吉利在最近可谓出尽风头，隔三差五就有充满话题性的新车发布，例如品牌首款MPV嘉际、高阶运动SUV星越、高端品牌领克的2.0T领克03，还有今天我们试驾的这款全新纯电动轿车几何A。作为吉利全新品牌下的首款全球战略车型，今天我们就来看看这款新车是否一样充满着话题性吧。
目前，吉利几何A已正式上市，提供两种续航版本、六款车型选择，补贴后的售价在15-19万元之间。本次我们试驾的车型为标准续航幂方版。
作为一台新能源纯电动车型，电池的续航里程是一个最为重要的考量指标，毫不客气地说一句，续航里程就是纯电动车的命脉所在，即使拥有极为漂亮的外观及内饰，如果续航上不去也是毫无意义，因此我们的试驾体验从消费者最为关心的续航测试开始。
从上图中的表格我们可以分析出，几何A在我们以高速行驶为主的测试中实际行驶150km，表显续航掉了169km，两者相差仅不到12%，系统显示的续航相对准确，平均能耗在13-15kWh/100km之间徘徊，相信纯城市工况下能进一步压低至12kWh/100km左右，照此估算，我们这台标准续航幂方版的车型在日常使用下，51.9kWh的电池容量跑出400公里以上的续航不是难事。
在电量低于40%时，系统会在中控屏幕频繁提醒用户该去充电了，并且会给出寻找充电桩的快捷图标。在本次试驾中，我们最终把试驾车开到了剩余12.6%的电量，剩下51km左右的表显续航，但在此情况下，动力输出依然没有明显减弱的迹象。
慢充的话，接入6.6kW的家用慢充桩，标准续航车型需要8小时充满，长续航车型则需要11小时才能充满。此外，几何A还支持预约充电，方便某些地区的用户错开用电高峰期充电，减少用车成本。
除了电池的续航里程以外，针对近期新能源车型频发的自燃事故，电动车的电池安全成为了全社会的焦点，吉利几何A会不会有这方面的隐患呢?
几何A还提供了SPORT运动模式选择，在这个模式下，电门前半段的动力输出不再有所保留，而且输出功率比起ECO模式会再有小幅度的提升。更为酣畅淋漓的动力表现，在城市里行驶就有如砍瓜切菜般轻松。
中、低级强度的拖拽感则相对轻微，以保证接近于燃油车的驾驶体验。实际上，除非是电量告急，一般用户只需针对个人的使用习惯选择合适的强度即可，无需太过纠结于能量回收的多少。例如，笔者在熟悉了高强度下的拖拽感以后，就很喜欢通过轻放电门来对车辆进行控速。
但这个能量回收等级的控制界面有一个不人性化的地方，就是用户在通过触碰中控台下的按键切换强度时，当前的能量回收等级只会显示在中控屏幕的首页界面，如果此时用户在使用导航或其它应用时，就还得切换到首页才能看到当前的等级了，希望厂家日后能在中控系统加入一个弹出界面，方便用户观察。
另外，悬架对于车身的支撑十分到位，过弯时的侧倾控制在合理的范围里，而且在经过颠簸路面时，车身也没有多余的晃动出现。
几何A的整备质量为1650kg，整体车身在驾驶时，无论是加速还是过弯都没有笨重感，但整体的调校还是偏向以舒适家用为主，没有过于讲究运动感。
几何A提供三种不同的转向助力强度选择，分别为舒适、标准、运动，力度由轻到重。三种强度的助力都比较均匀，转向手感自然，但是在切换时需要车辆静止，并在仪表盘的多重子菜单里选择，操作比较繁琐。
制动方面，几何A的刹车脚感自然，力度由浅至深，初段带有一定的虚位，适合于控制车速，中段开始踏板力变大，富有厚重感，制动力呈线性递增。
搭配的倍耐力Cinturato P7轮胎是一款主打低滚阻及缺气保用的产品，比较适合新能源车型使用，但相对的，这款轮胎在路噪方面的表现比较一般。
这套系统支持4G、Wifi以及手机互联，功能强大，但是笔者认为它的系统图标太过于分散繁琐了，操作上的体验不太好。
总结：
作为吉利几何品牌的首款车型，几何A很好地起到了带头专用，对比过往的帝豪新能源、帝豪GSe有了近乎几何级数的提升。从试驾体验来看，新车的驾乘感和续航成绩都值得称赞。设计部分，内饰的精致感将会成为一个极具优势的卖点，但车身外观却未能像领克那样走出吉利风格，拥有属于自己的设计语言，这点比较可惜，同时内饰一些中看不中用的设计也有待以后改进。
综合来看，几何A虽然未达到完美，但是也已经很接近了。
大众途昂和大众途锐都是大众汽车推出的车型，这两款车型有一个相同的特点就是空间大，售价也都在30万元左右，但是这两款车型哪个比较好呢，来看看大众途昂和途锐的区别就知道了。
大众途昂和途锐哪个好
大众途昂使用的是大众最新家族式风格，但是他的前脸要比途锐显得更加方正，虽然是德系车型，但是又有着美系suv的感觉，而途昂定位是7座suv，所以在汽车尾部来说会比途锐显得更加修长一些。
内饰方面途锐要比途昂好很多，途锐内饰是目前大众最漂亮级别最高的内饰，大量真皮包裹双屏设计和奥迪一样的贯穿式空调出风口拉伸了横向视觉，档把周围采用钢琴烤漆质感方面符合百万级豪车的标准。
大众途昂有2.0T和2.5T V6不同发动机排量规格，2.0T高低版本发动机最大功率为186马力和220马力，2.5T v6发动机最大功率299马力。采用的是横置发动机从这里也能看出途昂的定位不是豪车级并没采用大众的更高级的平台用的纵置发动机设计。
大众途锐搭载的是3.0T涡轮增压发动机和奥迪Q7保时捷卡宴身上的一模一样，参数非常的出色，峰值扭矩达到450牛米的扭矩带动这台途锐可以说是游刃有余。变速箱用的是采埃孚的8AT而途昂采用7速湿式双离合。