今年上半年起亚似乎就没有传出过什么正面新闻，除了一跌再跌的销量，恐怕也只剩了一号工厂转租带来的阴沉，起亚在2016年之前年销60-70万辆的巅峰状态早已不复存在，随着中国汽车市场的迅速转变，跌倒的也不止起亚一家，但是韩系车整体的衰败应该说是最严重的，因为韩系车衰败的不仅仅是销量，还有口碑形象的跌落，在如今看来即使J.D.Power韩系车依然霸占前三，但是在国内韩系车的质量却被大家拿来和国产车比一比。
7月1日东风悦达起亚公布了6月份的销量数据，2019年6月份起亚全系销量达到了30563辆，环比增长31.9%，同比增长27.3%，看到这份销量数据，想必起亚和现代两位的"老寒心"都暖了起来，时隔多年后这也是起亚为数不多的一次销量增长，而同比27.3%的增长幅度也的确不小，眼下看来汽车市场这是要回暖的节奏？起亚和现代终于有了坚持下去的信心？可能没这么简单。
对于这一问题许多人表示不理解，人家起亚的销量增长数据摆在那，咋还只不过是续命呢？其实这很好理解，而所有的销量增长可能都要归功到国六身上，在6月份这个给国五车型最后"通牒"的月份，起亚必定是拼命清理着库存车型，就连大众、双田、日产等等乃至更高端的品牌都在打折处理着国五车型，起亚在这期间的优惠幅度也是空前绝后，而起亚的销量增长看起来也更像是暂时的。
而新K3在起亚的销量数据中也显得格外亮眼，11259的销量占据了起亚全系销量的三分之一还要多，毕竟它上市时间不长，K3的影响力也不算小，但是K3的前景依然不被看好，正如同现代菲斯塔一样增配、优惠，新K3也同样被赋予了救市的任务，菲斯塔上市初期销量屡次创新高，还曾出现过月销2万台的情况，单凭这一点来看它们的任务都算是完成了，但是五月份菲斯塔的销量跌至4000余台，新K3又会不会像菲斯塔一样回归本质呢？
虽然K3有了一丝稳定下来到希望，但是起亚除了K3以外还有众多销量不佳的车型，众多车型加起来的销量才不到2万，起亚这也无疑是将所有的希望压在了K3身上，其它车型有的没有国六，有的销量不佳，起亚在现在也不会再过多的分心到其它车型身上，能稳住K3才是王道。
但是总体来说起亚乃至韩系车的未来仍然不容乐观，崩塌的"车设"也难以再弥补回来，从目前的情况来看，韩系车想要重回当年那般风光局面可能性很小，但是网传的许多猜测现代、起亚可能会放弃中国市场也绝对不可能，作为现代、起亚的主战场之一，他们绝对不会放弃掉这世界上最大的"肥肉"之一。
