汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
宝马集团研究与开发管理委员会成员克劳斯·弗洛里希(KlausFröhlich)表示，宝马是仍看好乘用车氢燃料电池动力传动系统技术潜力的汽车制造商之一。他承认仍然存在严重障碍，并且在短期内电池电动车仍是高级EV技术，这使他充满了希望。
Fröhlich在发布宝马i Hydrogen NEXT概念车的新技术细节时发表了评论，该概念车在9月的2019年法兰克福车展上推出。改装后的X5跨界多用途车搭载170马力(125千瓦)燃料电池，并辅以小峰值动力电池组，以在需要加速时提供最大374 hp(275 kW)的功率，以达到预期的性能水平宝马。
氢燃料电池相对于电池而言，作为EV电源的主要优势是13.2磅。据该公司称，可以补充(6 kg)氢燃料到i Hydrogen NEXT的双10,150 PSI(700 bar)地板下储罐中。这与使用270 kW直流快速充电器将保时捷Taycan之类的800伏特车辆充电至80%的充电状态需要22.5分钟的时间相反，这是目前最先进的最短充电时间。
I Hydrogen NEXT中使用的电动机是宝马的第五代eDrive单元，它将在iX3中首次亮相。
宝马还希望通过更扁平的设计来改善其储氢罐，使其更容易安装在汽车地板下方。为此，该公司与慕尼黑应用科技大学，Leichtbauzentrum Sachsen GmbH，德累斯顿工业大学和WELA Handelsgesellschaft mbH共同开展了为期三年半的研究项目。
较扁平的油箱会在未来的电动汽车中装入太空，这些电动汽车旨在容纳其电池，从而使宝马能够制造同一车辆的燃料电池和电池电动版本。宝马认为，这将有助于降低燃料电池汽车的成本，使其更接近于电池电气。
Fröhlich说，对于制造商而言，生产两种电子产品至关重要。他说：“我们预计不同的动力总成将在很长一段时间内继续共存。” “我们认为氢电驱动器对于我们的大型车型具有长期潜力，这就是为什么我们将继续与丰田合作开发该技术。”
Fröhlich说，但是目前，有一些因素阻碍了燃料电池发挥其潜力。“目前，还没有合适的条件为宝马客户提供燃料电池生产模式。这与氢燃料基础设施和整个能源系统有关，这需要以可承受的成本生产相关数量的绿色氢，并将其用于个人出行。”
这就是为什么电动汽车引领潮流的原因，Fröhlich解释说。“短期：我们可以使用电池电动车更快地将绿色能源带入道路。试一试。掌握它。扩大规模。这就是我们在电动汽车领域成功完成的工作，这就是为什么我们现在能够像宝马集团那样迅速大规模地推出电动汽车。”
宝马的目标是用燃料电池复制该模型。“进一步，我们将能够采用与氢技术相同的方法。下一步将是从2022年开始在宝马i Hydrogen NEXT的小系列中试用第二代燃料电池动力总成。”
宝马正与丰田合作进行这项工作，后者已投入大量资源开发其燃料电池技术。“丰田在氢燃料电池方面拥有丰富的专业知识，我们在氢动力总成方面拥有数十年的经验，”Fröhlich指出。
他继续吹捧宝马自己在燃烧发动机以及燃料电池汽车中使用氢气的历史。“我们的第一款以氢为动力的研究工具于1979年问世;宝马520h”，他说。“我们于1997年开发了自己的第一个燃料电池。我们于2013年开始测试我们的第一个燃料电池电动汽车。”
Fröhlich承认，尽管其他公司也许能够生产专注于效率和实用性的燃料电池汽车，但声称制造“终极驱动器”的公司却面临着对汽车的更严格的动力要求，无论其能源是什么。
他保证说：“当我们向客户提供氢动力的宝马汽车时，它将为宝马汽车带来令人振奋的驾驶乐趣，”他暗示说。他总结说：“我们非常受欢迎的X系列的高端型号将特别适合作为候选人。”