2021年12月9日，工业和信息化部官方网站公示了申报第351批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，这是2021年以来工信部发布的第11个批次的汽车新品公告。
本批次公告换电重卡上榜车型26款，环比上一批（第350批）公告下降13.33%。其中，本批次公告上榜了换电式自卸车8款，环比上一批公告增长33.3%时代垃圾车价格，是本批次上榜的换电重卡中环比增长最大的细分车型。
从上榜的换电式自卸车占据换电重卡的比例来看，本批次占比为31%，环比上一批增加了11个百分点，也是本批次上榜的换电重卡中占比环比增加最多的车型。
换言之，在本批次换电重卡上榜总体数量环比下降的情况下，换电式自卸车上榜的数量及占比环比均呈现逆势增长，且增幅均为最大，说明换电式自卸车正越来越受到车企的重视。
一、换电式自卸车上榜数量及占比环比双增长，且领涨换电重卡各细分车型
数据统计，第351批公告中换电重卡各细分车型上榜的数量、占比与第350批公告相比较：
上图表可见，在第351批新品公告中，总共上榜了26款换电式重卡车型，环比350批公告的30款下降13.33%。但从上榜的各个细分车型来看，有自卸车、牵引车、载货车、搅拌车、环卫车（自卸式垃圾车）、厢式运输车6类车型上榜，说明换电模式已经在电动重卡各细分市场全面铺开。
从本批次公告上榜的6类换电重卡车型看，换电式自卸车上榜8款，仅仅比换电式牵引车少1款，但环比上一批上榜6款的数量增长33.3%，增幅居于各细分车型中最大。
从占比看，换电自卸车上榜数量占据本批次换电重卡31%的比例，占比环比增加了11个百分点，也是上榜的6类换电重卡车型中占比环比增加最多的车型。
可见时代垃圾车价格，换电式自卸车上榜数量及占比环比均为正增长，且增幅均领涨本批次公告中换电重卡的各细分车型，成为第351批换电重卡公告中最大的看点。
为何会出现这种现象？根据调研，电卡观察认为主要原因大致如下：
一是自卸车市场未来前景广阔。
首先，在国家“十四五”计划政策导向中，“西部大开发”和“交通强国”两大战略将长期利好自卸车市场。《新时代推进西部大开发指导意见》指出，到2023年，西部基础设施通达程度等与东部地区大体相当，努力实现不同类型地区互补发展、东西双向开放协同并进、民族边疆地区繁荣安全稳固、人与自然和谐共生。大开发必然催生“大基建”，“大基建”必然需求大量的自卸车。
其次，根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，现代化铁路网率先建成，届时全国铁路网将达到20万千米左右；到2050年全面建成更高水平的现代化铁路强国。铁路建设在未来对自卸车的需求也会越来越多。
再次，今后城市渣土车标准化实施范围扩大，预计将扩大至200座城市以上，对自卸车未来的市场发展推动作用更大。
最后，尽管我国房地产市场在“房住不炒”的定位下，暂时投资增速趋缓，但各地特别是城区的“棚改”工程力度依然在加大，今后对自卸车特别是对电动自卸车的需求加速。
二是城市渣土车在特殊的封闭场景下作业，电车比油车更省成本。
渣土车在城市固定的线路作业中，对于柴油车来说，由于车辆使用频率高，平均使用次数在5-40次左右，总里程达到200km左右，油耗较大，消耗油量在40-80L/百公里，这样会极大地增加成本。
如果选电动自卸车，不但会减少成本，还会使得排碳量大大降低，更有利于长久发展。
三是在“双碳”战略强力推动下，自卸车作为重卡主要车型之一，新能源化是其今后发展必经之路，自卸车的电动化趋势不可逆转。
四是换电式自卸车（渣土车）更适合在固定线路场景下的倒短运输。
换电式自卸车（城市渣土车）更适合封闭场景下从事砂石骨料的运输，主要是由于换电时间短，比普通充电式自卸车的运营效率要高很多，且在固定线路及封闭场景中没有续航里程的烦恼。今后换电式自卸车或许是加速自卸车实现电动化的主要途径。
五是换电自卸车可以实施“车电分离”，能降低客户购车成本压力。
客户在购买换电式自卸车车辆时，只要购买裸车就可以了，而裸车价格与一般同类柴油自卸车基本相差不大，可以降低客户购买车辆的成本。
对于批量购买的城市渣土车，购买换电式自卸车更能大大降低客户初次投入的成本压力。
六是前期换电式重卡初步推广时，车企申报换电式牵引车等车型较多，而换电式自卸车相对较少。
正是基于对上述诸多因素的考量，车企才更加积极地策划布局换电式自卸车产品，才导致本批次换电式自卸车上榜数量领涨换电重卡各细分车型。
二、从本批次上榜的换电式自卸车车企看，传统重卡第一阵营的重汽、陕汽均上榜2款，说明重卡大佬正在积极布局换电自卸车市场
数据统计，第351批公告换电自卸车上榜的数量及占比统计如下：
上表显示，在本批次新品公告中，共有5家车企参与了换电自卸车的申报。其中，作为传统重卡车企第一阵营的中国重汽和陕汽都上榜了2款换电自卸车车型，占比均为25%。说明目前重卡大佬们非常重视换电自卸车产品的投入。
作为传统重卡市场前10名的徐工和江淮汽车，各自入选1款换电式自卸车，占比均为12.5%；奇瑞商用车也上榜1款，占比12.5%。
三、本批次上榜的8款换电自卸车都是8x4车型，总质量都为31吨
数据显示，第351批新品公告中上榜的换电式自卸车车型、驱动形式及总质量统计如下：
上表可见，在第351批上榜的新品公告中，5家车企上榜的8款换电式自卸车均为8X4驱动形式，且总质量均为31吨。
电卡观察认为，主要原因如下：
根据GB1589规定，8×4（4轴）自卸车总重限值为31吨，装得多且重大重量限制相对更合理。而6×4（3轴）自卸车总重限值为25吨，相比之下8×4自卸车性价比更高，相对回报率更高些。
另外,根据城市渣土车车厢尺寸最大5.6m×2.3m×0.9m、容积不超过11.6立方米的新法规规定，受载质量利用系数限制，8×4自卸车的自重最高可达15.5吨，而6×4自卸车型自重最高只能为12.5吨。对比之下，8×4自卸车的自重限制更为合理。
至于为何这次上榜的8款换电式自卸车都搭载磷酸铁锂电池，主要是因为磷酸铁锂电池安全性较好，而宁德时代是目前业内公认的最好的动力电池品牌。因此，作为在市区作业的城市渣土车，车企申报产品时当然要将安全性作为第一来考虑。
总之，换电式自卸车已经逐渐受到车企关注和市场欢迎，这在第351批公告中就能明显看出。接下来市场还将会有怎样的动向，电卡观察将与大家一同关注。
