厂商:福特汽车股份有限公司
发布日期:2016.07.21
FORD跨界研发 与Jose Cuervo合作龙舌兰环保材质
FORD与 Jose Cuervo®正携手研究以龙舌兰草製作永续生质塑胶，并应用于汽车材质，让龙舌兰的纤维副产品能够有回收利用的第二次机会
。
研究人员正对这项材料进行耐用性和抗热性测试，以了解其用于製作汽车内外部零组件的可行性，例如用于线束和储物盒。
这项永续複合材料如研发成功，将可减轻汽车零组件的重量，帮助改善燃油经济性。新材料也有助于减少石油化学製品的使用，使汽车更环保。
中坜，2016年07月21日) FORD与龙舌兰酒製造商Jose Cuervo®合作研究，以龙舌兰酒製作过程中产出的龙舌兰草副产品，开发更具永续性的生质塑胶材料，以用于FORD车款。
和 Jose Cuervo 正在对这项生质塑胶材料进行测试，以将其用于汽车内外的零组件如线束、空调系统和储物盒上。初步的评估显示这项材料在耐久性和美观性方面的表现极具潜力。如成功完成研发，这项新的永续複合材料将有助于减轻车身重量并降低油耗，同时能够减少石油化学製品的使用，使汽车更环保。
FORD的目标是要减少汽车对环境的影响。」FORD永续研究部门资深技术主管Debbie Mielewski表示。「身为永续发展领域的先驱者，FORD致力于研发新科技，以有效应用废料和纤维，并减少石化製品的使用，同时减轻车身重量以达到更佳的油耗经济性。」
7年。在收成之后，龙舌兰草的球茎会被烘烤，再加以磨碎并萃取汁液供蒸馏之用。Jose Cuervo 会将部分剩余的龙舌兰渣滓纤维作为肥料，当地的工匠也会使用剩余的部分製作工艺品和龙舌兰纸。
Jose Cuervo整体永续发展计画的一环，这家龙舌兰酒製造商正与汽车製造商合作，研发龙舌兰草渣滓的新用途。
Jose Cuervo 非常荣幸能与福特合作，进一步拓展我们的龙舌兰草永续发展计画。」Cuervo基金会传承专案总监暨龙舌兰蒸馏大师 Sonia Espinola表示。「身为全球销售第一的龙舌兰酒厂，我们从来没有想过原本仅是种植数百株龙舌兰草的家族事业会发展到数百万株的规模。这项合作案让两家卓越的企业能够携手合作，研发创新且环保的材质。」
FORD相同，Jose Cuervo 是一家由家族持股和经营的企业。该公司创立于1795年，超过220年来均以世代相传的经验、手艺和配方製作龙舌兰酒。
Jose Cuervo 的合作再次展现了FORD在产品研发方面的创新手法，以及透过生质材料的使用来善尽环保责任的努力。FORD自2000年开始研究在旗下车款当中使用永续材料。今日，FORD已在旗下车款上使用8种永续材料，包括大豆泡棉、蓖麻油、麦秆、洋麻纤维、纤维素、木材、椰子纤维和稻壳在内。
50亿公吨。因此作为农业副产品，这些生质材料的供给甚为充沛，且通常未获得充分的利用。而这些材料的成本通常相对较低，同时可以帮助製造商减少使用玻璃纤维和滑石，提升产品的永续性和轻量性。
400磅的塑料。」Mielewski表示。「我们的工作就是要为这类环保的複合材料找到适当的用途，帮助我们减少对地球环境造成的冲击。这是一项令我引以为傲的工作，也会对多个产业带来深远的影响。」
福特汽车为全球汽车产业领导品牌，总部位于密西根州迪尔伯恩市，生产销售据点遍及六大洲，目前全球员工数达201,000人，拥有67座汽车製造工厂。福特汽车旗下的汽车品牌包括: 福特 (Ford) 及林肯 (Lincoln)。同时，福特公司亦积极拓展未来发展机会，透过福特智慧移动解决方案 (Ford Smart Mobility)，计画成为在五大面向的领导者 - 移动方式、智慧通讯、自动驾驶、消费者体验、大数据及分析。此外，福特汽车旗下的福特信贷公司 (Ford Motor Credit Company)更提供多项金融服务，欲了解更多关于福特汽车公司及产品的资讯，请参考下列网站：www.corporate.ford.com
