说起豪华紧凑级SUV，BMW X1可谓是一枝独秀，销量遥遥领先。不过X1有点以大欺小的嫌疑，2780mm的轴距已经超过很多中级SUV。
竞争对手们大多主打时尚运动路线，X1另辟蹊径，凭借着大空间的优势，获得了更多消费者的青睐。
对于BMW这个以运动见长的品牌来说，靠大空间来取胜，肯定显得有点“胜之不武”。所以X2的推出，就是要抢夺运动SUV的市场了。
去年X2以进口车的身份引入，虽然产品力挺强，但是现在价格主导的市场环境里，显然没什么优势。
如今华晨宝马国产的X2来了，不仅价格会下调，产品力还有所增强。
国产X2将于本月上市，此次华晨宝马组织了一次抢先体验活动，并且公布了新车的配置信息，接下来就为大家详细介绍。
新增M运动套装，突出运动SUV属性
国产X2提供M越野套装和M运动套装两种外观选择，M越野套装，灵感来自于WRC拉力赛车，标志性的侧裙看起来更为硬朗。进口X2就是这种套装，不过反应平平。
蓝色为M运动套装，黄色为M越野套装
蓝色为M运动套装，黄色为M越野套装
M运动套装为国产车型新增，凸显都市运动风格，相信会成为今后的主销车型。
上窄下宽的梯形进气格栅，标配六边型拓展LED大灯，构成车辆前脸更低的视觉感受。
C柱上，醒目的BMW蓝天白云标识用来向经典宝马轿跑车BMW 2000CS和BMW 3.0CSL致敬，极具辨识度。X2也是当前唯一配备C柱Logo的BMW车型。
车身尺寸为4379/1824/1530mm，轴距2670mm，标准的紧凑级SUV身材，配合短前悬及宽大轮距设计，营造出令人耳目一新的全能轿跑SUV的比例。
全新造型的18/19英寸M轮毂，此次试驾的xDrive 25i车型装配倍耐力 P ZERO 225/45R19的轮胎，充分体现出了运动性格。
L型尾灯更显修长，且尾灯与刹车灯均采用LED光源。
多种内饰颜色可选，大鸡腿换挡杆上身
内饰整体与进口版保持一致，围绕驾驶者而设计的座舱，控制装置根据人体工程学进行合理布置。
熔岩红、黑色与摩卡，三种内饰颜色选择，其中带对比缝线的熔岩红皮革内饰为全新设计，坐进去就会有砰砰心跳的感觉。
首次用于非M车型的一体式M运动座椅，提供更好的包覆性和支撑力，越来越多的M专属配置的下放，让更多消费者能够体验到M车型的魅力。再配合M运动方向盘(丁字裤)，营造非凡运动气息。
搭配同级独有的6色氛围灯(橙色、淡紫色、薄荷绿、古铜色、蓝色和白色)，夜间气氛也营造的非常到位。
全系标配的同级最大全景天窗，让车里享有充足的光线通透感。
后排座椅支持40:20:40比例折叠放倒，并可调节靠背角度，行李厢可扩展至1355升，为多彩生活带来更多可能。
全系标配8.8英寸触控显示屏，可选配10.25英寸触控显示屏，装备的是与5系相同的ID6系统。高配车型还装配了信息丰富的全彩HUD抬头显示功能。
同级独有的无线Apple Carplay功能，让车辆与苹果手机可无缝连接，非常方便。
新增USB连接百度CarLife功能，支持百度导航、百度电台和网易云音乐等众多应用，安卓用户也开心了。
NLU自然语音识别功能，支持导航、电话、多媒体等多项功能操作，实现轻松便捷的人机交互体验。
在配置方面，X2可以说是诚意十足，8.8英寸中央触控屏幕、6色内饰氛围灯、全景天窗、电子换挡杆、自动3区空调、后排座椅支持40:20:40比例放倒等，这些都是全系标配。
操控感非常强，与同平台的MINI COUNTRYMAN很像
此次试驾的为xDrive 25i车型，应该是上市之后的顶配车型，最大功率141kW，最大扭矩280N.m，匹配8AT变速箱，百公里加速时间7.4秒。
低配的还有1.5T和2.0T两驱车型，匹配7DCT变速箱。
由于时间紧张，只在在天津V1赛车场简单开了几圈，能够感受到的是动力输出一如既往地出色。车身刚性真的非常高，在通过连续弯道的时候，悬架系统表现的很从容。
驱动力控制系统(PC)在入弯时对内侧车轮主动制动，控制发动机输出，保证车辆在弯中的优雅姿态。
独有的等长半轴设计，轮间动力传递更为均衡，有效避免扭力转向现象的发生，急加速过程更稳定，车辆寻迹性更佳。
xDrive智能全轮驱动系统与动态稳定控制系统(DSC)相配合，有效抑制转向过度或不足情况，提高车辆极限。
整体的驾驶感受，与同平台的MINI COUNTRYMAN非常相似。
我们还简单体验了一下越野项目，包括交叉轴、起伏路况、涉水爬坡等。虽然更注重公路性能，但是应付简单的越野科目，X2是完全没有问题的。
