汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
有时候，要真正获得汽车的真实状态需要出乎意料，但是您不能说2019年的奥迪e-tron面临挑战。首先，这家汽车制造商期望它将是“ e-tron”品牌电动汽车的全系列产品，新款SUV不仅试图证明老牌汽车公司可以跟上新技术，而且还改变了关于重要内容的对话谈到电动汽车 即兴的天气A / B测试只是一个奖励。
新的传动系统，熟悉的奥迪
至少从外部来看，这是一款看似紧凑的SUV。标准空气悬架可以使e-tron下降多达1英寸-或将其上升多达2英寸-这一事实更加突出了这一点。简洁的线条和醒目的“ Singleframe”格栅使它看起来帅气而优雅，但与其他Audi系列的车型相去甚远，因此对于那些可能考虑使用第一辆EV的人来说，是不受欢迎的。
在内部，电动传动系统包装的好处-将电动机装在每个车轴上，而两者之间没有机械连接-意味着机舱比占地面积所建议的要宽敞。不仅可以容纳五个人，而且后面的人也不会感到局促。脚部空间的切口也意味着膝盖也不会被耳朵遮住。他们的行李箱也有足够的空间，载重量为28.5立方英尺。后排座椅折叠时，它上升到57立方英尺。
这也是一个绝对宜人的小屋。奥迪放弃了通常的高级入门级内饰，只选择提供高级Plus和尊贵型内饰。这意味着您将获得标配加热和通风功能的电动真皮座椅，Bang&Olufsen 3D音频系统，双触摸屏信息娱乐系统上的导航，电动后挡板，虚拟驾驶舱仪表，360度摄像头，四区域气候控制，带无线电话充电功能的无线CarPlay和全景天窗。
那是在$ 74,800 2019 e-tron Premium Plus上(在任何联邦和州的激励措施或税收减免之前)。售价$ 81,800的2019 e-tron Prestige添加了具有自适应巡航控制功能的驾驶员辅助套件，以及抬头显示器，高级皮革和座椅按摩以及电动闭门器。
奥迪Connect也包括在内，这意味着将Alexa和实时停车信息集成到仪表板中，并支持汽车制造商的智能手机应用程序。从那里，您可以远程监控和安排充电，设置HVAC，以及-在选定的站点-开始和结束车辆充电。
也可以在手机上设置导航路线，然后将其无线传输到汽车系统，并附有建议的停车充电站。您可以设置结束旅行的收费水平，并选择仅查看最快的充电站。Electrify America(EA)充电器也显示实时占用信息，因此您可以知道它们是否在使用中，尽管它们无法提供任何指示，表明汽车已经在那里停留了多长时间或何时离开。新的e-tron购买者将在拥有后的头四年使用1,000 kWh的EA充电，价值约2,000英里。
电动汽车比范围更多
对于某些驾驶员，EV范围是一个巨大的焦虑源，更不用说评估每种新车型的关键因素了。毕竟，两次充电之间可以行驶多远，可能是电动汽车实用与否之间的差异。不过，奥迪希望重新组织讨论。
第一件事：不，2019年的e-tron没有一流的产品范围。按照EPA的测试周期，其95 kWh电池的额定续航时间为204英里(或74 MPGe)，这在很大程度上不容小because，因为奥迪保留了总容量的12%来延长使用寿命。从表面上看，这使其落后于特斯拉Model X和Jaguar I-PACE等豪华电动汽车。
奥迪的论点是，尽管续航里程可能很重要，但充电率同样如此。一旦您必须在旅途中至少考虑一个中途停留点，因为您的电动汽车没有足够的汁液可以使它不间断，那么补充电池的速度就变得至关重要。考虑到这一点，这些排名开始看起来大不相同。
电池不一定要稳定充电。实际上，有很多因素会影响充电速度：您从什么级别开始充电，电池的温度以及充电器本身的功率等等。将EV从20%转换为40%的充电时间可能是从60%转换为80%的时间的一小部分。
要了解这一点，您需要查看充电曲线：有效地绘制曲线图，该曲线图显示了电动汽车在电池充电的每个阶段可以吸收的功率。用传统的汽油车术语来说，想像一下，当加油站中的油箱加满时，您必须通过的抽油口越来越窄。您必须放慢脚步，才能成功获得更多的汽油。
这一切都意味着，使用150 kW充电器(e-tron支持的最强大的充电器)，您将能够继续吸收几乎最大的功率，直到总充电量达到80%。相比之下，竞争对手的电动汽车可以从其峰值充电器输入开始逐渐减少，其总充电量为40%至50%。
奥迪的夸口在于，在150 kW直流快速充电器上充电10分钟(例如由大众集团支持的Electrify America在美国范围内安装的充电器)，您可以增加54英里的续航里程。请注意，您首先需要找到这样的充电器。EA表示，到2019年7月底，它应该有400台“最高350 kW”的产品，尽管您可能应该查阅地图以查看是否确实在您附近。
当然，具有讽刺意味的是，在路上行驶时充电实际上仅占电动汽车插入时间的一小部分。绝大多数充电发生在家里或工作场所。在奥迪随附的240V 2级充电器上，e-tron充满电大约需要9个小时。
四季电动车
