是通风的，但我非常欣赏末端的超长螺柱和无螺纹区域(绿色)。这使得(对我来说)不用把螺柱放在螺纹上就能更容易地将螺柱安装到车轮上。你需要更长的螺柱来匹配它们，所以这个方法包括重量惩罚，因为车内有24个螺柱。
后悬架相当整洁和紧凑，如果只是因为转子试图停止细节。当然不是支柱，与上层的连接似乎也不构成叉骨。肯定是多环节的，但一定要走近看是什么类型。
哦，我的。这里有很多东西，但是顶部和底部都不在任何描述的A形叉骨中。这是一个五链接多链接，但我不能说这是一个典型的排序，因为上面的链接是重叠的。
倾斜的半拖尾上连杆(黄色)穿过上横向连杆(绿色)下方，以保持其在前后方向上支撑车轮的能力，尽管没有足够的包装空间将前连接点向前移动很远。后座和货舱的内部空间显然是这里的优先事项——因为它们应该是。
同样的事情发生在连接较低的地方，但程度较低。半拖尾连杆(黄色)安装在水平连杆(绿色)的下方和后方，因此它可以以足够的角度支撑前后位置的下轮毂。
所有这些上下连杆对所做的就是保持车轮指向正前方。这是第五个也是最后一个环节，脚趾环节(黄色)。从这个角度很难看清楚，但内部枢轴螺栓包括一个偏心凸轮(绿色)，用于进行静态前束调整。
下部横向连杆是最大和最坚固的，因为它承受着弹簧和阻尼载荷。弹簧(黄色)几乎安装在半道上，运动比为0.5比1，这意味着车轮每运动一英寸，弹簧就会压缩半英寸。阻尼器(红色)是安装距离较近的点，横向连杆连接到轮毂。在我看来是0.75比1多一点。但是没有发现固定杆的痕迹。我们得去别处看看。
稳定杆(黄色)及其链接代表另一股，这样十字意大利面就是运动夹克的后悬挂，其面条直接连接到铝制后接头(绿色)，运动比例为1比1。
p>这张图还显示了上外侧环(红色)的明显倾斜，尽管有一个相当高的枢轴点，但仍能清除身体。
这款运动夹克采用的是两款四轮驱动系统中较为基本的一款，而不是首映式和RS上标准的更先进的“双离合器”四轮驱动系统。尽管如此，它看起来确实很悬。它的两个坐骑连接到后面的副车架的主侧梁上(绿色——另一边还有一个我们看不到)，但前面到底发生了什么完全是个谜。
这后驱动装配有一个长扭矩管(黄色)，延伸近一码向前到它唯一的前附着点(绿色)。这里的想法是整齐地限制发条负荷，这可能导致的系统米权力到后轮。这是一个低卡路里版本的马自达的动力装置框架为Miata，但MX-5将整个传动系统结合在一起，提供了许多其他好处，这一概念走得更远。
后制动器由单活塞滑动卡钳和宽大通风(黄色)后转子。每个卡钳包含一个电子驱动器，骑在背上(绿色)为快速使用的电动驻车刹车。
我通常用体重计拍的轮胎照片焦距很差，但58磅的读数是可以读懂的，所以我有信心把这个数字传下去。这是一个合理的轻数字，这是可能的，由这款运动夹克LT使用的中型尺寸235/65R18轮胎和18 x 8英寸车轮。我不确定我可以说同样的20英寸的可选车轮(标准的RS和Premier)或redonkulous 21英寸铁路车辆是可选的RS和Premiere。
这是非常清楚的最新化身的雪佛兰Blazer已经完全主流，试图吸引广泛的观众。这是一款两排中型SUV，其悬挂系统在日常驾驶舒适性的名义下明显牺牲了越野能力。另一方面，新的福特野马完全没有遵循同样的剧本。这些昔日的竞争对手中，哪一家已经为各自的公司走向了更有利可图的方向，还需要几年的时间才能看出来。我们只好等着瞧了。