汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
古德伍德赛车场（Goodwood Motor Circuit）蒸蒸日上，但是复兴赛 还需要几个月的时间，因此与整体气氛无关。
相反，戴维•普克（David Pook）巧妙地争论的问题涉及蒸发的雨水的阴霾，部分掩盖了静水，干枯的小岛以及介于两者之间的各种不确定性。他所做的修改越来越少，而且他在令人恐惧的快速电路中进行修改，不仅在您可能会想到的地方，而且在绝对不会出现的地方。
现在是时候谈论有关汽车有限的日常驾驶适用性，坦率的令人震惊的排气道-满足认证要求并保留1dB的时间-以及他希望至少部分捕捉到一些使E46代BMW M3 CSL产生的原因如此令人信服的是，越野赛车已经完全通过了。
Pook 驾驶着Jaguar XE SV Project 8原型车，他在为期18个月的短暂妊娠中一直为该车进行动态开发。尽管公司的硬币柜台试图从特种车辆工程中挤出更多的例子，但将永远只有300个存在。
它比Project 7（基于F型的外向型跑车）要雄心勃勃，尽管这两款车都属于SVO总经理John Edwards倡导的 “带有商业机会的疯狂想法” 。如今，它已被广泛描述为个性汽车，性能对品牌的终极表达以及未来的经典之作。它也是纽伯格林地区最快的公路合法四门轿车。
Jaguar XE SV Project 8：纽伯格林破纪录者的全部细节
当我们再次陷入Madgwick时-快速的惯用右手，使一个或两个顶点直接进入维修区，具体取决于您正在与之交谈的历史赛车手-很难不得出以下结论：如果这款600bhp的轿车叮咬，我们最终陷入了困境，Pook真的只能怪自己。
在经历了汽车的主要驾驶模式之后，该模式将减震器保持在较柔和的道路偏向设置中，但随后又提高了传动系统的后扭矩偏置，我们现在处于“跟踪”状态，这会提高两个参数的先决条件。折弯今天是一场等待中的游戏，但是Project 8吞噬了两者之间的不足。
当然，乘车旅行对汽车的洞察力有限，尤其是当它穿着半光滑轮胎（捷豹将提供Michelin Pilot Sport Cup 2s –唯一的选择）时，它是如此潮湿。四个受损的圈仅证实了Project 8的坚固性，而不是致命的杀伤力，并且在直线上如此迅捷，与McLaren 720S更为实惠的一面一样。
问答：捷豹XE SV项目8的捷豹路虎特种作战老板
因此，这真的是一个机会，可以赶上开发团队，听听他们在即将完成的这项令人振奋的工作中所做的更改。在去年的古德伍德速度节期间，这是垫脚石，在捷豹悠久的历史中，对所有公路汽车的这种最小的破坏打破了人们的掩盖，这是我们将在5月下旬在西班牙进行驾驶的第一个机会。
在这里，我们将发现Jaguar是否已实现了建造一款不需要赛车手的突触能力来释放其真实步伐的超快汽车的目标。Pook在维修区回到车道上说：“感觉是汽车一直在你身边。”他补充说，Project 8被设置为在赛道上运行而不会产生任何恐惧因素。
那么，对于总部设在考文垂牛津路的SVO团队来说，除了喧闹，昂贵和外向的爱，这8号项目到底是什么？它从XE的外壳开始，从空气动力学，刚度和重量分布等方面为SVO奠定了相对良好的基础。
然后，安装了Jaguar Land Rover的5.0升增压V8以及F-Type SVR的四轮驱动系统。随后将轮廓放置在合成代谢类固醇的路线上，以容纳比XE S的前后轨道分别宽24mm和73mm的轨道。仅将门和车顶抬起。
空气动力学是一个基本属性，正如您可以从每个巨大的轮罩后部的缺口处看出的那样，碳纤维驳船板和阀盖通风口经过精心设计，可以与最大的前端升力区域完美对齐。碳纤维前分离器，后机翼和行驶高度也可以在赛道上手动调节，而制动器则使用大尺寸的碳陶瓷盘。
捷豹声称这也是首款使用难以置信的坚固耐用的陶瓷车轮轴承的量产车。总的来说，超过四分之三的“主要工程”已经从XE S进行了更改，但转弯圈仍然足够适度，可以避免城镇中心的尴尬，行李箱容量仅比标准车小五升。
顺便说一句，成本是149,995英镑，对于一个家庭四门轿车来说，这是一笔不小的数目，但如果您将其视为一辆轿车，可以散发出保时捷传说中的GT部门员工所熟悉的同样毫不妥协的工程要求，那么这是相当合理的。没错：从哲学和技术的角度来看，至少美洲虎正在对保时捷911 GT3进行基准测试。以前，它是BMW M4 GTS，尽管Pook和他的同事们相信在性能和驾驶性能方面，他们的努力在开发过程中已经超过了巴伐利亚人。在汽车世界这个稀疏的阶层中，这确实是在争论。
自从“速度节”以来，发展几乎在每个可以想象的领域都取得了进步，并以如此快的速度向前迈进，如果没有这么小的敏捷团队，核心团队只有十几个人，这是根本不可能实现的。爱德华兹（Edwards）说，车轮螺母在坑道上被扭动，这是与Jaguar主线模型相距甚远的世界，它导致SVO超越了“粉碎” –最初为Project 8设定的每个内部性能目标。
也就是说，原始数据对于车队而言几乎是次要的，他们为这辆车现在改变方向的方式而感到特别自豪（请参阅下面的单独故事），并与Pook的观点相呼应，它具有将驾驶员提升为超级巨星地位的潜力。我们很快就会在西班牙看到自己的名字，但古德伍德（Goodwood）这里没有任何可疑之处。
由于已经提出了三分之一的建造空间，客户汽车的生产将从6月开始，届时SVO将以每周约20的速度开始生产它们。它是令人激动的，高度集中的，粉碎性的工程，让我们想知道Project 9可能采用什么形式。爱德华兹不会在这个场合被吸引，但是借此机会提醒我们，他们不要把牛津路称为梦工厂。
追求更高级别的敏捷性
自2015年推出XE以来，令人鼓舞的重量和精确的精确度一直是XE套装的亮点，但Project 8将在不同的响应和敏捷性环境中运行。
这两款车共享相同的齿条和比率，但是Project 8的悬架有所变化。在前面，立柱，双线圈弹簧，减震器，下部悬架衬套和防倾杆都是全新的，并专门为赛车，其中大部分符合赛车规格，橡胶衬套已换成球形接头。此外，这辆车的前轮胎2度负弯度是XE S的四倍，甚至是F-Type SVR的两倍，而且副车架也牢固安装。
然后是发动机支架，在当天晚些时候进行了升级（带来了极大的不便），以确保5.0升大V8在完美的时间内通过前转向改变转向轴。