汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
慢慢的身边的朋友都有家室了，最近不少人问我GL6到底适不适合家用，动力到底够不够用?说实话，我个人对这台6座车也非常关注。既然这样，我们借来了一台GL6相处几天来一次深度试驾去尝试回答一下大家对别克GL6的核心关切。
虽说排量小，但是单从数据上来看，这款车的功率就已经超越了同级别本田杰德和途安，这么高的升功率完全都秒杀了一众的1.5T和1.8L自吸车型，甚至直逼法拉利458的93Kw/L，属于典型的小排量高效发动机。
实际试驾起来，这款车的表现也是让人惊喜的。因为前半段油门的响应是很迅速，起步加速的感觉胜过同级别其他车型，完全感觉不到是小排量发动机，只要给油，动力随叫随到，而且涡轮介入后的爆发性对于日常的加速超车来说也完全够用，所以这台小排量发动机其实是非常给力的。
此外，我相信大家对于三缸机的抖动是非常关心的，那么别克的发动机抖动厉害吗?我们试驾的是一台4900多公里在保养末期的发动机，打开发动机盖，我们看到GL6的发动机确实有抖动，但实际上其他四缸机也有类似的情况。
而实际上我们坐进车内，整车的抖动感基本消失了，不能说别克的1.3T的抖动控制比四缸更好，但在四缸机里拿个中等成绩还是没问题的。
实际上别克确实花了一番大功夫去控制发动机的抖动，主要是通过采用曲轴扭转减振器、钟摆式双质量飞轮、动力总成悬置优化、静音平衡系统、发动机舱隔声这些措施，它们的共同合力，可以让它怠速时和四缸机一样稳定。
荣威RX8
上周刚刚完成荣威RX8的实拍，紧接着就深度试驾了这款新车，所以这次的关注重心就不在外观内饰设计的浅表环节了，而是更实际的操控表现。废话不多说，直接进入主题。
但上汽对荣威RX8确实花了大心血，想要打造得更加有气势，所以整台车的车体非常庞大，带来的自重也超过了2吨(现场主持人透露，目前暂未公布详细的参数信息)，对于这个庞然大物，2.0T的动力其实谈不上刺激，起步的时候还略显迟疑，等涡轮全面介入之后动力才开始有非常爽朗的感觉。
荣威RX8匹配的变速箱是来自爱信的6AT变速箱，总体规格基本跟汉兰达一致。这套6AT还是值得信任的，跟2.0T发动机的匹配非常契合，平顺性做得非常好，而且经济性的兼顾也比较到位。用D挡上到120km/h，发动机的转速也仅仅2000rpm出头，这对于油耗也会有一定的帮助，当然这样一台大车要特别省油肯定是不大现实，官方公布的百公里油耗为9.1L/100km。
倒是有一点表现特别让人意外，这套动力系统的手动执行能力特别快，偶尔使用起来还颇有乐趣。而且当切换到运动模式的时候，整台车响应更快一些，油门也更愿意维持在2000rpm以上，市区堵车我更建议用运动模式驾驶。
其一就是静音水准，这台车走高速的时候胎噪和发动机的噪音基本是被全面隔绝的，唯一能传进来的是风噪，但车速在110km/以内时，整车的噪音抑制绝对是大师水准，只是上到120km/h，风噪才会变得明显一些。论静音表现，同级7座SUV无出其右者。
其二是底盘的滤震，荣威RX8车体挺大的，结构又比较传统，本来还担心公路能力会有不足。但结果上高速之后整台车的悬挂基本把细碎震动全面处理掉了。而且荣威RX8的后排乘坐的舒适度做得非常好，高速基本感觉不到什么路面震动，再加上出色的静音水准，高速乘坐舒适性着实让人惊喜，同行的媒体同行忍不住给家人推荐了一辆。