自从MG HS出现后，就没有按照套路出牌，不断给大家带来惊喜。凭借其出色的设计、出色的内饰技术和丰富的配置，让很多消费者都“种草”了。过去的9月16日，MG HS在重庆带来了一场别开生面的上市发布会。这次MG HS分别推出了4款1.5T和5款2.0T车型，共计9款，售价区间为11.98-18.98万元。
MG HS提供六种车身颜色，分别为：冲浪蓝、幻影红、玛雅棕、曜石黑、白雪皑皑、珠光白(需2000元)，内饰提供三种主题色：Basse Dance(红色)、塞纳左岸(棕色)、伦敦之夜(黑色)，充分满足不同消费者的喜好。
此前，汽车大全已经详细介绍和分析了MG HS设计的方方面面，并测试了30T自动四驱Trophy激素超燃版。不过，这次测试的30T自动两驱Trophy激素超燃版在价格和驾驶模式上有所不同。配置方面，与四驱版本相比，两驱版本只缺少感应雨刷。感兴趣的朋友可以点击下面的链接查看。
2动态体验感受
在这次活动中，安排了加速和制动的实际测量，最终结果也令人惊讶。0-100公里/小时加速时间的最好成绩是7.28s，而100-0公里/小时制动的最终成绩是36.65m，确实是一个出色的表现。
总结：MG HS外观时尚，配置丰富，动力充沛，这无疑是它的强大卖点。四驱顶配版售价近19万，可能会吓退年轻消费者。两驱版虽然在应对恶劣天气和路况方面略逊于四驱版，但百公里加速成绩更快，油耗表现更低。配置方面，只缺少一个感应雨刷功能，价格完全比2万元便宜。所以综合来看，这款30T自动两驱Trophy激素超燃版应该是MG HS中性价比最高的车型。
在过去的世界杯夏天，给我印象最深的是一场小组赛。提前出局的韩国遇到了不得不拿下比赛的卫冕冠军德国，面对的是一个长期无法进攻的傲慢对手。“亚洲之光”孙兴速度很快，决赛前的两粒进球让整个韩国疯狂，也让同样热爱泡菜的德国人早早回家。同样的情况也出现在汽车领域，在没有任何政策限制，完全依靠产品实力自由竞争的美国市场。2017年，现代-起亚以超过127万辆的销量，排在“美国三巨头”和“日本前三”之后，排名第七。这个排名乍一看不是亮点，但却是大众集团62.5万成绩单的两倍多。需要知道的是，美国政府对汽车行业的干预不会为纯电动汽车申请华盛顿牌照，也不会对不擅长制造大排量发动机的企业发放“节能汽车补贴”。汽车市场玩了100年的一切都是基于产品力。
当然，韩系车限制很差的中韩口碑，其实比中国品牌弱。对于那些不在乎韩系车的朋友，我建议他们及时办理宽带业务。作为21世纪以来公认最进步的汽车集团，现代-起亚的产品在能力上绝对不是问题。中型起亚斯汀格GT在马自达赛道拉古纳赛卡赛道上的单圈速度，其实比键盘车神必吹TYPE-R(FK8)还要快，创世纪G70、G90等豪华车型也获得了无数用户大奖。但是，俗话说“南有橘子，北有橘子”，韩国人想在中国生活，现代人还是要根据这片土地的喜好做功课。由此，我认为最美的“中国专车”——LA FESTA Fista已经来到了这个世界。
韩系车的高价值被扭转到了第八代索纳塔，流体雕塑的设计语言让韩系车达到了前所未有的巅峰。看似以简单的价值赢得消费者的口袋，但凡是了解汽车的人都知道，如果其制造基础所呈现的产品实力达不到一定标准，即便是再漂亮的外观也是枉然(参考河北某“豪华”SUV品牌企业)。虽然现代菲斯塔是专门为中国市场打造的车型，但它与现代全球车型具有相同的国际标准。
不用说，菲斯塔绝对有现代起亚车型一贯的优势，那就是同级最高的配置水平。几乎在这个价位，应该提供而不应该提供的现代，都被下放给了这款精品车型。独特的是，菲斯塔似乎想摆脱现代车型“杂货购物车”的称号，想以“性能车”为榜样。至少从表面上看，驾驶舱整体向飞行员倾斜，甚至每一个细节都是与车身同色的装饰，菲斯塔和昂辛诺应该携手改变中国现代车型的形象。
空间应该不是这类车的特长，不同车的性能也差不多。然而，与大众凌渡和本田思域相比，现代显然想给菲斯塔一个更全面的乘坐性能。不仅座椅造型和舒适性极佳，而且在有限的储物空间内，柔软的橡胶垫、麂皮材质和充电口都经过精心提炼，是东方车企的独特呵护。
首先来说说终极表现。既然轿跑车必须在动力系统的硬指标上下功夫，尤其是当你的对手是本田的L15BT和大众的EA211的时候。这种现代“伽马”发动机以前广泛用于其他家族车型，但在菲律宾，
斯塔上被调教的异常活跃。150kW的绝对动力堪比早年间EA888 2.0T的硬实力，实际体验下来动力在各个转速区间来得都比较畅快，并没有因为“小排量大功率”而出现明显的Turbo Leg现象。油门踏板十分的顺畅跟脚，但你松开油门泄压阀时不时传来老派涡轮机动听的声音为你来解闷。同样作为七速双离合器变速箱，比起大众最新的DQ380那致敬VV7的表现(轻踩不走，重踩也不怎么窜)，显然现代的调教要更加优秀。虽然换挡速度不是那么极致的快，低速蠕行的顿挫也还有一些，但它在大多数工况下已经能尽力表现出一些AT变速箱的特点，各项指标都能排在双离合变速箱的前列，综合起来就能成为一套不错的动力总成。
其次是驾驶特性的体验，在试驾现款领动之前，我一直认为现代的车型在驾驶细腻之处的拿捏比起“两田”还是有一定的差距。但经过领动，昂希诺到现在的菲斯塔的演化过程中，我感受到了现代的工程师们打磨车辆驾驶起来的“毛刺”所下的功夫。首先在底盘的表现上，菲斯塔的整体动态变化是很线性均匀的，并没有中国品牌那样“一股子一股子”的廉价感，过个沟沟坎坎悬架的二次动作很少，已经体现出了较高的调教能力。
再谈论NVH能力，菲斯塔有意识的刻意放出了一丝丝发动机声音和排气声，来点缀下购买这个价位车型的小年轻们意兴阑珊的生活，但这个尺度拿捏的比较精准，体现出了中国品牌和国际大厂最明显的差距。一方面凸出的噪声用较低的风阻(0.29Cd)和高级的轮胎来弥补，确实我们的近邻一直在教我们什么叫做“过犹不及”!
试驾结束后，我心里时常问自己会想别人推荐菲斯塔吗?我想我不会，毕竟中国汽车的舆论环境不太好，对韩系车的印象可能还停留在上山下乡前的论调、想想自己不算太好的人际关系，还是不要惹一身骚的好，推荐推荐凌渡、福克斯会显得自己更加“博学”和“合群”。但是如果再次回到毕业，自己考虑买这个价位的车型，我可能还真会把现代菲斯塔列入重点考虑的对象。尤其是对于不看重品牌效应而更加在意内在产品力的人来说，趁着中韩关系未缓和之际抄底入手实在是美哉美哉呀!