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Jose Cuervo® 是与全世界销售第一且通路最广的龙舌兰酒品牌。Jose Cuervo® 旗下的龙舌兰酒包括全球销售第一的Jose Cuervo Especial®、Jose Cuervo Tradicional®、Jose Cuervo® Reserva de la Familia®、Jose Cuervo Golden Margarita®、Authentic Jose Cuervo Margaritas® 和 Jose Cuervo Margarita Mix®。Jose Cuervo® 在市场由Proximo负责代理经销，后者为一家成立于2007年，总部位于纽泽西州泽西市的私营高级烈酒进口商。
在汽车生命週期的各个阶段，材料的选择都对其永续性表现至关重要——材料的选择能影响车辆的安全性、燃油经济性、性能表现，直至车辆报废后对其零部件进行回收再利用的可能性，甚至还可能对我们整个产业价值链的环境效应产生影响。
多年来，FORD始终致力于推广回收材料与可再生材料，并减少不良材料的使用。FORD自2000年开始研究在旗下车款当中使用永续材料。2001年，FORD并成立专门的部门，致力于推广各种可再生、可回收材料在全球产品线中的广泛运用——在15个车型项目中，共有41种含有回收成分的织物材料被使用。
使用永续性材料并不代表品质上的妥协。事实上，在FORD车型中使用永续性材料都必须经过严格的测试以确保高品质和耐用性。FORD通过运用这些新材料，不断创造出美观时尚并满足消费者需求的产品，同时还积极通过「升级再造」的手法进行材料加工再利用——将原始材料转化为品质更高性能更好的材料。
通过在车型中使用永续性材料，FORD在生产过程中大大减少了填埋垃圾的产生、降低了能源和水资源消耗。此外，通过大量运用可再生材料，不仅减少了对石油产品的依赖，同时降低了生产製造过程中的成本消耗和二氧化碳排放。
FORD不断研究开发番茄皮、蒲公英等新型可再生材料，探求其在车型项目中的运用。这也意味着，未来将有更多的永续性创新理念被实践出来。除此以外，FORD还作为发起人之一加入了「生物塑胶材料联盟」（Bioplastic Feedstock Alliance），该组织由世界野生动物基金会（World Wildlife Fund）、亨氏公司（Heinz）、联合利华（Unilever）等全球性合作伙伴联合创建，旨在指导正确开发以植物为基底的塑料，实现材料进一步永续性的发展，以帮助现在和将来的人类创造持久的价值。研究团队也透过模拟生物的实验研发新的环保黏着剂供引擎室使用。这些努力都是FORD全球永续性策略的一部份，以帮助该公司减少对环境的影响。
废弃矿泉水瓶变身汽车座椅面料
在生产的FORD New Mondeo车型中，座椅面料含有43%通过回收PET矿泉水瓶製备的回收纱线。每辆FORD New Mondeo车型，相当于回收利用了18个废弃矿泉水瓶。FORD每年通过回收塑胶瓶及其他工业废弃物，能製备约137万米的回收纱线，用于全球市场上FORD New Mondeo车型（即北美市场Ford Fusion车型）的座椅製造。和传统纱线生产技术相比，这项新技术能减少66%的能源消耗，50%的水资源消耗，同时降低二氧化碳排放达34%。FORD也是首个在全球车型中将回收材料用作汽车座椅面料的汽车厂商。
废弃矿泉水瓶变身空调出风口叶片
FORD Edge的空调出风口叶片中，含有24%由回收的PET矿泉水瓶製备的回收树脂材料。和传统技术相比，此项先进技术的运用成功较少了60%的二氧化碳排放。通过回收废弃塑胶瓶并将其用于空调出风口叶片的生产，FORD每年可避免30万个废弃塑胶瓶成为填埋垃圾。
废旧地毯变身凸轮轴罩盖
