汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
我通常不会以不到步行的速度紧张地开车。但是，当我看到原本应该攀登的布满卵石，沟壑，陡峭而多岩石的山脊时，我真的很紧张。
我很害怕被暴露为越野专家，更担心损坏其最终签核驱动器之一上的稀有珍贵原型，并且我想，最担心绊倒岩壁，跌落边缘并具有下来之前有足够的时间来计算2019年保时捷Macan的终极速度，然后我将自己摔倒在原始的南非草原上。
保时捷似乎已经决定向我展示Macan 不仅是有史以来投放市场上最有趣的SUV，而且在第二代形式中，它也是一款强大的越野车。
为实现这一目标做了什么？是否安装了低速变速箱？悬架提出了吗？进近角和离去角从根本上增强了？不，不，三次不。似乎Macans总是可以兜售这种sh俩，只是没人知道。
但是在需要怪物牵引力，可操纵性和驾驶员互动的环境中，它非常出色，因为我幸存下来证明了这一事实。
关于保时捷在市场上销售三年后如何改变了这辆车，这告诉我什么？老实说，不是什么。事实是，汽车没有被改造。在最近的几年里，这款汽车取得了令人恶心的成功，为使保时捷成为世界上最赚钱的汽车公司做出了比其他任何事情多的成就。你为什么要改变它？甚至有很大的变化吗？
除了保时捷不能自救。即使没有明显的需求，保时捷也比其他任何主流公司都喜欢修补。而且，修改修补程序的余地远远超出了Macan外观的眨眼而您会错过的修改。
现在，您将不得不原谅我在统计上比往常差一些，因为在撰写本文时，至少在官方上，这辆汽车实际上并不存在。我驾驶的汽车在某种程度上是伪装的，没有新闻信息，因此以下内容是基于与我共享汽车的各种开发驾驶员搜集到的不可靠的信息。
即使如此，我相信接下来的事情绝对会是在该车的秋季正式亮相之前宣布的，或者几乎没有什么区别。
最大的变化来自发动机罩。可悲的是，根据保时捷的政策，柴油Macan已经消失了（并且这一代混合动力车的传言似乎被夸大了），但是基本型Macan，Macan S和Macan Turbo都进行了相当大的工程升级。
标准车保留了其2.0升涡轮增压发动机，但其输出功率从当前版本的248bhp提高到了接近300bhp 的水平，而后者是VW Golf R等同类发动机所产生的。
在英国一直很少见，它带来的性能提升以及税收和燃油消耗带来的好处，很可能使其在英国市场上扮演更重要的角色，尤其是现在强劲的柴油销售已经不复存在。
Macan S和Turbo都采用了全新的发动机，尽管在前一种情况下它可能看起来并不像它，因为它仍然是3.0升V6。但是，正是Panamera的新一代V6使其涡轮增压器获得了更好的排放性能。它的功率可能会从当前的335bhp上升到355bhp，并产生明显的附加转矩。
简而言之，它位于当今Macan GTS占据的空间中。该车的替代品将以保时捷惯用的方式，在可观的距离内跟随其余系列。
涡轮增压发动机使用的是基本相同的发动机，但容量为2.9升（之所以减少，是因为它需要增强的曲柄来应对额外的动力，因此冲程更短）。它将功率从当前3.6升电机的394bhp增加到434bhp，当携带可选的Performance Pack时，其输出恰好与当今汽车的输出相同。那在4.4秒内达到了62英里/小时，我不希望新的速度有明显的不同。
在其他地方，保时捷在悬架上安装了铝制立柱，以减轻重量，改善噪音抑制和乘坐舒适性，并对转向进行了重新编程，以使汽车更具正感，并可选装了钨涂层制动器（寻找白色卡钳）。
从外观上来说，除了通常的灯光和保险杠微调之外，最大的变化是内饰，采用大型中央TFT屏幕为保时捷带来了最先进的信息娱乐系统。实际的仪表显示保留模拟表盘，或者至少在我驾驶的汽车中显示。
我能否说出在没有旧车作比较的情况下底盘更换的区别？当然没有，保时捷开发工程师也没有。他们的驾驶就像Macans，也就是说，他们的驾驶非常出色。
引擎是另一回事。遗憾的是，我以前从未驾驶过四缸Macan，但我想再次参加，因为与预期相反，它确实运行良好。引擎像高尔夫一样平滑，真正具有很高的转速，除非您像有人放火烧裤子一样驾驶，否则它不但可以跟上六缸模式。这真是一个惊喜。
Macan S的改进并不那么引人注目，但仍然值得欢迎：新引擎足够平滑，确实为中档Macan赋予了令人印象深刻的性能，足以让我怀疑Turbo是否值得。
2.9升的发动机确实确实提供了爆炸性的加速，虽然会有很多人只想要顶级车型，但我想说3.0升S的感觉更加精致，而在现实世界中，速度几乎没有降低。
因此，无需对Macan进行任何改造，但随后无需进行任何改造。在此中年更新之前，它提供了最理想的中型高档SUV发售，如果不维持现状，我会感到agger愧。