当迈凯轮推出其最新型号“最终轨道车”时,我们预计会泵送转速限制器。当他们被评为“1”世界冠军时,他们因他的汽车控制和赛车本能而被神化。活塞实际上突破了障碍。
今天我们在银石赛道驾驶迈凯轮塞纳,想知道这条958.966赛道上的玩具是否能达到Heady的预期,证明价格合理。你的心率峰值刚好在读数规格:789马力,590磅-英尺,1764磅向下的力,155英里/小时,最轻的干重是2641磅。从静止位置压平油门,在2.7秒、124英里/小时、9.9小时和17.5小时内,以2.7秒、124英里/小时和6.8英里/小时的速度达到186英里/小时。说真的。塞纳与价格便宜近4倍的720共享基础硬件(包括其碳纤维单电池III乘用车、4.0升V8双涡轮增压发动机和双离合变速箱),但它们都进行了升级。我们不是开生产车。这是一个验证原型,在生产500辆车之前,迈凯伦技术中心线将随着最终批准而放下。但是经销商负责人AndyPalmer说,它“完全代表了底盘和动力系统。”不幸的是,它也完全代表了设计——停在银石坑里,塞纳看起来更像是迈凯伦的大型乐高复制品,而不是真实的。前悬与前桥处于不同的时区,相对于泪珠和后翼的方方正正的进气口罐子会嘲笑微孢子虫。迈凯轮将打卡“形态跟踪功能”的逻辑,输出“残酷”给旗下的超级计算机,看看到底发生了什么。在这种情况下,它看起来并不像照片中那样尴尬,但P1Hypercar以一种更加激动人心的方式控制着它残酷的功能。但是在方向盘后面,谁在乎呢?
塞纳的两个车门漂开——碳结构的重量只有21.8磅——并且在这个过程中占据了车顶的门槛,所以很容易爬过碳门槛,进入头盔的驾驶舱。碳纤维座椅像赛车一样向后倾斜,重量只有7.4磅。当它来回滑动时,它用P、N和D来控制传动。座椅很舒服,驾驶位置很好。这间小屋对你的神经有一种舒适的感觉。虽然是谎言,但我并不担心。我们处于竞争模式,因此塞纳在其液压互联悬架上将前部降低了1.2英寸,后部降低了0.9英寸,提供了50%的向下力,并引入了地面效应空气的吸力。在量产车在埃斯托里尔上市之前,我们不会对其他车型进行采样。赛车手尤坦汉基是一名乘客。冰冷的轮胎——首先,他提醒我们,没有赛车的震动,我们也能轻松出坑。7/10岁的森纳温顺而不可怕。你注意到了,由于固体发动机的安装和更多的原始噪音,通过汽车座椅产生了比720s更多的机械能刺:车顶排气管、钛废气和剥离舱都有贡献。您还会注意到完美的转向精度。它的光线和速度足够快,可以让早期的互动变得容易,并让你牢牢控制住,但它足够重,可以提供足够的肉来抵抗和呈现你最轻微的输入。通过能量和响应加速和减速。从某种程度上来说,这款发动机看起来比其他Mclamens更小,它们都在同一个V8主题上使用了不同的扭曲。它的交付更先进,也许是因为它的质量在下降。双离合变速箱的换挡缺乏你可能期待的机器的残酷焦点,但在比赛中,它们是在最大速度下校准的,因此传动比模糊了无缝流动;在赛道上,一缸的切割功能保证了更多感情出拳的牺牲速度,就像应用在变速箱软件上的动力滑行的幼稚嗡嗡声——有点不正常,但逻辑上是一样的。
轮胎正在预热。是时候更加努力了。双涡轮yV8有一个嘈杂的皮疹。噪音,速度的顶峰,像氦气球一样快速的一瞥。就像一个氦气球,它说我在限制器附近,但我仍然没有挖掘到7250转/分的789马力的峰值。按住仪表板顶部的蓝色灯以指示汉克。塞纳的家电原声令人失望,但它继续以这种方式收集速度,从而像那些最终的rpm一样猛烈地加速刹车痕迹的加速,就像及时从火车轨道上跳下一样。事情发展得如此之快,你真的需要蓝光来吸引你的注意力,而不是寻找它。在大教堂的快速右撇子中,我意识到在短暂的刹车期间,重心前移,但在液压互联悬架的作用下,它的俯仰小得惊人。