汽车信息：派克峰国际爬坡赛预告 大众为何要创下新纪录-超级汽车网

导读 汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果

汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

要了解大众为什么选择派克峰国际爬坡为其第一个完整的电动赛车项目，您只需要查看无限部门的规则手册即可。

继续，不会花很长时间–实际上没有一个。

为了避免您翻阅文档，这里是关键部分：“该部门将允许PPIHC [种族组织者]邀请的，能够挑战总体胜利的任何赛车参加。”

唯一的条件是汽车符合赛事的安全标准；之后，一切都会发生。这是一门没有规则的课程，参赛者仅受想象力，创造力和预算的限制。大众赛车技术总监François-Xavier'FX'Demaison说：“对于工程师来说，这是一个梦dream以求的项目。” “好有趣。您一生中不会有很多这样的机会。”

罗曼·杜马斯（Romain Dumas）攀登派克峰（Pekes Peak Hill）攀岩顶部

大众还有一个原因，而不是加入一群涌向Formula E的公司，而是大众专门为科罗拉多州的一次爬坡开发了671bhp ID R Pikes Peak电池电动汽车。

因此，您必须前往海拔14115英尺的派克峰荒芜的山顶，那里蜿蜒曲折的12.42英里攀爬结束。那里，6月的白天平均温度最高为3.6摄氏度，空气太稀薄，树木无法生长。

稀薄的空气对内燃机车也是个坏消息。缺氧，它们产生的能量几乎是海平面上的一半。哎呀，即使是在海拔9390英尺的爬坡起跑线上，内燃机也只能产生通常功率的70％。

相比之下，电池驱动的汽车没有这种问题。他们的电机可以全功率运行到顶部。这使得派克峰成为世界上为数不多的赛车赛事之一，在这些赛事中，电动汽车不仅会与传统机器在公平的竞争环境中竞争-实际上，它们具有优势。

大众汽车的老板斯文·斯梅兹说：“在2017年初，我们研究了全电动汽车可以做的赛车项目，然后我们很快来到了派克峰。” “这是一次完美的赛事，因为它拥有出色的电唱记录和许多挑战。我们可以证明，电动汽车可以激发情感。”

顺便说一下，该电记录是8分57.118秒，由Rhys Millen在2016年的Drive e0 PP100中创下。

为什么ID R看起来是原型，而不是拉力赛车

派克峰（Pikes Peak）于1916年首次运行，多年来一直受到拉力赛车手和基于拉力赛车的机器的统治。但这一切在2012年完全铺平道路时发生了变化，ID R看起来更像是勒芒的原型，而不是越野车，尽管它具有更大的机翼和更极端的空气动力学也就不足为奇了。

Smeets说：“电子唱片是由原型制作的，因此如果要打破唱片，就必须朝这个方向发展。” “航空仍然很重要。您不能只是耙公路车并添加500kW电池。”

因此，您不会从大众以前的赛车运动Polo WRC中找到很多零件。“我认为车轮螺母是相同的，但是仅此而已，”戴迈森指出。

ID R的单体车基于诺曼（Norma）原型，而将在派克峰（Pikes Peak）驾驶汽车的罗曼·杜马斯（Romain Dumas）在过去四年中曾获得冠军。这样一来，大众汽车就可以简化一些早期学习的知识。

“诺玛在派克峰和爬山方面拥有丰富的经验，因此这是第一年的最佳选择，因为那里没有参考资料，”德迈森说。

大众还将Norma设计用于基本空气动力学，然后在姊妹公司Porsche的工程师的帮助下，利用其最近在勒芒的经验开发了Norma设计。该车位于ZF Sachs双叉骨悬架上，带有被动减震器。

高海拔地区缺少氧气会使空气动力学效率降低，因此派克峰（Pikes Peak）机器通常具有大型机翼。例如，此ID R的尾翼宽2.4米-这并非没有问题。“它不适合运输车，”戴迈森笑着说。“我们必须将其删除并放在一边。”

