汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
哈弗公司希望研发世界领先的动力传动系统
长城汽车(GWM)是同名ute品牌以及Haval，Wey和Ora的母公司，已经吸引了欧洲大型OEM的工程师，并投入了数十亿美元进行研发，其宏伟目标是成为世界领先的动力总成生产商和供应商。
GWM显然并不缺乏野心，本周向我们展示了其在保定附近价值数十亿美元的新开发中心-拥有7000名员工的庞大综合大楼，其中有24层高的摩天大楼为主导-以及其年产能80万的工厂，具有高速测试轨道和24 / 7条自动化生产线。
汽车公司喜欢向媒体展示他们的工厂和技术中心，因此我们已经看到了一些。这一个在那里。
与其他崛起的中国庞然大物上汽集团(MG，荣威和Maxus / LDV的所有者)和吉利(沃尔沃，莲花和Lynk&Co的所有者)一样，长城汽车对每年仅售出一百万辆以上的汽车感到无聊。
出口不仅会增加销量，而且还会提高内部声望。这是民族自豪感，全球排放和安全要求将迫使其改善。
正如韩国现代 / 起亚公司所做的那样，GWM的一种策略是向成熟品牌的高级专家提供机会，让他们在不太僵化的业务环境中放松。GWM仍然主要由其创始人魏建军及其首席执行官王凤英(他是中国唯一担任这种职务的女性)经营。一个小的执行团队说服…
我们在不幸的煤炭污染城市保定度过了一段时间，当时他们聘用的人数最多：GWM变速箱开发主管Gerhard Henning，曾任戴姆勒9AT和DSG大众汽车的高级工程师。GWM首席动力总成工程师Koen Kramer，戴姆勒和宝马公司的前涡轮工程师。
尽管GWM的前车虽然粗糙但通常很可靠，但SUV和utes却使用了来自Getrag，ZF，Borg Warner，Bosch和Delphi等知名供应商的组件，但越来越多的动力总成–包括小型化汽油，插电式混合动力( (例如Wey P8跨界车)或类似Ora EV品牌的电动车–正在内部开发和制造。
这可以降低购买成本，并支持知识产权商店。但如果一切按计划进行，它还将使长城汽车(GMM)出售其零部件给中国庞大的国内市场上较小的中国品牌。中国目前每年以这种速度销售28百万辆新车。
那将是一个形象提升者和潜在的摇钱树，合而为一。
图：Henning和Kramer从左开始
排在第一位的是本周在北京车展上首次亮相的哈弗H4跨界车和H6 SUV(中国排名第二的汽车，年销量超过500,000)上首次亮相的公司新型动力传动系统，以及Wey的DCT变速箱VV5和VV7高级分频器，旨在与Lexus匹配。
这是一款经过改造的1.5升涡轮汽油发动机，称为4B15，可产生124kW的功率，并以较低的1400rpm产生异常高的峰值扭矩285Nm。它与新的七速双离合汽车(DCT)相匹配，以取代其使用的以前的Getrag'box，而后者又取代了曾经从现代购置的变矩器汽车。
我们从来不喜欢澳大利亚哈弗H2仍然使用的笨拙的1.5T，也不喜欢校准不佳的DCT(我们猜这不是Getrag的错)，但是新动力总成的快速循环使我们确信，某些外部帮助使GWM一条更好的道路。
尽管低，低基数，但方法还是更好。中国品牌倾向于学习，并且学习很快。
Henning说，旧的变速箱选件“只是在桥接解决方案”。“我认为我们可以得到比ZF或Getrag等更好的包装。”
“ DCT从一开始就是一个战略项目。首先，我们希望有很好的供应商，例如起初是Borg Warner离合器和Conti软件/硬件-与经验丰富的供应商合作。
“但是我们现在正在自己进行校准和软件，并且还将自己开发离合器和控制单元。您可以自己开发以节省成本并保持灵活性。”
Henning认为GWM现在拥有比其前任雇主VW和Daimler更好的压铸和加工生产设备，其中大多数是瑞士和德国的机器，它们的造价高昂，还拥有出色的软件逻辑，包括控制噪声抑制的程序。
“我们的基准是德国OEM。我们总是比较，我们有基准车辆，”他说。
当前的湿式离合器DCT可以处理高达450Nm的压力，“因为我们必须考虑将来的皮带起动机发电机(48V)和混合动力……。例如Wey P8 PHEV的120kW电动后桥。”
GWM声称已经对离合器进行了300,000 km的路试，并指出其油冷却系统(通常将油保持在60-70度)和液压/电动泵系统具有可变的冷却流量(取决于传动系应力)，这有助于提高可靠性。
“我将我所有的经验都用于测试-疲劳部件测试和基准测试。我们建造了一座新建筑，其中有13个全天候自动运行的测试台。亨宁声称，没有其他中国OEM拥有这样的中心。
“此外，我们正在高速试验场上进行测试。对于每种变速箱设计，我们都以240km / h的速度行驶了50,000km，再加上恒定速度和最大扭矩连续400小时。这是非常严格和严格的测试，但我们必须具有长期的耐用性和质量。”
在发动机方面，克莱默(Kramer)为宝马和戴姆勒开发了涡轮柴油和汽油，现在参与了两代GWM发动机的开发。当前的4B15作为基准，但他正在寻找5年以上的时间。
“新型4B15发动机在更早的发动机转速下具有最大扭矩，在1400rpm下为285Nm。涡轮增压器更小，更轻，旋转必须更快。”他说。在慕尼黑看来，它还具有宝马风格的CVVL系统VANOS。
下一代将具有更高的注射压力以提高效率，并拥有第二代CVVL。我们还希望在涡轮中引入混流式涡轮，以减少涡轮机叶轮的惯性，提高动态响应。”
他说，下一代也将配备皮带起动机发电机，即轻度混合动力48V，同时他还在考虑以更高的压缩率运行Miller循环，或者考虑使用电动助推器来堵塞扭矩孔并允许更大的燃气涡轮。
“我认为最大的挑战总是时间。我们在这里的发展更快，我们做出的决定更容易，我们更加灵活。我习惯德国OEM的时候，有更多的人来决定事情。他说：“这里充满活力。”
哦，还有这个。别小看这家公司，这意味着业务……如果您相信竞争会推动创新，那么您将大吃一惊。如果您不信任中国制造的产品，那么长城可能会告诉您建造一座桥梁并克服它。我们正在等待。