更新预计：鉴于有人似乎不太明白为什么领克在实际测试中ADAS系统成绩非常差我打算结合19款（重点）领克01两驱顶配和20款（重点）2.0TD劲pro的测试结果以及领克早期的设计问题的历史事件如何导致了今天的AEB上限非常低并结合自家的ADAS系统天花板之一的沃尔沃XC60来说明情况，顺带一提科技进步，XC60已经不再是AEB天花板，而是AEB天花板之一了，同等成绩的已经有五六款车型了。
那么我来写一个大不敬的答案好了。哈哈。
在解答这个问题之前，我们将不可避免的谈到一个前置问题，“对于喜欢和想买领克的人来说，领克意味着什么？”
前面都写了很多表示买领克的其实都是预算差一截又不想将就。就相当于打游戏选不了困难难度，又拉不下面子委屈不了自己选简单，最终选择了普通难度的人。而这，是一个略带主观恶意的解读。因为连带着第二种，不差钱的人，他们对于这些事情的看法其实是同样的，但却是，不同角度：
彰显我独特领克汽车是哪个品牌，宁为鸡头不为凤尾，车是自己开的，不是买个车标给别人看的，同价位无敌手，性价比最高，国产骄傲，最全最多的现代化配置，等等等等。
领克这个品牌也好，喜欢的人也好，用领克车的一部分去比喻是最形象的，也就是领克的车机。每天在城市道路上行驶，也用不到太好的底盘，这个价位更谈不到什么v6v8，排放也不允许。科技挂件一应俱全。整车没改装看起来像改装过。彰显着领克车主们的态度，“你与我，本不同”。这点其实是挺好的。打破世俗偏见。中国的合资车并不优秀，远不如他们的美版日版的同胞兄弟。如果有一天领克的车真的超越了合资车价位却优渥很多，剩下的人还用着偏见与成见去压低自主品牌太高合资的一天，虽是如人饮水，但领克车主们，肯定是笑了。
于是我对领克这个品牌非常感兴趣然后去专门研究了一下，最后还是有一些惋惜。
领克车主或者拥护者们在说起这个问题的时候往往会说到领克科技配件齐全，同价位再找不到这个配置blablabla。其实这句话对吗？其实是对的，但随着更深入的调查，让我有些叹息。
我觉得领克的三大件做的挺不错了，毕竟有沃尔沃和吉利的技术支持，哪怕一部分人明确表示领克的基于cma平台相较沃尔沃底盘架构比较松散，不像沃尔沃，而吉利也不愿意支援那套修正了三缸所有缺点的48v电机联动系统，我依旧觉得没什么问题。但是领克在于科技层面，没错，就是领克引以为傲的科技层面，态度不可谓不敷衍。
这里我不认为领克在于车机芯片上有多亏欠，卡顿实质上是由于可自定义项目过多造成的，这是可以理解的，并且领克也在做调整。但是领克对于科技系统则相当糟糕。第一个是改款供应商减配的问题。这一点我不做实际评价，自由心证即可。而领克不停鼓吹自身科技系统来自沃尔沃也好，自主研发也好。但实际拿出来的表现才是最糟糕的。在主动安全领域，有人开始做统一标准测试了，东门健男（这个人在中保研被浩影撞沉默后，进行了浩影和威兰达对撞测试，让人直观感受特供车的魅力，连后备箱都变形了）目前正在坚定的制作全车型主动安全榜。领克的AEB运算系统有明确的设计问题。领克在AEB采用的两段式刹车也并不新颖，也不算研究难题，如HondaSenceing等均采用两段式刹车，但本质的区别是其他车厂的AEB系统的两段式刹车响应后最后均能避免车祸，而领克的两段式刹车竟然在响应后第二段刹车会直接撞上去。领克全系有这个问题。不说沃尔沃的世界顶级AEB，吉利的AEB也是中上游，不论来自哪一个供应商领克的成绩都不该如此。顺带一提这个测试会把灵敏度，响应距离等调试到最大，不拥有自己比别人聪明的侥幸心理。这个问题是全系的，AEB的运算逻辑上有明显的问题。这个榜允许出现大量并列情况，在目前出现的84个名次里，19款领克01 2.0T顶配占据72名，旧款01四驱占据了82名实在是令人扼腕。希望领克的设计师能在部件供应商完全没有任何问题这个前提下把设计问题搞好。
除了这一款被照妖镜直接照得原形毕露的大问题之外，还有一个依旧是在同类问题打转的问题“有，不等于，好”。
领克的主动泊车/代客泊车是应用了一套非常成熟的供应商技术APA。在20款03+和05身上已经在I-vista主动泊车项目大赛中报备和测试了系统技术均为APA3.0。而同年款某h6竞品车搭载的是APA4.0技术。甚至该车厂新出的宽脸车型搭载的是APA5.0技术支持的主动泊车。
目前我所展望的就是，领克06能出来横扫这一切缺点。目前没有正式测试无法得知06的ADAS系统水平如何，但是已知06搭载的主动泊车技术是APA4.0或APA5.0。如果是搭载APA5.0那么这家公司真的是令人大为改观。从一个“反正他们一知半解，有就行”进步成“不论他们懂不懂，我们都要做好”的可信赖品牌。
领克车主们很好，领克造车的技术在稳步进步，一切的一切都很好。但是领克对于外挂科技技术的敷衍态度，让我认为目前的领克暂时还配不上这群打破成见，抬头挺进的领克车主们。光做一点什么迎宾灯呼吸灯自定义主题感应式尾门这些固然喜欢的人很欣喜，但这绝不是采用落后版本的理由。就像无钥匙进入，并非真正的无钥匙进入，手机app操控的一切功能都不能在无信号的地下车库中使用。如果别人也做不了，那还则罢了，是技术没到那一步，但现实总是很残酷的，又是搭载APA5.0的那个家伙，有真无钥匙进入。此两辆车引发了我的思考，是差而全，还是优而缺？领克无疑是科技功能更多更全面的，但却使用的是追求便宜的落后版本。
这个问题让我思考了一段时间了。大部分领克车主都是懂一些车辆知识的。但非是专注于车辆搭载科技技术的人领克汽车是哪个品牌，很难反应过来这些缺点的。因为车厂只会告诉你，“我们采用了APA技术！”，你却不知道它采用的是哪个版本，如今APA也已经5个成型版本了。反正搭载了APA5.0的真的是蹦着跳着的告诉你采用的是最新最厉害的APA5.0技术。
总结：在我看来，领克车主确实有“不差钱/预算不够”的车主。但这群人也确实年轻聪明，能够打破成见。能分得清别人眼里和自己的感受，脚踏实地的去看性价比。也懂车，也懂自己真正要什么的人。