汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
现代没想到特斯拉会如此迅速地主导电动汽车市场。
首尔是现代汽车是氢燃料汽车的早期支持者，它已经目睹了特斯拉的电动崛起，包括其家用草坪。现在，它正在以其美国竞争对手为首的电池供电市场上发动进攻。
据路透社看到的内部工会通讯显示，这家韩国公司计划引进两条专门用于电动汽车(EV)的生产线，明年一条，另一条在2024年。
现代汽车集团(包括起亚汽车)集团的负责人钟义善自5月以来，还与三星，LG和SK集团的制造电池和电子零件的同行举行了一系列会议。
几位业内消息人士称，此次会谈的目的是公开宣布的，目的是在电动汽车竞争加剧之际，现代汽车试图在供不应求的情况下确保电池安全。这些制造商还提供Tesla，Volkswagen和GM之类的产品。
现代汽车告诉路透社，它正在与韩国电池供应商合作，以“有效地扩大”其电动汽车的生产。它拒绝评论任何引进专用生产线的计划。
三星，LG和SK拒绝置评。
此举表明，这家汽车制造商正积极采取行动来扩大其产能，在忠于7月14日宣布现代汽车集团计划每年销售100万辆电动汽车并在2025年之前占领全球10%以上的市场份额之后的几天。
还有一些路要走;根据行业顾问公司LMC Automotive的数据，现代汽车集团去年售出了86434辆电动汽车。该价格高于大众汽车集团(Volkswagen Group)出售的73,278辆，但低于特斯拉交付的367,500辆。
全球第五大汽车制造商现代汽车与起亚汽车(Kia Motors)一起表示，其敏捷性使其能够将充电技术带入电动汽车。它补充说：“我们确信现代永远不会落后。”
现代的一位资深内部人士由于问题的敏感性而拒绝透露姓名。他说，当硅谷公司生产高端汽车时，该公司并不担心特斯拉。
但知情人士称，当特斯拉在2017年推出更便宜的Model 3时，它变得更加担忧。他称这是“战略上的胜利”。
尚未有任何传统的汽车制造商成功赶上特斯拉，后者在电池和软件技术方面保持着优势。
现代汽车也可能面临其强大工会的障碍，工会担心工作安全，因为电动汽车比汽油汽车需要更少的零部件和工人。在现代，这部分是因为该汽车制造商内部制造了许多常规汽车的关键部件，而目前许多电动汽车部件已外包。
工会正在推动该公司在内部组装关键的电动汽车部件，例如电池组和电动机，以抵消劳动力的减少。
工会发言人权大国(Kwon Oh-kook)对路透社表示：“我们不反对电动汽车业务。柯达破产了，因为即使行业转向数码摄影，柯达仍然坚持拍摄。” 他说：“我们只是想保护我们成员的工作。”
现代汽车表示，汽车制造商和工会需要加快变革，才能长期保持生存。
当时，研发部门负责人李贤淳(Lee Hyun-soon)表示，2010年，现代为政府生产了230辆电动汽车，但由于缺乏充电基础设施，它们最终被封在汉城郊外的一个研究中心。
在2014年出版的一本书中，开发了韩国首批汽油发动机的李说，这种电动汽车“不切实际”，同时还以高昂的电池成本为由，氢燃料汽车(一种与之竞争的清洁技术)提供了“光明的”未来。
与丰田汽车和尼古拉汽车一样，现代汽车是支持氢能汽车的少数汽车制造商之一。它 于2013年推出了业界首款量产的氢能汽车，图森燃料电池，并于2018年推出了NEXO。
但是技术还没有起步。LMC Automotive的数据显示，去年全球售出7707辆氢燃料电池汽车，而电动汽车则为168万辆。
在现代汽车的国内市场，特斯拉在6月表现最好，其Model 3击败了现代汽车的Kona EV以及宝马和奥迪的高级车型。
另一位知情人士对路透社表示：“现代没有想到特斯拉会如此迅速地主导电动汽车市场。”
现代汽车公司的市值约为25.3万亿韩元(212亿美元)，不到特斯拉的十分之一，而特斯拉现在是世界上最有价值的汽车制造商。但是它生产了数百万辆汽车，是特斯拉的许多倍，并且按产量排名是世界第三大汽车制造商。
尽管现代汽车通过K-pop男团BTS推广其氢动力汽车，但它仅计划在2025年之前最多推出两种氢动力车型和23种电池动力车型。
电动初创公司Lucid的副总裁Peter Hasenkamp曾在特斯拉和福特工作过，他说成熟的汽车制造商面临着向电动汽车过渡的历史“惯性”。
哈森坎普对路透社表示：“我们之所以位于硅谷，是因为要同时利用软件和电气工程专业知识。”
“大型汽车公司已经经历了几代人的时间，才真正学会了如何做到这一点。这比他们想象的要难得多。”