ID R的电池技术

虽然令人印象深刻，但空气动力学并不是这款车真正有趣的一点。“航空是一门已知的科学，”德迈森说。“挑战是电动动力总成和电池组–最困难的一点是保持轻便。”

EV动力总成全是大众汽车，是为即将推出的ID公路车系列开发技术的试验台。

与正在开发的某些版本的汽车一样，ID R拥有一个驱动每个车轴的电动机以提供永久性的四轮驱动，电池位于地板下方，以保持重心尽可能低。

两台电机相结合，可提供671bhp的扭矩和470lb ft的扭矩。大众称IDR的重量不到1100公斤，该机器可以在2.25秒内完成0-62英里/小时的最高时速，最高时速为149英里/小时。

尽管这些统计数据令人印象深刻，但标题数字却与之前在山坡上行驶的某些电动汽车的功率水平相形见;；例如，Millen的记录保持器的峰值功率为1596bhp。

但是大众老板认为动力输出并不是全部。Smeets说：“这是重量和力量之间的折衷。” “我们可能与其他人有所不同。”

大众汽车仍在最后确定将要安装在汽车上的电池的确切数量，同时需要平衡其携带的能量并保持重量尽可能轻。

“ ID R中的电池比ID公路车电池更先进，因为对它们的要求更高，但是我们正在与不伦瑞克（大众EV电池工厂）的工程师密切合作，” Smeets解释说。

“对于ID R，重量和性能的作用与电动公路车完全不同。我们不需要足够的动力来完成300英里（仅12.42）。但是，折衷方案在平衡重量和力量方面相似。

“使用ID R，我们还可以了解如何优化电池和相关组件的位置。”

尽管海拔不会降低IDR的功率，但确实给散热带来了挑战，尤其是使用所有这些电池时。Smeets说：“您得到的越高，一切就越热。” “这是征服的巨大挑战。”

需要增加额外的散热会阻碍航空器的性能，因此这就是大众可能选择限制ID R功率以平衡整个性能的原因。

ID R将配备动能回收装置，以在制动时为电池充电，该团队估计，这种方式将产生20％的运行电量。

Demaison补充说：“这是一个折衷方案，因为再生会增加电池的温度，这会降低性能。电池不喜欢太热或太冷。我们要在30-70℃下进行操作。”

对于大众而言，即使简单地为电池充电也将是一个挑战。攀登的起点位于派克峰收费公路的八英里处，海拔9390英尺，直达一座山；您在那儿找不到EV快速充电器。因此，该公司将使用两个Formula E型充电器，它们由以甘油（一种无毒糖醇）为燃料的发电机供电，总输出功率为90kW。

低输出功率（可以在20分钟左右为ID R电池充满电）将限制热量的积聚，这在一年中这个时候的起点温度可以飙升时是一个挑战。

值得注意的是，甘油发生器不仅为ID R充电，而且还为维修区中的所有电子设备供电-包括咖啡机（这是一个非常重要的工具，因为该团队最多需要在凌晨2:30左右到达天，为清晨的跑步做准备。

ID R可以打破电记录吗？

德迈森认为，ID R将在本周末赛事之前进行约1000公里的测试，包括在法国的赛道和爬坡上进行的一系列测试，以及在派克峰本身上进行的练习。在实践中并有资格参加本周的活动，该课程将分节使用；竞争对手唯一能完整行驶12.42英里的时间将是他们在星期日的单次计时运行。

尤其是考虑到派克峰（Pikes Peak）的不可预测的天气，这就增加了挑战。这就是为什么即使杜马斯（Dumas）声称他“有120％的信心”大众（VW）可以打破EV记录，但也无法保证。

即使可以，还有一个问题。Millen的EV标记是一回事，但是直接记录呢？该时间为8分13.878秒，由塞巴斯蒂安·勒布（SébastienLoeb）在2013年设定在标致208 T16派克峰上 ，该机器实际上采用了标致勒芒跑车的行走机构，塞入了拉力赛车的车壳中。

Smeets说：“目标是电子唱片。我知道我的家伙们很期待，但是我们没有将（绝对唱片）定为今年的里程碑。但是奇迹总是会发生，所以……”