或许你对E-Pro(参数|询价)这个名字还有点陌生，但如果说它的全名CS15 E-Pro，那你应该马上就懂了。刚接触的时候我也是这么想的，但后来发现，看名字也只是懂了一半。在它身上有CS15的影子，但有很多地方变化很大。这次短暂的接触机会，我简单试驾了一下，结论先行，感觉基本功很不错，但也有值得优化的地方。
本质上来说，E-Pro依然沿用CS15平台油改电，但相比停产在售状态的CS15EV还是有着明显变化的，车身尺寸数据有细微的调整，外观内饰全变了，动力系统更是完全不同。
如果单纯地车身数据，E-Pro相比另外两款车型并不占优，但乘坐空间方面不用担心，我们之前对比过汽油版的CS15和元，CS15反而乘坐空间更出色。除了车身尺寸之外，还有一点你需要了解的，E-Pro还没正式上市，但之前公布了预售价为11.99万(应该就是这次试驾的这款)，这应该会是高配或者顶配车型的价格，如果真这样，那价格区间会比比亚迪元新能源和名爵EZS更有优势(价格优势可以解释很多事情)。
对于CS15 E-Pro的命名，厂家说法是“我们并没打算隐瞒跟CS15的关系，只是想着给它换个新名字，让大家重新认识它。”。如果从外观内饰和动力性能方面的提升幅度来看，确实变化很大，把它看成是一辆全新车型也是很ok的事情。
2019第17届广州国际车展开幕，雷拉萨斯首款纯电动车UX300e正式首发亮相。这款车型是根据混动版UX打造而来的一款纯电动车型，根据官方曝光的消息，这款车型搭载了一台最大马力204Ps，最大扭矩300N·m的永磁同步电机，NEDC综合工况续航达到了400公里。
外观部分，雷克萨斯UX300e延续了混动版车型的设计风格，前脸部分采用了雷克萨斯家族式设计语言，纺锤形进气格栅非常具有识别性，既豪华又运动，属于比较激进的设计风格。从目前雷克萨斯品牌车型不断上涨的销量能够看出，这套设计语言已经被更多消费者接受。
纺锤形中网采用了雷克萨斯F-Sport运动化风格，通过不规则形状元素排列组合后非常具有设计感，值得一提的是，这台纯电动版车型并没有采用封闭式中网设计，使用了与混动版车型相同的镂空时设计风格。
大灯采用了不规则造型设计，平直的线条相连形成了很多锋利的灯角，非常具有攻击性。在光源部分，采用了全LED式设计，最上方一道为LED日间行车灯。
车标为蓝底风格，与雷克萨斯品牌旗下混动车型所使用的车标完全相同，蓝底则代表了自己新能源车型的身份。
车身侧面有着丰富的线条，大尺寸的轮拱让车身侧面也非常运动，虽然没有采用当下非常流行的悬浮式车顶设计，但流畅的车身和溜背的造型也让整台车非常时尚。
在车身两侧后翼子板上方分别设计了盖子，为交/直流充电接口。由于展车无法靠近，具体哪一侧是快充和慢充还无法确认。不过根据常常透露的资料了解到，新车支持最大50kW的直流充电功率，50分钟可以将电量充满。交流充电方面，新车配备的是6.6千瓦的充电机，需要7个小时将电量充满。
新车采用了双色五幅轮圈，轮胎尺寸为225/50 R18，轮胎品牌为米其林，是primacy3系列轮胎。
车尾依然延续了混动版车型的设计风格，棱角分明的线条让整台车看上去很硬朗。贯穿式的尾灯识别性很强，在造型上有着自己的设计风格。
尾灯采用了全LED式设计，在两侧还有一个微微的突起，既有特点还能为车尾的起遛进行梳理作用。
燃油版UX内饰
由于现场只可以远距离欣赏并不能近距离触摸，因此关于内饰方面的信息还要等到车型再次亮相时才能为大家展先。不过关于内饰的设计可以参考混动版车型，纯电动版重新设计的可能性比较下。另外关于内饰做工和用料方面的内容就不用担心了，雷克萨斯的口碑一向很好。
在动力方面，新车搭载了一台最大功率150千瓦(204Ps)，最大扭矩300N·m的永磁同步电机。电池容量为54.3度，NEDC综合工况续航达到了400公里。
我们都知道，丰田和雷克萨斯是共用平台的，而雷克萨斯UX和CH-R恰好采用同平台打造，因此我们推断，这款车型将与CH-R纯电搭载相同的动力系统。根据最新一期工信部目录信心显示，CH-R所搭载的最大功率150千瓦的电动机由AW(苏州)汽车零部件有限公司提供，我们推断UX的电动机也是由这家公司提供
