该国的小型汽车销售一直强劲，但豪华车却并非如此。从本质上讲，只有少数几个市场，豪华车销量甚至在一年前就下降了。而且即使从低基数销售中恢复过来也是一项艰巨的任务，这使得该细分市场中除一名球员外的所有人都处于亏损状态。
FADA批发披露 FADA编号虽然表示市场格局，但并未错过总销售数据。整理的销售未考虑来自安得拉邦，中央邦，拉克沙德维普州和特兰甘纳邦的数量，因为各州/ UT尚不在Vahan 4上。车辆注册数据于2020年12月6日从MoRTH和GoI收集，共1,472个RTO中的1,265个在国内。 根据FADA零售数据，梅赛德斯·奔驰印度继续以40%的市场份额领先。销量下降了26.66%，从1,223辆下降至897辆，销量减少了326辆。 宝马印度仍然位居第二，销量为728辆。销量从954辆下降了23.69%，减少了226辆。市场份额刚刚超过30%。两位顶尖球员之间的差距似乎正在缩小。实际上，真正的竞争似乎是在梅赛德斯-奔驰和宝马印度之间，而其他竞争者的差距很大。 2020年11月vs 2019年11月(同比)vs 2020年10月(MoM)的豪华车零售额。资料来源– FADA 大众奥迪印度曾经攀升至最高。但是那些日子似乎远远落后于制造商。销售下降幅度很小，为236个单位，低于260个单位，市场份额为10%。捷豹路虎的销量不到200辆。销量下降了37.22%，从317个单位降至199个单位，市场份额不到9%。沃尔沃以169辆的销量保持落后，从196辆下降了13.78%。 售出27辆保时捷。这比一年前报告的33个单位略低。兰博基尼的销量为4辆，而兰博基尼的销量为1辆。法拉利和劳斯莱斯的销量均为1辆。宾利的销售处于零状态。总销量为2,262单位，低于2,994单位，降幅为24.45%。体积损失据报告为732个单位。