汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
对于三排中型SUV来说，2019年是非常重要的一年，福特不得不对重新设计的2020 Explorer进行重大改动，以跟上紧缩的阶级，其中包括两名韩国新进入者：起亚Telluride(真棒)和在现代栅栏，我将很快测试。并带来了重大变化，2020 Explorer进行了全面的重新设计，其中包括新的后轮驱动平台(取代了基于前轮驱动的结构)，以及更新的款式和两个新的装饰级。
这些新装饰是Explorer Hybrid和注重性能的400马力Explorer ST，我与俄勒冈州波特兰市附近的Explorer Explorer白金装饰一起进行了测试。赞助的活动。)本周晚些时候，我将在ST上进行更多介绍，但现在，我将重点介绍汽油版和混合动力版。
我从波特兰一直开车到西海岸一直到洛杉矶，一直很熟悉它，发现了让我感到困扰的一些东西-有些消失了，有些仍然存在。
Explorer Hybrid的驱动方式
福特将Explorer Hybrid称为“不折不扣”的车辆，部分原因是巧妙的包装将1.5千瓦时电池藏在第二排乘客座椅下方。Explorer Hybrid具有与汽油模型相同的货舱和乘客室，涉水深度和离地间隙–令人印象深刻。
电动机和3.3升V-6共同产生318马力和322磅-英尺的扭矩。它配备了10速自动变速器，其齿轮比与所有Explorer型号(包括ST)中的齿轮比相同。后轮驱动是标准配置(就像我的测试车一样)，全轮驱动可选。
尽管Explorer的内部和外部尺寸没有受到影响，但驾驶体验似乎受到了影响。福特表示，电动机自身可以产生221磅-英尺的扭矩来辅助发射，但是从电力到汽油动力的过渡并不顺利。这有点像混合动力驱动装置使用到;有奇怪的动力激增和一些加速器延迟，这与福特出色的EcoBoost发动机(基本涡轮增压2.3升四缸或涡轮增压3.0升V-6)形成鲜明对比。这些更加线性和响应能力强，尤其是从停顿起。
混合动力一旦获得动力，性能就会好得多，在20至60 mph时，动力总成感觉更灵敏。以20英里/小时的速度快速跳跃以通过或冲上坡道会更干净，更可预测。问题在于，您在驾驶时通常会进行大量的停止和启动操作，甚至在浏览器的驾驶模式之间进行切换也无助于离线滑行。还值得注意的是，Hybrid的V-6听起来很粗糙，而且转速很高，让人想起旧的四缸发动机。
Explorer Hybrid的制动系统也需要工作。有一种令人讨厌的初始抓地力，自然的趋势是当您感到初始抓地力太苛刻时松开踏板。在开始的几天里，我所有的停顿都感觉很突然，而且我停了几英尺远。我以为在探索者混合动力车上行驶了1000英里后可能会适应，但我现在仍然只将其称为“合格”。
很难说我是否对混合动力车型的驾驶经验更满意，因为福特还没有官方的燃油经济性数据。在铂金是EPA额定在18/24/20 mpg市区/公路/结合。在我的1,000英里行驶中(主要是高速公路行驶)，计算机报告行程为24.9 mpg，而我们的计算数据为23.9 mpg。问题在于，EcoBoost 2.3升仅比其低1 mpg(加起来23 mpg)，而且启动便宜，所以它看起来不像2019丰田汉兰达Hybrid(合起来不超过29 mpg)。普通和混合动力在燃油经济性上的差异。我认为Explorer的23.9英里/加仑并不适合我。
一切都归功于Explorer Platinum
Explorer Platinum解决了继续和停止的问题。它的365匹马力，涡轮增压3.0升V-6发动机可产生380磅-英尺的扭矩，是一种快乐，渴望的发动机。全轮驱动和10速自动变速箱是标准配置，Explorer可以很轻松地跳出生产线，达到超速行驶的速度。动力总成不仅更加坚固，铂金比混合动力汽车轻242磅，总的体验也要好得多。而且它具有更传统的刹车踏板，我对此表示赞赏。
