最近小茹姐发现保时捷在澳大利亚准备推出Taycan这个话题相信很多小伙伴们都很感兴趣吧,那么今天就带大家了解下保时捷在澳大利亚准备推出Taycan的具体详情,那么小茹姐就来给大家说说具体的一些问题吧,希望对大家有所帮助。
保时捷澳大利亚汽车公司(PCA)将从引进和扩展其插电式混合动力车型的过程中汲取教训，并从中吸取教训，以期在下个第四季度推出全电动Taycan四门轿跑车。年。
该项目遵循保时捷位于祖文豪森(Taycan所在地)总部设定的标准，并借鉴澳大利亚市场的知识，为Taycan和其他全电动车型(包括第二代Macan中型SUV)做准备，该项目将于2021年面世。进展顺利。
但是在接下来的10个月左右的时间内，还有很多细节工作要做，不仅是保时捷首款全电动系列量产车型，而且罕见地在71年的新车型中引入了新的铭牌。老牌。
新年将宣布与快速收费的网络基础设施运营商建立非股权合作伙伴关系，以促进长途旅行-可能与澳大利亚Taycan价格和规格公布的大约同一时间-但与此同时，PCA正在确保其经销商网络具有足够的充电能力和高压培训。
经销商级别的主要考虑因素之一是本地电力基础设施的能力，以应对足够强大的快速充电器的安装和使用，这是第一款量产车能够在800伏电压下接受高达270kW直流电荷的能力。
根据经销商的规模，可能会为客户提供现场快速充电，但是也正在研究在服务期间甚至在陈列室中交付之前对车辆充电。
尽管预计这种情况很少见，但也需要更换整个电池组的能力。
PCA公共关系负责人克里斯·乔丹(Chris Jordan)在本周在堪培拉举行的Cayenne Coupe发布会上与GoAuto交谈时说，该公司“已与每个保时捷中心合作，研究其电力基础设施和需求”。
“我们的经销商可以在公共停车场，服务区提供充电，他们曾考虑过在展厅区域为汽车充电;还有更多工作要做，但至少是一个开始。”
当被问及PCA是否会为了全电动和电动车型的不可避免的扩散而对未来进行自我检验时，乔丹表示，公司理念是“三思而后行，削减一次”。
“我们正在按照通常的保时捷标准来做……要推出更多的电动汽车，但我们只是要根据我们做的比说的多做判断。”
乔丹先生补充说，充电器也在大都会中心的威尔逊停车场设施中推出，目的地充电器也在主要的地区安装，例如维多利亚州莫宁顿半岛的圣安德鲁斯海滩啤酒厂。
对于保时捷客户免费使用，地点所有者可自行决定为其他车辆的驾驶员使用这些保时捷品牌的11kW AC装置。
Taycan准备项目由PCA产品负责人Ingo Appel领导，他于2006年加入公司，当时该公司仍不习惯在Cayenne的阵容中拥有SUV，每年销售约1200辆汽车。
此后，他进入了多个业务领域，分别在2009年的Panamera豪华轿车和2014年的Macan轿车进入了新的细分市场，这有助于他的销售在2015年突破4000个单位的障碍，并在2017年达到4484个峰值，这使他可以很好地监督向电气化转变，这将影响PCA的几乎所有部门。
Appel先生告诉GoAuto，在准备Taycan时，PCA“具有一定的灵活性以适应市场需求”，但“全球经销商对Taycan的准备有一定的要求”。
乔丹先生说：“无论做什么，我们都需要考虑澳大利亚市场。”
“我们所做的几乎没有(德国)的绝对复本，但同时一致性也很重要。”
Appel先生表示，根据现有保时捷插电式混合动力车的拥有者的经验，他预计80%至90%的Taycan客户将主要在家里为他们的车辆充电，其中第一个是2014年推出的翻新的第一代Panamera 。
Appel先生承认保时捷的客户群倾向于在家中拥有私人车库或其他路外停车设施，因此区别在于将配备功率更高的交流家用充电器，而PCA已用于为其客户评估，准备和促进家庭充电。
但是，与插电式混合动力车在电池组耗尽后仍可继续使用汽油动力不同，PCA意识到它必须迎合那些在更远的地方冒险的Taycan车主。
Appel先生说：“更多的关注点也集中在对基础设施的收费上，客户在旅途中将对这些基础设施进行收费。”
“在那儿，高速公路收费无疑也是重点，目的地收费也是如此。”
阿佩尔先生说，这一过程充满挑战且非常详细，而约旦则补充说，迄今为止，该过程没有任何重大障碍。
乔丹先生说：“从插电式混合动力车到电池电动车，所有事情实际上都需要提高一个档次。”
“一段时间以来，我们一直在销售插电式混合动力车，因此这是朝这个方向迈出的第一步。”
“即使只是一个思考过程，也很高兴它已经存在(使用插电式混合动力车)，而不是从头开始。”
保时捷第二代Panamera的插电式混合动力版于2017年引入澳大利亚，而卡宴(Cayenne)于2018年问世，今年又增加了Turbo S E-Hybrid作为旗舰汽油电性能SUV，可在常规和纯电动车型上使用推出的跑车风格。
乔丹先生说：“这是一个激动人心的时刻，除了电动汽车，我们不经常增加另一个铭牌。”