汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
优点
·参与驾驶动态
·帅气的造型
·机舱装饰在上方
缺点
·货运空间不足竞争对手
·非触摸式信息娱乐可能很难使用
·Apple CarPlay和Android Auto不是标准
沿线的某个地方，跨界车变成了“只是较小的SUV”，而2020年的马自达CX-30不愿意这样做。细分市场向实用性和更高的驾驶位置发展的趋势是逐渐但阴险的，如果没有完全忘记的话，动力充其量是最好的事。问题是，CX-30能否达到更好的平衡?
CX-3和CX-5的分频器之间没有多少空间，但是马自达仍决定用CX-30填充它。如果没有在中国使用该名称，实际上该汽车制造商将其称为CX-4。
马自达的设计语言如今已经很熟悉了，但也不少。CX-30采用了我们在CX-3和CX-5上所见的东西，并给它带来了些许屠夫的清爽感，前后下部扰流板，轮拱和侧门槛周围均带有厚实的黑色覆层。在前照灯和格栅下方的类似科尔的衬里中溅出了铬，但总的来说，其外观比其兄弟姐妹的外观更具针对性。
侧饰板尤其有助于至少在视觉上缩小门的金属板。从某些角度看，CX-30几乎像是顶起的马自达3。有趣的是，这实际上是实际情况。
轿车/掀背车和跨界车共享同一平台–相比之下，CX-3使用的是马自达2-尽管马自达在如何利用前排空间和后排座椅空间方面颇为费劲。前排座椅的价格最高，而后排座椅的三人座椅的宽度实际上更适合两个成年人。如果您碰巧有三个狭窄且长腿的朋友，他们会没事的。
至于后备箱，从后座靠背朝上的20.2立方英尺开始，向后放下45.2立方英尺。大约10平方呎。比本田和日产的马自达主要竞争对手还少，但是HR-V和Rogue Sport却不接近CX-30的美学魅力。您付钱，然后收拾好行李以适应。
里面也有很多喜欢的东西。如果我对最近的马自达内饰有批评，那就是他们经常可以看到零件，但感觉不到。CX-30并没有引起人们的关注。
同样，Mazda3驱动程序会在这里看到很多东西，这不是坏事。马自达的设计师不惧怕留下一排排干净的空间，并在仪表板上留下皮革之类的东西以及令人愉悦的触感物理控件，以确保手指和视线的安全。变速箱变速箱周围的通道中只有光滑的黑色塑料才让人感到有些不知所措。
在技术方面，有一个8.8英寸的显示屏位于仪表板顶部的托架中。马自达将其定位在足够高的位置，以至于您在前方行驶时就位于视线以下，即使那也意味着它离舒适性太远了。但这并不重要，因为它不是触摸屏。
而是在中央控制台中使用旋转控制器。马自达的观点是，尽管我不确定我是否同意，但使用它的注意力较少。在这一点上，我们已经在触摸屏上进行了全面的培训，比试图滚动到图标或按钮要快得多，特别是当您尝试导航Android Auto或Apple CarPlay时(特别是在导航时)选择修剪及以上。
这将使您回到$ 23,900(加上$ 1,100的目的地)，并获得一个8扬声器的音响系统，盲点监控，自适应巡航控制，无钥匙进入，人造革座椅和带后部通风口的双区气候控制。相比之下，入门级CX-30的价格为21,900美元，其中只有8个扬声器，巡航控制系统和无钥匙进入功能，此外您还会坐上布景。售价26,200美元的“ Preferred”装饰可为驾驶员提供8路电动和2位记忆功能的加热前排座椅，以及一个Bose 12扬声器音响系统。
最终，2020 CX-30 Premium起价为28,200美元。它配备皮革，拨片开关，电动升降门和马自达标志性的LED照明灯以及自适应大灯。除了所有装饰都有的7英寸驱动器显示屏之外，您还可以查看彩色平视显示器。不幸的是，USB端口没有比所有装饰件都可容纳的前部更多，这使后排乘客失去了运气。
马自达的2.5升SKYACTIV-G单引擎发动机，功率为186马力，扭矩为186 lb-ft。六速自动变速箱也是标准配置，前轮驱动和全轮驱动也需要1400美元。
在纸上，CX-30的0-60英里/小时的时间约为8秒，将其放置在紧凑型跨界车中部的某个位置。但是，从方向盘后方，您不会想到它。在底盘动力学方面，马自达始终坚持不懈地努力，CX-30保持了马自达3堂兄堂堂正正，热切的态度。
开启“运动”模式，变速箱将声音保持在正确的位置，四杆位发挥出最佳状态。这不是在情况下施加动力的震撼方法，而是跨界车而是依靠精确，精美的加权转向，拐角处的柔韧性和牢固性以及可预测的刹车的正确组合。马自达在这里给CX-30留下了很多在高速公路上的麻烦，因为它挤在拐角处，如果您认为更多实用性是以牺牲驾驶员为代价的，马自达在这里告诉您事实并非如此。
至于经济性，马自达表示，FWD模式在城市中将达到25英里/加仑，在高速公路上为33英里/加仑，而总和为28英里/加仑。选择AWD，它会分别降至24 mpg，31 mpg和26 mpg。我在CX-30 AWD方向盘上的时间表明，达到这些数字并不难。
2020年马自达CX-30判决
我承认，我的第一个倾向是嘲笑CX-30作为增距运动，马自达效仿梅赛德斯和宝马这样的汽车制造商，并在产品阵容中没有任何空白。但是，当我挥手告别时，我正准备加冕为马自达跨界车之王。
补间的大小意味着它足够大，可以承担家庭职责，但又不大到让人流连忘返或笨拙。机舱感觉到了一部分，造型达到了顶峰，并且它的价格具有竞争力(尽管我至少会直接跳到Select内饰)。最重要的是，方向盘背后的经验提醒我们，跨界车旨在将实用性与类似于汽车的驾驶动态性相结合。常常感觉汽车制造商已经牺牲了后者：2020年的马自达CX-30以一种敏锐的驾驶者欣赏的方式向后推。