2010年，FORD成功将回收的尼龙地毯加工成尼龙塑胶，用于製造引擎上使用的凸轮轴罩盖。通过使用由100%回收尼龙地毯製备的尼龙塑胶，FORD成功避免了1900吨废弃地毯变成填埋垃圾，填埋尺寸几乎相当于154个标準足球场。这项技术回收利用了90多万米长的地毯，并减少了160多万升的石油消耗
废旧地毯纤维变身发动机冷却风扇
FORD每年回收600多吨尼龙地毯纤维用于发动机冷却风扇的製造通过此项技术，FORD每年可以节省4,200桶的原油消耗同时，避免超过1,200吨的二氧化碳排放，并节约用水9000立方米以上
将大豆发泡材料用于汽车座椅
通过在汽车座椅中使用大豆发泡材料，FORD可以有效让座椅减重25%大豆发泡技术每年可减少约226万公斤石油的消耗和910万公斤的二氧化碳排放。目前，已有超过1500万辆已售FORD车型中配备了使用大豆发泡材料製造的座椅。
更轻巧更强固——洋麻的巧用
洋麻是一种热带植物，可被用于增强车门部件中使用的热压成型树脂材料的强度。洋麻的应用还能可以减轻车身重量——在製造FORD Kuga车型的内饰门板时，使用了50%的洋麻纤维和50%的塑胶材料。同使用纯塑胶材料相比，此举可减重30%以上，相当于每辆车平均减重0.5公斤——车身重量的减小最终有利于提高车辆的燃油经济性。
能改良发泡材料特性的蓖麻油
蓖麻油来源于植物，用其製备可持续的内饰发泡材料能有效减少石油的消耗同时提升车辆的工艺水準。加入蓖麻油改性的发泡材料具有更高的耐用性（拉伸强度提高36%，撕裂强度提高5%），同时降低了材料的断裂伸长率，从而优化了安全气囊的爆破效果。这种独一无二的发泡材料拥有更柔软的质地，能以无缝工艺包纳前排乘客气囊，提升了车辆内饰的触感及观感，同时还能有效减少生产时长（固化时间减少43%），从而提高的FORD的生产率。同时，由于这种材料其具有更好的流动和加工特性，製造该种发泡材料时所产生的边角废料大幅减少。FORD也是首个将蓖麻油改性聚氨酯材料用于车辆生产的汽车公司。从焚烧处理到废物利用——椰壳
椰壳纤维通常被作为废弃物，通过焚烧处理，废气排入大气层FORD研究人员将椰壳纤维作为增强项与树脂基体混合，不仅提高了塑胶的强度，同时减少了石油消耗。FORD在2012款Ford Focus电动车的后备箱地毯隔板中使用了椰壳纤维材料。这一材料具有更低的密度及更高的强度，同时异味更小。
从焚烧处理到废物利用——麦秆
麦秆是小麦种植过程中的副产物，通常会被焚烧处理。FORD在其款Ford Flex车型的的第三排储物箱中使用了麦秸纤维增强塑胶，通过这项技术的运用，FORD可每年减少约9.1吨的石油消耗及14吨的二氧化碳排放。这也是此类材料首次被运用于汽车产业。
FORD不遗余力地长期投身于进行未来永续性材料的研发工作。
FORD正在与亨氏公司（Heinz）合作探索使用番茄皮纤维製备一种永续性更佳的生物基塑胶用于车辆的製造，潜在的应用之处为车辆上的线束支架和储物箱。同传统塑胶相比，这种材料重量更轻，能降低二氧化碳排放，同时这种材料的使用能有效降低生产过程中石化资源的使用，因而能改善车辆的环境效应。每天都有数百万斤的废旧纸币停止市场流通，被填埋或焚烧处理。FORD研究人员在特定条件下测试粉碎后的纸币的性能，并据此提出潜在应用的可能，例如用于内饰的储物架或储物匣。FORD还在针对蒲公英进行研究，探索将其作为生产橡胶的永续性的原料。蒲公英的根部会渗出一种乳白色物质，可用于製备橡胶，同时可能被生产成为塑胶零部件，用于福特车辆的生产，包括垫片，杯托、中控台轮廓线条以及橡胶改性塑胶等。研究团队透过模拟生物的实验研发新的环保黏着剂供引擎室使用。FORD与龙舌兰酒製造商Jose Cuervo®合作研究，以龙舌兰酒製作过程中产出的龙舌兰草副产品，开发更具永续性的生质塑胶材料，以用于FORD车款。如成功完成研发，这项新的永续複合材料将有助于减轻车身重量并降低油耗，同时能够减少石油化学製品的使用，使汽车更环保。