有人用短线的销量数据来认定换代天籁的失败，虽然前几个月销量数据确实并没有达到预期，但这并不能全盘否定东风日产全新战略布局的成功。全新产品设计以及全新定位，市场必须要有一个接受期以及转变期，与此前销量数据相比，6月份天籁10923辆的订单成绩是东风日产厚积爆发之后的数据，这是天籁该有的成绩。亦或者说，这应该是天籁正常的操作。
我更认为天籁的潜力不止于此，因为年轻消费群体对运动的需求量不断增大。
天籁的设计是颠覆过往的，V-motion设计表达能力让天籁向运动领域深度进发，这一表现力与凯美瑞、雅阁方向相同，整个日系车开启全新时代的运动、时尚之路。需要了解一点的是，日系车不是不能玩运动，至少全新天籁的运动表现能力就已经超越了诸多竞品，保证足够稳定的日系车赋予运动标签，产品力是翻倍提升状态。
在运动感的颠覆上，“运动日产”更配得上“技术日产”之名，全新天籁2.0T VC-TURBO发动机更其实更能吸引人，这台发动机单单从参数上来说最大马力达到252Ps，最大扭矩达到380牛米，因为有动力更强的动力引擎，在底盘调校上也更具有韧性，为的是更好的衬托出运动风格。6.9秒，这是天籁2.0T零百加速成绩，足以让任何一台B级车汗颜。
至于变速箱匹配方面，日产CVT保证了足够的平顺性优势，同时因为结构的特性让燃油经济性表现的足够明显，2.0T+CVT变速箱综合油耗仅仅为6.6L百公里，仅仅比2.0L多出0.7百公里，但是驾驶感受却明显不同。
天籁销量表现呈现出厚积爆发状态，综合产品力被运动的设计所遮掩，这对于更多的消费者来说需要一个适应的过程，不过从天籁不断攀升的销量上来说，与雅阁、凯美瑞不同的是，天籁更像是一个慢热型的选手，足够出色的综合品质以及更让人无法抗拒的运动表现能力，在不错的综合优惠之下，天籁的发力点也才刚刚开始。
破万的成绩足以说明天籁已经开始绝杀B级车市场，慢热型的天籁不能以销量来评定成功与否，更需要从产品根本来评定是否得到市场认可。
