厂商:UL能源暨电力科技
发布日期:2016.07.28
突破电池、充电安全只是起步，最终仍要回到车辆的本质安全上，“全车安全”才是终极目标。
全车认证欧美法规已完备，面对强制认证，厂商可透由风险评估，寻求第三方认证机构协助。
全车安全认证，下一关主在“电气系统”！除了电气系统本身的耐用性，监测系统的耐候性也同样重要。
电气系统安全要点：包括基础的马达与控制、直流电弧须注意外，因新科技产生的风险，包括网通安全、电磁防护也不得不防。
UL作为安全认证界的权威，不只安全认证而已，UL将从安全、功能性、甚至网通，全面协助蓄势待发的轻型电动车产业，突破电气认证关卡。
蓄势待发的轻型电动车 就差这一步！
突破电池、充电安全只是起步
在电动车零件的研发製造能力扬名国际。都会化地窄人稠的地理环境，加上政府的补助推广，提供了轻型电动车更完善的产业链整合环境。
在发展初期，业者面临的首要阻碍就是电池，电池产业起步慢，又相关规範都由英文撰写，深入理解不易，且认证不只针对电池芯进行测试，也要了解包含电池管理系统、电池芯内部连接，以及整个电池组与充电器的搭配情况等，因此造成许多业者对大型电池产品认证望而却步。但在国内知名电动机车品牌获得了全球首张轻型电动车电池UL 2271 认证后，事实证明只要读懂规章、耐心改善，取得电池安全认证并非登天难事。
相对于複杂的电池组，同样关键的充电设备随着四轮电动车产业的蓬勃发展，加上全球电动车充电站和充电介面标準早已发展完善，轻型电动车用电需求较低，或许未来可以参考甚至採用四轮电动车的充电系统，一举解决充电问题。
然而电动汽机车的安全并非仅是电池的安全问题，最终仍要回到车辆的本质安全上，要安全地在路上行驶，“全车安全认证”仍是终极目标。
全车认证欧美法规已完备 等待业界来挑战
欧美地区的全车认证安全法规其实早已设立，但已上路的电动汽机车都通过全车认证了吗？万事起头难，事实上各国政府为了鼓励电动车产业的发展，大多给予厂商「小批量运行」的专案运行豁免权，这些厂商可以在控制的驾驶人数、控制的销售数量、控制的品质、甚至控制的使用区域範围下生产及运行，进而控制意外发生时的伤害规模，但若要进入大量生产于市场上推行，仍须通过完整的全车及系统法规要求。
不同于一般家电，电动汽机车于道路上运行风险更高，因此在认证上也更为严苛。在欧盟，包含电动车的全车认证法规在2013年便已修订，电动车在欧洲的认证与商品的CE认证的模式完全不同，不得进行自我宣告，必须强制认证，并大多由官方作为第三方认证单位，亦须列有证书和其有效日期。在，电动车一样须强制认证，而且製造商必须要进行产品登录的工作。
为了避免标準制定的冗长程序导致法规与认证追不上科技的脚步，阻碍了电动汽机车产业新技术的发展，国际上改要求製造厂商，对新科技时进行风险评估，自订方法并由第三方进行认证；但是为了减少产品流通的障碍，因此也扩大互认可区至ECE (欧洲经济委员会员国)，因此只要通过ECE会员国中任何一国的安全认证，便能在其他会员国运行。
全车安全认证 下一关主在“电气系统”！
与一般内燃机汽柴油的车辆不同，电动汽机车除了必须兼顾一般汽机车辆的使用安全规範外，最大的关键差别在于更多的电气系统的安全评估。消费电子使用寿命短，但是电动汽机车却要在恶劣的环境下维持长时间的使用寿命，因此电气系统的安全评估除了判断其可用性与安全性外，还必须强调长时间的耐用性与确保系统能正确回应要求的功能性安全评估。
