汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
即使按汽车行业标准，保时捷对首字母缩略词的热爱也很深，但可以说，在2021年新款保时捷Cayenne GTS和Cayenne GTS Coupe的背面可以找到它的三个最重要的字母。这两款SUV最新贴上令人垂涎的“ Gran Turismo Sport”标签，一直沿袭其血统，一直追溯到最初的904 GTS，该GTS在1964年首次获得了荣誉。
当然，那是一辆两门Carrera轿跑车，是专为赛车而设计的。相比之下，今天的新款Cayenne GTS和Cayenne GTS Coupe为家庭及其运动志向带来了希望。
它们介于S和各自系列的价格明显更高的Turbo版本之间，Cayenne GTS的起价为107,300美元(加上目的地为1,350美元)，GTS Coupe的表亲为110,500美元。不过，作为对S型号的奖励，您可以获得许多性能和样式升级。最重要的一项是在引擎盖下。
原始的Cayenne GTS具有自然吸气的V8;它的第二代继承者将其替换为双涡轮增压V6。这款第三代SUV借用了两者兼有，其中包括4.0升双涡轮增压V8。它的核心与涡轮增压发动机基本相同，但涡轮增压器压力较低(0.8 bar对1.5 bar)，可产生453马力和457 lb-ft的扭矩。
显然，这比Cayenne Turbo的541马力和567磅-英尺要低，但是妥协确实带来了一些好处。更少的动力意味着保时捷可以使用更小的版本的8速TiptronicS。它还可以选择更轻的发动机部件。因此，这款新的双涡轮增压V8仅比旧V6重约40磅。
它有助于您在旅途中感觉敏捷，并为所有这些带来“正当”感。正确的力量，正确的立场，正确的姿态。当然，可以直线直线移动，但是也一样快。保时捷(Porsche)为最具运动意识的客户制造了GTS汽车，原因仅在于Cayenne是一款不免税的SUV。
驾车并不难，也很难驾驭。在某些强大的汽车给您留下的感觉中，您似乎在不断地抗击潜在灾难中的麻烦-并确实依靠悬崖峭壁来吸引他们的部分魅力-GTS富有魅力地协作。当您想热情地开车时，它也想这样做。
这些都不是偶然的。调整了转向校准，以优化摩擦和阻尼感，从而使沥青的反馈最大化。车轮并不比Cayenne S 重，只是重量略有不同。保时捷主动悬架管理(PASM)减震器和标准安装的空气悬架也以相同的方式进行了按摩。GTS的行驶距离比Cayenne S低40毫米，这对重心的改变很有帮助，但它也进行了调整，以减少剧烈转弯时身体的运动。
在与保时捷Cayenne GTS团队交谈时，有一种感觉，即这种方法-数十种小巧的改进和改进共同构成了更注重发烧友的汽车-完全符合德国人的感受。例如，请参见保时捷牵引力管理系统(PTM)和保时捷扭矩矢量(PTQ)一起如何进行了重新校准，以将动力偏置到后部。大多数时候，Cayenne GTS是后轮驱动，仅在绝对必要时才允许将扭矩重定向到前轮。
从理论上讲，最多可以将100%推入前轴。实际上，在全油门加速的情况下，通常情况下，它要承担约50%的费用。GTS会根据加速度，速度，转弯的积极程度和其他因素不断更改分流。
您也可以更轻松地看到工程师的手工成果。方向盘上的驾驶模式拨盘是标准版Sport Chrono套件的一部分，在中心按钮周围具有“正常”，“运动”，“运动+”和驾驶员可定制的个性化模式，可在20秒内使所有性能设置最大化。通常，在您切换到Sport +之前，PTM的更具侵略性的映射不会出现，但是在Cayenne GTS中，这种情况发生在您从Normal切换到Sport时。
突出的是这是两个世界的SUV。将Cayenne GTS置于“普通”模式，它会尽最大努力说服您这是一款豪华的越野车。私密地换档，相对缓和的发动机和排气噪音以及舒适的长途骑行。与欧洲规范的启动器钢制弹簧相比，美国汽车将三室空气悬挂作为标准配置的事实当然也有帮助。
不过，它感觉像是Sport中完全不同的车辆。更紧急，更坚定，只有在Sport +模式下才能放大。每次按一下转盘，齿轮转换速度就会加快，Cayenne GTS会降到最低高度。感觉就像是一辆比SUV更像保时捷旅行车的东西，既有视觉感，又有核心感。许多快速卡车让您感觉自己坐在非常强大的动力总成系统上：GTS将您深深地扎根。
SUV和GTS Coupe都很重要。保时捷将Sport Design包装定为标准配置，将外部标志，前进气口，侧饰板和尾管涂黑，并为Porsche动态照明系统LED大灯和尾灯施加深色。21英寸RS Spyder Design车轮采用匹配的缎面黑色制成，细长的辐条使坚固的Brembo制动器清晰可见。
与常规的Cayenne Coupe一样，GTS Coupe也有一个轻量级运动套件。最值得注意的是，您可以将标准运动型排气管的四排气管换成带有椭圆形尖端的中心排气管。总的来说，标准车的重量减轻了55磅。
在内部，八向运动座椅是标准配置。保时捷增加了Alcantara的侧面支撑和绑带，尽管Cayenne GTS Coupe可以采用光彩的千鸟格织物面板代替。黑色磨砂铝饰边和对比色缝线让它们感觉都非常适合运动，而方向盘的挡圈则更具触感，并且易于抓握。
保时捷跨中控台的12.3英寸触摸屏和最新的PCM信息娱乐系统易于使用，并支持带有小部件的可自定义主屏幕。或者，您也可以使用Apple CarPlay，以及可选的无线充电板。有一个Bose环绕声系统需要1200美元的升级，或者更昂贵的Burmester 3D系统需要7,000美元。
避免使用选装件，Cayenne GTS和GTS Coupe实际上要比装备类似的Cayenne S便宜，要几千美元。当然，一旦您开始浏览保时捷的选项列表，该优势就会消失。
到那时，保时捷动态底盘控制系统(3,590美元)，陶瓷复合材料制动器(9,080美元)，带车道辅助系统的自适应巡航系统(3,610美元)，平视显示器和夜视辅助系统(1,720美元和2,420美元)，带加热前部的自适应运动座椅Plus加上后排(分别为1,710美元和1,060美元)，以及更大的22英寸轮毂(2,770美元)，外加十几个其他配件，您在这里看到的红色Cayenne GTS螺旋上升到167,070美元(加上目的地1,350美元)。与保时捷的配置器一样，自我约束是您的朋友，但是我真的无法设想许多“纯” GTS出厂。
对于保时捷来说，这是同等的价格，而且我不确定哪怕是熟识该品牌的人都期望“便宜”的汽车。不过，让2021 Cayenne GTS和GTS Coupe脱颖而出的原因是，感觉就像是在制造妥协一样。一方面，它像所有Cayenne一样是豪华SUV。另一方面，它是Panamera GTS Sport Turismo的表亲。保时捷预计，卡宴整体销量中只有10%是GTS车型，其中SUV和Coupe之间的份额大约为50。老实说，其他90%的业主都没有参加。