西装之于男人，好比包、袋之于女人。色彩、款式千变万化，但又万变不离其宗。无论是参加仪式、平日上班、朋友聚会、或者休闲放松，男人总有几套西装可换。但是，大千世界里穿西装的男人却性格各异、模样各不同。萨博SAAB 95 2.3TS就是这样一位“穿西装的男人”，“他”性格不羁，却内敛、沉稳;“他”行事果敢，却爱原则、不出格。虽然萨博SAAB 95 2.3TS不是同级品牌、车型中销量最多的一个，但是萨博SAAB 95 2.3TS绝对会是动力输出最有特色的车型之一。
● 萨博95不是“绅士”
萨博SAAB 95 2.3TS最让人印象深刻的就是那台2.3T涡轮增压发动机，虽然发动机排量只有2.3 L，但是却能在涡轮增压器启动后爆发出最大191 KW(260马力)的输出功率，所以被萨博厂商称为是“强涡轮增压”车型(2.3TS和2.3T在增压器运作模式上的区别)。相比较国内消费市场上的同级别、甚至更高级别的轿车车型，萨博SAAB 95 2.3TS的最大功率值“明显”超过了几乎所有3.0 L排量的车型，其中就有大名鼎鼎的奔驰2.8L 机械增压、雷克萨斯3GR-FE V6、奥迪3.2 FSI和宝马的“招牌货”3.0L直列6缸。在同等动力输出的竞争对手中更是性价比优势明显。
所以，我们说：“萨博SAAB 95 2.3TS不是‘绅士’”。对于一台动力输出超过对手高级别车型(比如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6、雷克萨斯GS系列)，而车型尺寸仅维持“入门B级”车(比如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯ES系列)的萨博SAAB 95 2.3TS，你能想象点火启动后，他的性能表现会是如何的“冲动”吗?
但是，萨博SAAB 95 2.3TS却让刚陷入针孔透气式真皮驾驶座的我失望了好一会儿，因为，他的变速模式选择很普通——P、R、N、D、M、L。而且，我没有发现这款5速手/自一体变速器在中央扶手前的标准换档杆上有“推拉式”加、减换档的功能。你需要手动换档体验驾驶乐趣时，只能在标准换档杆上选择“M(+/-)”模式，然后，紧握方向盘，使用双手拇指操作方向盘中上部的加、减换档拨片。
原因似乎很简单：在激烈的操控实践中，“单手操控方向盘、单手推拉标准换档杆”的驾驶方式不如“在方向盘上操作换档”的驾驶方式安全，而“用中指、无名指推、拨方向盘后方的换档拨片”的换档方式又不如“用对转向操作影响最小的大拇指来点拨换档拨片”的换档方式来得安全，你也能同意这样的“安全逻辑”吧?!
〖萨博SAAB 95 2.3TS的方向盘细节〗
那么350Nm的巅峰扭矩就能在1900rpm的标定转速时出现?答案就在那标准变速杆顶部的“S”按钮上。所以，我立即启动发动机、系紧安全带，上路。
当然，我们立即就感觉到了涡轮增压的动力提升。和所有涡轮增压发动机动力输出的调校一样：踩下油门的速度越快、越深，得到巨大加速度的时间就越短。这时，无论你是否使用运动模式(“S”模式)，都能指令发动机在6000-7000 rpm的高转速区换档。在1-2-3档之间升档时，因为巨大的瞬间牵引力你会感觉到换档的间隙，但是随着速度的提升，档位提升时的换档也会变得悄无声息。
〖萨博SAAB 95 2.3TS的变速箱细节〗
必须提及的是，萨博SAAB 95 2.3TS的驾驶员一定会发现一个问题——在车速/转速仪表板的右上角有一个涡轮工作状态显示表。(下右图)它大致将涡轮运转状态区分为三部分：分别用稀疏、密集的白色线条和密集的红色线条表示涡轮工作的强度：当你在高速公路上以比较高的速度巡航时，如果需要加速超越，深踩油门的结果就是涡轮增压高速运转，选择“S”模式更会加剧峰值动力输出的反应。
然而当你放松油门踏板后，涡轮增压器又会非常灵敏地选择低转速工作状态。此时，萨博SAAB 95 2.3TS的Trionic 7发动机管理系统会自动为您选择高档位、(相对)低转速的工作模式，保持平稳、经济的运行状态。
〖萨博SAAB 95 2.3TS的仪表盘与中控台〗
萨博SAAB 95 2.3TS独特的Trionic 7发动机管理系统令涡轮增压器的工作状态在城市道路上依然表现出非常“智慧”的特点：在城市道路上行驶的2、3个小时中，无论在高架道路还是蜿蜒小路，因为没有“通衢大道”让我们长时间加速，所以根本没有机会用到涡轮增压器“中速”及以上的运转区间。即使驾驶者需要瞬间加速超越其他车辆，Trionic 7发动机管理系统也会优先选择提升发动机转速，来提供动力输出，而不是驱动涡轮。这应该就是萨博SAAB 95 2.3TS将发动机称为“Ecopower”的原因。
对豪华越野SUV来说，使用者的宝贝爱车，很少有机会开着自己的爱车体验趣味盎然的越野路况，殊不知，您麾下的大众途锐，绝对是这方面的佼佼者。
虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。
〖不规则枕木区：若没有途锐的CDC气压悬挂，小心你的假牙脱落〗
另一项让途锐 与众不同的是，它的外型十分内敛，但却抹煞不了它浑身肌肉的事实，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。
开着途锐闯荡越野地形，在知道没有危险性后，其实是有点无聊的，因为车很平稳、很轻松地就越过枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及断桥。不过，危不危险、平不平稳和谁在开车大有关系，如果是身经百战、经验丰富的越野好手陈和煌，那你就可放心睡上一觉。
为什么会举后脚?是因为前脚掉在坑里了，如果没有防滑差速器，悬空的车轮就会一直空转，动都动不了。
言归正传，回到途锐的越野性能上，我们只能用“卓越”两字来形容它在这方面的表现。它为前后双A臂悬挂，所以四轮皆能保持最大接地面积;它采用电子控制气压避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，悬挂也能视个别轮胎情况，自动调整行程，因此距地高可从160mm至300mm间变换;它有前、中、后三只差速器，必要时，动力可全部传往前轴或后轴，没有任何一个车轮会在离开地球表面后仍然转个不停;它能够爬上45度陡坡，并涉水58公分深，行驶在侧倾32度的斜坡上也无须担心翻覆，连用双脚走下去都显得危险的42度陡坡，它也能不疾不徐地轻松通过。
〖途锐可以涉水58公分，大概是到大灯下缘的高度〗
在四月赴新西兰试驾途锐时，看到了去年底才公开亮相的途锐 R50，它是目前途锐车系中的性能旗舰，非常低的车身高度，让人一眼就可看出它是一部性能了得的特殊车型。