如用来判断车况的「车上自我诊断系统」若故障，在电池电量不足、充电失效、马达过热等系统出问题时，车主便无从得知，且电子电机产品失效少有外观上的徵兆，如冒烟或臭味，若是发生短路或电弧，就会快速产生高火源温度，产生立即性的致命危险。近日就发生多起实例，平衡滑板车因电气系统失效，造成严重的住宅火灾。所以除了电气系统本身的耐用性，这些电气系统的监测系统耐候性也同样重要，必须在各种车子可能的使用环境下长久运作，并且维持比车体更长的寿命，也因此电气系统认证也成了全车认证的下个关键。
四大电气系统安全要点
基本关键：马达与控制、直流电弧须注意
如前所述，电动汽机车和传统汽机车的外观相似，但电气系统及动力系统却是截然不同，也因此电气系统一直是最关键的安全点。虽然各国环境与文化不尽相同，但是在于安全的控制标準上，都是遵照国际ISO 26262通用标準，进行电气的功能性安全评估。另外，不同于汽油车以排气量分级，电动机车则是利用马达功率与行驶速限做为电气风险的分级评估参考，从车辆动力方程式来看，一般燃油车的动力计算单位为马力，而电动车的动力计算单位为瓦特，一匹马力等于745.7瓦，若要达到内燃机车的X马力，电动车就起码需要高达750X瓦的电动力才能匹敌。
同时，利用马达的电动机车，起步快有贴背感，低转速时就可有高扭力输出，因此加速过快相对的失事频率就会提高。在英国每週至少有四起事故与电动机车相关，而电动车的动力可以透过电池与电气系统调整，难以藉由外观得知，先前甚至有电动机车业者採用低动力功率规格取得认证，却可透过网路下载解锁程式，提高动力功率，更形成管理上的隐患。
除了高起速外，直流电弧也是安全的一大考验。电动机车的马力在于电压，在电动机车强大动力的要求下，便需要提高的电压。电动机车的高电压如果产生短路，数秒内便可以产生3000度的高温，任何可燃物在此温度下皆会起火燃烧，传统机车起火前还会先冒烟，然而电动机因为没有使用燃油，无烟、无油，难以察觉徵兆，反而更危险。若是电弧产生爆炸，更可能瞬间产生2万度的高温，汽化或燃烧周围包含金属的所有的物品。
最新科技风险：网通安全、电磁防护不得不防
此外，随着车辆智慧化的需求，电脑和多功能媒体系统逐渐成为标準配备，骇客问题也成了接下来要面对的挑战。前阵子便发生了震惊业界的车辆骇客案件，两名骇客透过无线网路从远端取得一名记者的汽车的电气系统控制权，事后导致超过百万辆的车被要求召回，造成了重大损失，也让车辆的网通安全议题受到重视。
UL也提出几个要防护骇客行为发生的测试方式：
渗透测试：避免骇客利用木马程式，假扮正常指令进而控制车体。
模糊性测试：避免系统在接受到模稜两可的指令、或有毒的正确指令后判断错误，导致危险发生。
瘫痪测试：避免受到恶意程式大量消耗CPU资源的软体，让系统效能变慢，导致无法及时反应的风险。
软体锁：系统能够透过密码、防止窜改或者会对更动留下纪录，能够提高被控制的困难度，从而降低被控制的风险。
并不只是联网产品才会产生网路风险，其实在2009年就曾经发生烤箱防护设计不当而导致手机铃响信号意外干扰烤箱设定功能的事件，也因此显现新时代电磁防护做法的重要性。
UL 是全球首屈一指且独立的安全科学公司，享誉一百多年历史。全球拥有逾 10,000 名专业员工，秉持 UL 使命为人类推动安全的工作与生活环境。 UL 持续研究发展和制定标準，以满足不断演绎的安全需求，同时亦与企业、製造商、产业协会和国际法规机构合作，以因应日益複杂的全球供应链。更多关于我们认证、测试、检验、谘询和教育服务，请浏览 UL 网站：www.UL.com。