大众对其全新电动车平台进行了深入的技术预演，该平台将于明年首次与ID两厢车一起量产。
该品牌在茨维考、布伦瑞克、萨尔茨吉特和卡塞尔的德国工厂将生产汽车，在茨维考的投资为12亿欧元，使其成为欧洲第一家纯MEB工厂和最大的电力运输能力中心，总价值为13亿欧元，另外三个生产基地投资60亿欧元。
首款出售的车将是两轮驱动ID，价格低于高端高尔夫柴油。在英国，这将使入门级车型的价格在没有任何政府支持的情况下达到2.5万英镑左右。ID的预购将于2019年底开始，2020年初交付。
将提供三种尺寸的锂离子电池。入门级掀背车在WLTP循环中的行驶距离为205英里，而下一个尺寸的掀背车将提供超过400英里的距离。由单个电池组装而成的模块化电池组可以通过更多或更少的模块进行扩展，从而为ID系列打造更大或更小的电池组。最大尺寸电池的给定范围仍未确定。大型车辆的目标是一次充电超过350英里。
大众也将率先推出大众壁挂式家用充电系统。所有车辆将能够接受125千瓦的快速充电，并在30分钟内充电80%。
作为“人人电动”运动的一部分，大众品牌的目标是到2020年销售15万辆电动汽车，其中包括10万辆德国制造的ID车型。在“创造大规模经济”的第一个产品生命周期，将生产1000万辆汽车。大众汽车的目标是到2025年销售100万辆电动汽车。到2021年，计划每天生产1500辆ID家用车，相当于每年生产近55万辆。到2022年底，集团旗下四大品牌将增至27款车型。
电池制造中心将设在布伦瑞克，萨尔茨吉特将生产电机的转子和定子，成为电池的CoE。那里建立了一条实验室生产线，随后是一条电池中试生产线。
电动车生产系列负责人Christian Senger在新闻稿中表示：“id将成为技术发展的里程碑。这将是第一辆数百万人每天都能负担得起的日常使用的纯电动汽车。”
森格随后告诉Autocar，在中国还将有两家工厂，在北美和捷克共和国也将有生产斯柯达车型的工厂。“前12个月，将有4家工厂投产，生产大众、斯柯达、SEAT和奥迪四个品牌。
大众将提供特斯拉式的空中软件更新。
基于MEB的汽车将改善汽车的内部空间的一部分，由于电池在地板下的位置和缺乏中央通道。
ID将有一个安装在后部的电机来驱动后轮，DC-DC转换器将把400伏的大功率电池降低到12伏，高压电加热系统将安装在发动机的前部，通过车轮驱动汽车。
一些较大的ID车型将配备带有额外前电机的全轮驱动，通过将一些组件(如DC-DC转换器)移动到后部来释放空间。仪表显示将有一个大的平视显示器，并计划为ID汽车配备增强现实全息菜单系统，用于连接和其他功能。
将会有一个新的电气结构。“大众iOS”和ID汽车将始终在线以增强连接性，无线软件和功能更新将通过大众的“后端”数字平台提供，以确保安全。该应用还将通过数字平台安全更新，该车将能够运行苹果Carplay和安卓Auto等第三方应用。当系统准备就绪后，系统将使用4G进行连接，并具有适当的硬件来支持更高速度的5G。
森格说，降低成本对于吸引人们购买电动汽车至关重要。“电动汽车之所以不能以倍数出售，是因为它们的价格高于传统汽车。2020年后不久，它们的价格应该与传统汽车持平甚至更低。
降低MEB的成本不仅来自量产和经济规模的提高，还来自电池成本的增加(占电动汽车总成本的40%)，包括车辆成本的降低。MEB汽车其他领域的成本将是现有e-Golf的一半。
传统汽车成本的上升也将带来成本平价。森格说：“因为排放，内燃机汽车的成本在上升。”他补充说，柴油将首先变得不太可行，然后是汽油。
森格认为，在没有政府激励的情况下，电动汽车市场最终将不得不独立。“补贴是不可持续的，”他说。"在电动交通发展之前，商业计划不能基于任何补贴."
森格承认，与传统汽车相比，电动汽车要做的事情要少得多，因此经销商在维修和保养方面获利的机会将大大减少。但他坚持说他会照顾奥迪公司的经销商网络。他说：“我们相信经销商的未来。”
森格表示，大众将在7年内保证至少70%的可用电池容量。随着电池的老化，有很多选择。一是更换电池，二是更换出现故障的单个模块，三是重新使用电池进行固定储能。森格认为这个领域未来会越来越大。森格预测，2025年后，电池的回收利用率将达到97%，回收利用率只有3%。
11kW Wallbox充电器将随ID车一起提供，价格为300欧元。奥迪ag也是爱奥尼亚的合作伙伴，与福特欧洲、戴姆勒、宝马共同在欧洲开发大功率充电网络。该计划是到2020年为欧洲400个充电站提供每70英里2400个充电点，相当于平均每个充电站有6个充电点。面向未来的充电器将能够充电至350千瓦和920伏。