白金版和混合动力版的悬架和转向感之间具有一致性。探险者的转向感觉是我最喜欢的部分-它具有足够的重量和反馈，而且我从未感到与公路断开连接，这很重要，因为悬架允许很多身体滚动。转向后轮驱动平台和悬架的柔软性，新的Explorer较旧的卡车更像卡车。您会感觉到车辆的重量在交替转动，尤其是在后轮上方。铂金感觉更加种植，因为它没有配备混合动力车的低滚动阻力轮胎，不会激发同样的信心(而且启动时声音更大)。但是，直行时
室内起伏
“探险者”配备了除基本车型外所有装饰水平的标准船长椅子，而福特“基本”车型只标明了“舰队订购”，因此从本质上讲，探险者只可容纳6名乘员。两个第二排座椅都有大量的前后行程，因此可以与第三排乘客协商腿部空间，并且座椅顶部有一个易于释放的按钮，可以向前倾斜并向前滑动以进入第三排。福特汽车的两侧还包括一个带纹理的台阶垫，因此您知道正确的脚踩位置，这是深思熟虑的。
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座椅本身不够周到，不那么舒适，需要更多的支撑缓冲。更大的问题是，它们在有限和上装机型上缺乏支撑力，并被漂亮的光滑皮革覆盖，在任何弯曲的道路上，我都可以看到我们的摄像师在我身后左右滑动。
第三行具有相当好的净空。实际上，即使使用双窗格全景天窗，周围仍有很大的净空–内部感觉非常通风。我的身高不到6英尺，如果您在“探索者”的每一行中排成一行，那么我的腿部空间会很紧，但您可以在短途旅行中找到答案;如果旅行比较长，请找一个矮个子的人混在一起。第三排的最大问题是地板高度。改乘RWD的探险家似乎已经抬高了机舱地板，因此它仅位于座垫下方约6英寸处，当您坐在那里时，感觉就像膝盖在胸口盘旋。
2020年最令人眼前一亮的变化是新的10.1英寸垂直方向触摸屏，它是标准8英寸屏幕上的选装件。两者之间的大小差异不大，但是由于其方向，10.1英寸的屏幕感觉更大(并且在仪表板上占用了更多空间)。向福特致敬，因为它安装了大屏幕并易于从两个前排座椅上取下。本机导航和菜单也看起来更好。
但是有一个例外：Android Auto和Apple CarPlay集成。与其他垂直系统一样，资源管理器会在显示这些技术时拆分屏幕，而将屏幕底部留给其他功能。较高的屏幕比较薄，因此它使集成看起来很小并且实际上很难使用-有些图标太小而无法轻易点击。更为复杂的是，当您激活任何一个系统时，标题为“ Android Auto [或Apple CarPlay]设置”的大条都烦人地占据了屏幕空间的一英寸。我更喜欢标准屏幕，该屏幕最终显示的Android Auto和Apple CarPlay屏幕大于在较大屏幕上使用的屏幕。
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够了吗?
我认为新的资源管理器并不坏。远非如此-我认为它看起来不错，它具有出色的动力总成品种，并且其安全功能(尤其是车道居中)工作得很好。但是，此类错误的可能性越来越小。我们的2018年最佳获奖者是另一款三排SUV，即2018年大众Atlas。Telluride令人难以置信，我们的评论员将其称为“新的大型SUV基准”。丰田拥有自己的混合动力车型，并将在2020年推出一款新的汉兰达。
我认为Explorer真正会遇到问题的地方是它的价格。我测试的Hybrid Limited型号为57,265美元(包括目的地费用)，它甚至没有配备更大的多媒体屏幕或引人注目的12.3英寸数字仪表板。Explorer Platinum甚至更贵：在增加了带有10.1英寸屏幕的高级技术包后，其售价为61,330美元。
从角度来看，我测试的实际负载的泰乐力德(Tellluride)价格为46,860美元，比混合动力车低约10,000美元，并且碲化物具有更好的材料和更大的载货面积。Atlas的最高售价约为51,080美元。这是一个巨大的价格差距，而Explorer需要非常出色才能弥补这一差距。问题是，事实并非如此。