通过做一件事，斯巴鲁在广阔的汽车行业建立了一个利基市场：为每辆出售的汽车配备全轮驱动系统。当然，这是减去BRZ，它有后轮驱动的功能。
斯巴鲁的系统实际上是如何工作的？工程解释公司的Jason Fenske在这里告诉我们，他详细介绍了斯巴鲁所有四轮驱动系统的所有功能。是的，不是所有斯巴鲁的AWD系统都一样。
配备无级变速器的汽车采用特定类型的系统，而配备手动变速器的汽车采用不同的设置。WRX和WRX STI对也有两个独立的系统——一个用于配备CVT的斯巴鲁WRX，另一个仅用于WRX STI。
第一个系统是粘性中心微分。它采用直接50/50扭矩分配，前后差速器打开。除了WRX和WRX STI，该系统仅用于手动变速箱的斯巴鲁车型。
第二个可能是最受消费者欢迎的：主动扭矩分配系统。除了WRX，所有搭载CVT的斯巴鲁车都能找到，扭矩分配为60/40。全轮驱动系统中的离合器总成被设计成允许一定的打滑，但如果牵引力在某个轴上开始减弱，系统会锁定离合器总成，施加更多的压力，并将更多的扭矩传递给车轮，从而需要它。
第二个系统“工作”的原因是，它与其他车辆传感器通信，以了解情况是否需要对某个车轮施加更大的扭矩。现在，让我们看看体育。
配备CVT的WRX采用可变扭矩分配系统。该系统被设计成具有更大的45/55的后扭矩偏移，从而减少转向不足，并允许更多的动力找到通向后轮的途径。中央差速器、离合器总成和变速箱控制模块协同工作，就像主动扭矩分配系统一样，可以为最需要的车轮提供动力。
斯巴鲁全轮驱动系统的圣杯无疑是驾驶员控制的中央差速器系统。它是WRX STI独有的，采用行星和机械限滑差速器和电子差速器。系统有41/59的后偏扭矩分配，但驾驶员控制的电子差速器可以告诉系统完全锁定，甚至提供更大的后偏。
下次感觉牵引打滑，现在就要了解幕后情况，确保每一辆斯巴鲁都能在低牵引力下胜任。