当奥迪邀请我们参加从加利福尼亚州扬特维尔到太浩湖的公路旅行时，它可能会带来阳光。实际得到的是两天完全不同的天气。当前一波媒体看到温度最差的时候是华氏46度，最好的是上升到83度，两天后我开车时，奥迪正面临着雪，雨夹雪，暴雨和31度低点。
结合具有7,000英尺高程变化的挑战性路线，事实证明这是一个非常理想的测试，以了解e-tron将如何处理不可预测的现实条件。这不是让超机从电池获得最大续航里程的时候，或者不是机会让电动SUV停下来。
奥迪专门为其e-tron车队配备了自定义数据记录器，可以根据位置跟踪功耗，电池电量和行驶状况。常规的e-tron型号无法做到这一点：实际上，大多数电动汽车甚至都没有提供通常的功率流图。取而代之的是，虚拟驾驶舱上有一个简单的量规，可以显示您何时使用电源以及何时通过制动进行恢复。
总行驶里程达到229英里，因此，奥迪在最近开放的Electrify America充电站停下来烘烤。在那里，借助一个150 kW的充电器，我们在午餐期间给电池加了足够的电量以完成路线。根据奥迪和EA的图表，e-tron在开始降低费率之前以79%的总充电量达到了154.13 kW的峰值，尽管即使在91%的时候，它仍然可以拉近80 kW。
总体而言，e-tron的平均能耗为每千瓦时2.13英里。这似乎也很一致。与同一天在同一条路线上行驶的其他八辆汽车相比，总体平均水平为2.12英里/千瓦时。
与几天前较暖和的干燥机驱动相反，在低温和恶劣天气下，e-tron的测距范围减小了约10%。例如，在更具挑战性的部分之一中，面对31度低点和64度高点时，EV的平均耗电量为1.7 mi / kWh。随着温度升高(58度低和83度高)，温度提高到2.0英里/千瓦时。
然后，基于这些数据，整个行程的总里程估计为178英里。是的，这比EPA的数字少26英里，但是值得记住的是，我们的路线无疑比美国环境保护署所使用的路线更艰难，条件也更苛刻。
奥迪比电动汽车更多
e-tron感觉不像是电动火箭船。假设您已将其设置为“运动”模式，则它会在5.5秒内到达0-60英里/小时。这就是访问402 hp“升压”功能的方法，该功能持续8秒钟使您从标准355 hp的健康状况中受益。正常情况下扭矩为414磅-英尺，增强扭矩为490磅-英尺。最高速度是电子限制的每小时124英里。
它像奥迪SUV一样驾驶。稳定，蓄势待发，如果您最近遇到过Q3或Q5的话，那是非常熟悉的。它也将拖曳4,000磅，比Q5的4,400磅最大额定功率稍低。Quattro电动系统在潮湿条件下没有问题。不像I-PACE那样热切或坚定，但合身和完美的外观使Jaguar和Tesla都感到羞耻。
奥迪显然没有追逐第一波电动汽车购买者。相反，它的目标是那些可能走进一家经销商寻求内燃SUV但又被电动汽车所吸引的人。这导致了一些决定，对于那些熟悉电动汽车的人来说似乎有些奇怪。
例如，不存在单踏板行驶-您只能使用加速器来调节速度。取而代之的是，奥迪提供了三个级别的再生制动，默认情况下，e-tron会自己处理所有这一切。如果您想参与其中，则可以使用方向盘拨片来切换滑行，滑行，断开电动机和SUV滑行的所有内容，直至感觉更像手动变速器ICE汽车中的发动机制动的更高水平。
这是一个有趣的决定，因为奥迪的再生系统特别特别。当您的速度超过10 mph时，实际上所有制动的90%以上都是通过再生来完成的：将能量泵回电池组，而不是将其浪费在传统的制动片上。如果需要更大的减速力，奥迪的线控制动系统将与常规制动器无缝融合。
够好了，我发现奥迪至少没有在某个地方的设置中埋葬一个单踏板选项真是太可惜了。该汽车制造商认为，这使从ICE到EV的过渡更加熟悉，尽管我反驳说，发现大部分时间用一个踏板驾驶非常方便-特别是在城市环境中-这是电动汽车的乐趣， tron所有者现在会错过。
尽管如此，奥迪还是很了解它的听众，可能比我更好。2019年的e-tron电池具有8年，100,000英里的保修期，以缓解可能完全失效的担忧。电池组被设计为模块化的：36个螺钉将其固定在适当的位置，一旦从汽车底侧掉下，组成电池的36个模块中的每个模块都可以单独更换。该汽车制造商承诺，经销店将在维修方面全力以赴。这是50州汽车，而不是某些遵循法规的有限可用性版本。
2019奥迪e-tron判决
电动汽车领域的更多选择只能是一件好事。同样，老牌汽车制造商从ICE汽车过渡的更多选择只会改善细分市场。e-tron是否具有最长的距离，最佳的性能或最高科技的功能?不，但是它确实提供了真实的续航里程，舒适的驾驶体验以及前排奥迪四环的保证。
这对于将电动汽车推销给不仅仅是早期采用者的电动汽车以及将电气化进一步推向主流至关重要。在此过程中，需要围绕影响电动汽车所有权的所有因素进行更多讨论。不只是范围，还有我们的收费方式和收费地点。
如果您是特斯拉的粉丝，那听起来可能像是个老新闻，就像奥迪的续航能力似乎差强人意一样。您很容易坐在最前沿，而忘记了大多数人并不适合您，或者愿意承担起相对较新的汽车制造商的风险，因为随之而来的是所有潜在的维修和其他麻烦。对于许多人来说，需要一个熟悉的品牌才能使他们超越考虑电池供电的现实的最后障碍。
这并不能使2019年的e-tron完美，但确实意味着它正好适合汽车制造商的产品阵容