同样,在转弯过程中,有一些车身滚轮连接建筑物的横向载荷。它是自然的、逐渐管理的、迅速压制的。如果身体感觉像你期待的追踪玩具一样被束缚,那么灵活性就更令人惊讶了——后来,当我贪婪地抓住路缘和支撑的冲击力时,它会软化几乎没有任何东西的冲击力。这种沉着让你对刹车有很大的信心,然后直接跳上油门,而720多岁的人会扭动打滑,需要更多的矫正措施。但这仍然是一种精神上的飞跃,通过快速的左手命名的农场——跟随修道院,相信向下的力量。就像那些你回去,相信你的同事赶上你的团队建设演习。第一圈,我做不到。“放松你的手臂,”汉普郡说,让车流向赛道中心。当我终于断开大脑,按照指令操作时,横向G力的感觉像潮水般冲向我的右侧。像潮汐一样,范拉贡前进的速度非常快。我忍不住大喊“哇!”,一路走到韩的钥匙对讲机旁。塞纳也是同样的“哇!”,穿过较慢的拐角。15岁。
寸(390毫米)的(390毫米)上,用同样大小的全轮、不寻常的碳-陶瓷刹车,并在日本的丘奇(Chicane)以比前列素更快的速度停止番泻叶。踏板立即咬住,有足够的压力来对付,但它并不像赛车踏板一样死了,你可以调制,真的感觉到了什么。麦克拉伦声称,Senna在328英尺、52比P1超级跑车中的时速从124英里每小时都停了下来,这完全是可信的,因为我刚刚经历过减速,而且所有的车都没有ABS“杂乱的口口器”。更微妙的是,森纳的身体仍然感觉迟钝,从第五到第二。再次,这是前悬架在更重的制动下起着打击沥青的作用,而且主动的空气会放出多余的前向下力,这样后方不会松动和蠕动。必须小心地校准--所有的印象深刻,感觉如此未经过滤和自然。目的是让尖端和前PirelliTroFeORS键进入表面,具有令人惊讶的小擦洗或弯曲,以及它们的咬合,底盘的沉着和低的重量帮助Senna在Vale的缓慢的左-右方向改变。牵引力也是令人印象深刻的,尤其是鉴于航空没有在这些速度下做得多,尽管看起来很自然,要保持事物的整洁。所有的同时,稳定性系统在背景中微妙地工作。当Hankey最终让我像能通过农场里的快速左投手一样硬的时候,它在逻辑上跟我在村子里的紧右边的刹车上很晚。我的刹车重穿过顶点,塞纳过度转向了一只猫从沙发上拖着的爪子。我打开了矫正锁,我发誓所有的稳定系统根本没有什么。在高速和低速度的稳定油门上,当您轻推极限时,您也会感觉到一些安全不足,而在没有干预的情况下进行干预--系统比偏航更积极主动。在模糊了几圈之后,汉诺特在坑里点了点,我试图把刚才发生的事进行了语境化。这很有趣,因为你知道sensna在它的能力上几乎是其他世俗的,但是它也感觉完全是直观的,因为它只是在做你的出价,无论你是否在做出这样的不合理的请求。因为这一点,我实际上发现,比20多岁的人更容易开车,我们做了熟悉的工作;那辆车比我们想象的要多。你可以认为,sensna的戏剧性程度并不超过720s,但我认为这在不同的方式上是戏剧性的:更多的种族汽车经历,甚至是有天赋的司机都可以获得,而且它绝对需要做出承诺来达到它的极限。
外卖SENNA是否真的支持“极限路轨车”标签是一个棘手的问题。我们是否以纯粹的表现或更多的主观标准来判断呢?例如,它比拉法拉利的混合V12的哀号更吸引人吗?它给了你更多的嗡嗡声,而不是像莲花3-11这样疯狂的轨道日特价一样吗?麦克拉伦的国内市场能合法地驱动电路吗?我们需要一个不可保险的、无法负担的轨道会议来得出这一结论。你当然可以认为,大量的汽车即使没有技术上的成就,也能提供相当多的交通费用。但是,当你把所有的SENNA的层--刹车都剥得很晚,你可以通过快速的东西来完成所有的速度,得到低速的抓地力和牵引工作--毫无疑问,sensna是快速而专注的,而且是非常令人兴奋的,足以纪念它的传奇名字。这本身就是一个成就。