汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
电动汽车怀疑论者普遍认为，低温会严重破坏汽车的行驶里程。Engineering Explained的Jason Fenske已将他的Tesla Model 3进行了两次2,000英里的公路旅行，以了解冬季天气会对它产生多大的影响。
答案是，它确实有所作为，但没有您想象的那么多。是的，电池在特定温度范围内的运行效率最高，并且加热车厢(尤其是在较旧的特斯拉汽车中)会消耗大量能量。但结果与ICE动力汽车不相上下。
Fenske实际上在冬天驾驶了2500英里的特斯拉，但是他对夏天也驾驶过的2000英里的路段主要感兴趣。在温暖的天气里，他平均每英里285瓦时，而在寒冷的时候，他平均每英里338瓦时。
相差不到20%，这反映在他对特斯拉的行驶里程估计从250英里降至212英里的情况下。这比以前的研究少了40%。诚然，这是一次测试，但即使在此行驶最冷，效率最低的部分，Fenske的特斯拉也仅比夏季行驶中效率最低的部分差20%。
至关重要的是，这与冬季内效率较低的内燃机车相吻合。根据fueeconomy.gov，汽油驱动的汽车在20°F时的燃油效率比在77°F时低15%。
请记住，Fenske在低至0°F的温度下行驶，燃气发动机效率低下的主要优点之一是其废热，这是令人印象深刻的结果。
有一段有趣的Technology Connections视频，内容涉及“但有时”的论点的危险，声称低效的系统有时具有偶然的优势，我认为这适用于此。是的，电动汽车有时必须以比汽油汽车低效的方式提供热量，但这只是有时。
而且，即使发生这种情况，它们的整体效率仍比内燃机汽车高得多。根据Fenske的说法，他只使用了相当于20加仑的汽油，平均100 MPGe。
对于那些更关注充电时间而不是效率的人，Fenske在夏季和冬季花费了相同的时间。不过，这得益于他的收费策略。通过以较低的电池电量进行更多的充电，他所花的时间比以前少了。
每个为电子设备(例如手机或笔记本电脑)充电的人都知道，这是因为电池电量越充裕，充电时间就越长。这就是为什么您看到汽车制造商将充电时间缩短至80%的原因，而给它们充值需要更长的时间。因此，减少充电频率实际上可以减少充电时间，尽管在您上下车时确实增加了一些距离。