厂商: 福特六和汽车股份有限公司
发布日期:2017.06.20
领先科技竞逐未来 由Ford GT超级跑车洞见Ford 未来量产车
Ford Chip Ganassi Racing 车队顺利完成2017利曼24小时耐力赛，由Andy Priaulx (英国籍)、 Harry Tincknell (英国籍) 和 Pipo Derani (巴西籍) 三位车手组成的编号67夺得GTE Pro组别第2名的殊荣。
Ford Chip Ganassi Racing 车队顺利在2017年6月18日完成2017利曼24小时耐力赛，并由Andy Priaulx (英国籍)、 Harry Tincknell (英国籍) 和 Pipo Derani (巴西籍) 三位车手组成的编号67夺得GTE Pro 组别第2名的殊荣。
「这是一场艰辛却又精彩的竞逐，每位车手皆是毫不鬆懈地完成赛事，抵达终点。」Ford Performance部门全球总监Dave Pericak表示，「Ford GT重返利曼的第二年获得亚军，对我们来说不仅只是完成了这场赛事，同时也是整个团队投入全付精神的最佳证明。」
利曼24小时耐力赛事不仅考验车手的体力，更能考验赛车的耐久性。Ford GT车队的坚强实力，由编号67领先，率领编号66、编号68、编号69顺利完成利曼赛事。而在开发全新高性能Ford GT超跑的过程中，Ford汽车工程研发人员不仅将其打造为制胜赛道的赛车，更将其作为加惠Ford未来车型，验证创新科技理念的试金石。
「当我们在2013年启动全新Ford GT开发专案时，开发团队设定了三个目标。」Ford产品开发执行副总裁暨技术长Raj Nair表示，「我们的首要目标是在开发新一代EcoBoost®引擎技术和加深对空气力学认知的过程中，培养工程师人才。其次，拓展包括轻量化碳纤维在内的先进材料的使用範围。最后，我们志在赢得利曼24小时耐力赛的胜利，在很多人看来，利曼24小时耐力赛是对赛车耐久性和效率的终极考验。」
在开发Ford GT超跑的过程中，Ford将旗下多个性能车开发团队—SVT特种车辆团队、RS团队、Ford赛车团队、性能车零部件和特许Ford授权认可商品团队等整合成统一的Ford Performance团队。「若没有团队精神和组织架构的整合，我们不可能推出性能如此优异的全新Ford GT。紧密的团队合作对于Ford GT创新打造终极超跑而言至关重要。」 Ford Performance 全球总监Dave Pericak表示。
御风而行
Ford开发团队精益求精地对Ford GT每一处造型进行全面优化，以达到最为优异的空气力学性能，而关键目标是降低风阻并优化下压力，使Ford GT在加速、过弯以及制动时拥有出色的稳定性和抓地力以征服赛道。
得益于车头特殊导流设计及车尾大尺寸可升降尾翼等套件，Ford GT的空气力学可根据不同的驾驶情境调节。前下气坝挡板可随着Ford GT尾翼的升降而开合，确保其在全速域皆拥有稳定均衡的整车空气动力性能。当尾翼升起时，车头导流进气口将关闭以增加下压力；当尾翼降下时，进气口随之开启，以降低下压力。
Ford GT的空气力学性能在任何条件下产生正向下压力。在底盘高度较高时，前部下压力平衡为30％。而当底盘高度较低时，前部下压力平衡为29％。
而Ford所设计的尾翼可在完全展开的条件下调整翼片角度，搭配Gurney Flaps小型扰流板及可变翼型，可提升整体效率达14％。Ford目前已对这项全新技术申请专利。
利曼24小时耐力赛事不仅考验车手的体力，更能考验赛车的耐久性。Ford GT车队的坚强实力，由编号67领先，率领编号66、编号68、编号69顺利完成利曼赛事。
轻量化设计
钢、铝等一般金属在沖压时有一定的侷限性，例如Ford GT从车顶自然延伸至后叶子板的飞拱造型，即难以运用这两种金属塑成。然而碳纤维能够被切割成特定的形状，且可在高温下固化并提升强度，複杂的几何设计也能轻鬆製成，达到钢铁或铝合金所无法实现的境界。同时亦是帮助Ford GT达到轻量化和车身线条流畅的重要新元素之一。Ford将携手Multimatic、DowAksa等合作伙伴，开发在未来能够更快速、大批量生产碳纤维部件的新工艺。
驱动Ford GT 的心脏- EcoBoost®涡轮增压引擎
全新Ford GT超跑搭载Ford最为强劲3.5升V6 EcoBoost®双涡轮增压引擎，最大马力可达647匹。其与参加世界耐力竞标赛的Ford GT赛车以及Ford F-150 Raptor高性能越野皮卡上所搭载的3.5升 V6 EcoBoost®引擎共同开发，零件共用率近60％。
「我们将引擎性能超越传统开发专案界定的极限，这一点非常重要，因为我们仍将不断发展EcoBoost®引擎技术，作为Ford全球车款的核心科技之一。」Ford传动系统工程部副总裁Bob Fascetti表示。
开发团队更创新了降低涡轮迟滞的技术，帮助Ford GT实现卓越的出弯性能。即使驾驶者未踩油门，该技术也可使油门保持打开状态。儘管喷油嘴关闭，但涡轮速度与增压状态将继续保持。驾驶者一旦踩下油门，迅捷的引擎反应将带来激情澎湃的加速体验。
Ford GT的引擎技术採用歧管喷射与序列式电控直喷相结合的複合喷射模式，带来更迅速的动力回馈与更出色的性能。与引擎匹配的7速双离合变速箱可在瞬间切换挡位，让驾驶者全时掌控行车动态。
贴地而行
Ford GT配备的液压悬架系统可随着驾驶模式的切换，调节底盘高度。从一般模式降低至赛道模式，其底盘高度差距达到50公釐，相当于2英吋。当底盘由高变低时，其弹性係数、减震器设置、主动式空气动力学性能都会相应调整，让同一辆超跑能够展现截然不同的操控特性。而赛道模式同时会将尾翼升起，并将车头进气口关闭以在封闭式的赛道上达到最佳的下压力。
液压式悬吊系统的另外一项功能 - 车头抬升模式(front-lift mode)能够帮助Ford GT 通过车道上的减速丘。驾驶者可以在时速25英里以下的时候将车头抬高，而在车速达到25英里以上之后自动回复到正常的高度。
在开发全新高性能Ford GT超跑的过程中，Ford汽车工程研发人员不仅将其打造为制胜赛道的赛车，更将其作为加惠Ford未来车型，验证创新科技理念的试金石。举例而言，类似于Ford GT超跑所使用的全数位仪表板，即将出现在 2018 年式的Ford Mustang以及Ford未来的其他车款上。
创新科技惠及Ford未来全车系
Ford GT作为科技试验角色，在各个层面均展露无遗。部分创新如碳纤维轻量化科技为较长期的发展计画，而其他的科技则很快地会出现在Ford的量产车款上。举例而言，类似于Ford GT超跑所使用的全数位仪表板，即将出现在 2018 年式的Ford Mustang以及Ford未来的其他车款上。
此外，Ford正加快开发驾驶模式切换系统在车型上的应用，赋予消费者根据不同的驾驶情景优化车辆性能的可能性。Ford GT的赛道模式也应用于Ford Mustang和其他性能车型之上，为热爱性能操控的车主带来极致驾驭体验，而全新Ford F-150 Raptor更具有独特的Baja越野模式。
随着全新Ford GT的脚步，其他Ford车主未来也有望在自己爱车上发现更多来源于这款超跑的传奇元素。