总结：与X1互补性强，豪华紧凑级SUV进入双车时代
X2的产品定位面向时尚运动的年轻人群，与X1家庭用户的定位形成了很好的互补。随着年轻用户购买力越来越强，X2这类车型的市场会越来越大。现在国产，是非常好的时机。
越来越多的豪华品牌在频繁下探，给C级乃至B+级车市场带来巨大的冲击，所以不少合资品牌放弃推出C级新车，停掉旗舰车型改款，不再向上冲击。
不过并非所有品牌都选择了放弃，有些头铁还是在继续冲击高端，像福特，近期就改款了旗舰车型金牛座，公布售价为22.89-28.89万。
一款顶配卖到三十万的福特轿车，它究竟有怎样的实力呢?恰好在国庆前疆哥就试驾了这款福特轿车，假期过后，立马给大家分享一下对这车的看法。
前脸部分，新金牛座依旧用着家族式的“马丁脸”设计，不过线条棱角收敛了许多，进气格栅也紧凑了不少，看上去相当的低调。
车身侧面没有太大变化，一条贯穿前后的腰线搭配下方的镀铬饰条，塑造出了车身的力量感和修长感。值得一提的是，为了突出这款顶配金牛座的与众不同，福特还在翼子板处给它加了个显眼的Vignale标识。
当然它不仅仅是看上去修长，它的实际尺寸也相当长。长度5018mm，轴距2946mm，同级车型当中，比它还长的真没有几个。
车尾则是在强调大方、精致，方正的轮廓+大双出排气，符合金牛座的车型气场。两侧尾灯组采用类似于钢琴按键的块状设计，搭配上中间带有Vignale字标的镀铬饰条，精致感十足。
外观偏向低调，内饰则是偏向舒适豪华，十足的”隐形富豪“。金牛座的这套内饰虽然还用着以往的T字布局，但中控部分却完全被一块12.8英寸的中控屏给覆盖住了，整体科技感有了较大的提升，就是空调控制被集成到了屏幕里面，初次使用可能会不太习惯。
科技感有了，那豪华感在哪呢?这里疆哥就不得不说说它那些精致的小细节了，其中提升格调的有皮质菱格纹门板、木纹饰板以及钻石纹换挡旋钮。
丹麦Bang&Olufsen高级音响系统、带按摩/加热/通风功能的座椅等配置。
如果说前排的表现只是达到了BBA的豪华水平，那后排表现则可以说是超越了当下市面上大多数BBA的水平。后排中间扶手除了集成有常见的后空调控制、后遮阳帘控制、前多媒体控制功能之外，它还集成了后排座椅按摩/加热/通风、后排座椅靠背前后调节等功能。这么多奢华的配置，看来福特真心是希望金牛座能成为一款低调奢华有内涵的行政座驾。
外观和内饰都体现了金牛座的行政车属性，那这是否意味着开起来会没有什么驾控乐趣呢?原本疆哥也是这样想的，但真正试驾过之后，却发现想象和现实并不一致，这台五米多的长车，其实也是可以开出运动感来的。
在普通模式下驾驶时，车子的动力输出会比较偏向于舒适平稳，即便是大脚踩下油门，车子也不会急加速带来的突兀感。能察觉到只有仪表数字的不断上升，以及窗外景物的飞驰而过。
而切换到运动模式后，则会体验到油门踏板反应变得相当灵敏，动力随叫随到。在起步就深踩油门时，你可以体会到一波接一波的推背感，让人很有驾驶欲望。不过有一点值得吐槽，金牛座的驾驶模式切换按键被放到了中控屏的左下角位置，很不显眼。初次使用时，要花较长的时间寻找。
车速提升到120km/h时，车内还相当安静，基本听不到发动机噪声和风噪声，车内人员的交流都还能以正常音量进行，这应该是得益于金牛座上的玻璃都采用了夹层设计。不过如果车速继续提升的话，胎噪就会慢慢变得明显。
至于方面盘手感，五米多的金牛座还是保持着福特家族一贯的清晰和精准，过弯掉头一点都不拖泥带水，车速60km/h过急弯时，车子的侧倾依旧相当轻微。操控起来没有丝毫笨重感，出弯入弯的姿态都相当优雅。
并且为了营造出更强的运动感，福特还在金牛座的座椅上动手脚，给座椅靠背的侧围加入了电动调节功能。驾驶员可以在中控屏上控制侧围的收紧和松开，当把两侧围收到最紧时，驾驶员可以明显感觉到过急弯亟需的压迫感和充裕的支撑感。
当然，作为一款行政级车型，颠簸抑制能力同样是非常重要的，而这点，金牛座也同样做得相当不错。低速过沟坎时，车内基本感觉不到什么震动感，只是有轻微的声音提示你车子过了条沟。当车子高车速(100km/h以上)过高速路上的减速带时，车内同样也没有太大的颠簸感。
就整车的试驾表现来看，低调奢华有操控的金牛座还是有很多让人兴奋的亮点。在疆哥看来，这款被低估的新金牛座，确实是一个能满足消费者商务家用需求的好选择。但普通品牌的B+级轿车面对的困难其实从来都不是产品力不够的问题，它们的问题其实一直都是在车标上。那么这次面对金牛座，你们是选择给别人看的豪华车标，还是属于自己的内在豪华享受呢?
