我们的生活很平凡，但我们又不能不羡慕不平凡和喜欢追求个性和独特的东西。对于家用车来说，一辆经济可靠的车是最重要的基础。能做到这一点的车，大多都很普通，找不到毛病，但缺乏个性和独特性，想不出什么突出的一面。大众品牌汽车一直给我一种平凡的印象，也正是这种平凡让大众品牌在汽车行业辉煌。这次我测试的是即将上市的一汽-大众谭跃，一款中型SUV，具有大众品牌汽车固有的普通性。另外，通过试驾，我得到了一些惊喜。让我们详细谈谈。
2内饰材料充足，设计简单
3空间比想象的大
4.充满控制局部运动的力量
我们的试驾车谭跃是搭载EA888大功率发动机的旗舰车型。从数据来看，这套动力系统足够我们日常使用。这次来香格里拉，需要翻山越岭才能到达梅里雪山的一个景点。有国道、未铺路面的路、碎石路和泥泞的路。部分道路坡度极陡，伴有掉头等路况。这套动力系统从未脱落，完全可以满足复杂路况的动力需求。
与动力系统匹配的DQ500双离合变速箱被视为大众的巅峰之作，与EA888发动机、4MATION智能四驱系统配合度极高。动力传递平稳，换挡迅速。车辆有三种模式：经济、正常和运动。即使在经济模式下，变速箱也可以快速降档，以满足驾驶员对动力的需求。对我来说，在正常模式下挂S挡已经很运动了，但是在挂运动模式后(挂运动模式自动默认为S挡)，车辆会变得暴躁，就像一只试图挣脱牢笼的野兽。对我来说，运动模式D挡的组合足够我使用，而运动模式S挡太敏感，会影响驾驶舒适性。在整个行程中，我在正常模式下使用D挡最多。这个组合在我看来是最平衡的调整。
谭跃的停赛是艰难的。中速通过颠簸路面时，能明显感觉到车身振动对屁股的冲击，快速直接。敏感地感觉到身体在快速跳动。此外，谭跃的座位很硬，开了大约半天后，我的屁股感到酸痛。这种跑偏调整可以给驾驶者带来一种稳定感，但还是缺少了一些舒适感。4MOTION智能四驱系统响应快，但第五代博格华纳中央差速器系统响应快。在一些交叉轴和急转弯上坡路段，当滑车车轮打滑时，四轮驱动系统响应迅速。只要保持油门，车辆就会根据车轮和地面的现状分配自己的动力，很容易脱困。
转向系统分为标准和运动两种模式。我觉得标准模式的转向太轻了，所以需要频繁转弯的时候，需要花点经验来把握转向力度，不熟悉这款车的时候很容易多向转弯。运动模式下的转向反馈正适合我。有时候感觉有点重，但是感觉很好，所以很容易掌握转向角度。
谭跃的刹车系统前段调校的很好，完全可以按照我的预期减速，而中段感觉力度稍有不均。试驾两天，刹车中段还是不能顺利刹车，总是用力过大，车辆点头明显。对于复杂的山路行驶，需要中期制动的路段很多，所以我比较在意这个。不过，我觉得不会有什么解决不了的问题。再给我一两天时间，我应该能适应探月刹车时释放中期制动力的节奏。
我们的试驾分为两天。第二天，我们主要在国道上开车。当我们从海拔3400米的观景台返回香格里拉时，沿途经历了小到中雨、雪、雾等路况，90%以上都是弯道较多的山路。路上看到很多车祸，内心的恐惧还在，但探索岳没有错。
总结：
探索岳绝非偶然。还是“大众(品牌)”车型，一上手就知道。很普通，每天开车都是这样的感觉。我提到的惊喜是它的越野模式只需要控制旋钮自动开启陡坡缓降功能，无需其他操作，速度控制也很到位。在长时间的越野路段，几乎不需要控制速度，车辆会自动控制，只需要安心控制方向即可。这种越野模式的整个逻辑真的非常好用。对应它的名字：谭跃，我觉得特别合适。它真的是一辆可以带你领略大好河山的车。
对于大部分长期生活在钢筋水泥城市，通勤到家人和工作单位的人来说，利用难得的假期，呆在家里，逛街看电影，身心完全放松，是那么的惬意。
然而，有些人不这么认为，尤其是现在的年轻人。他们认为开车带着女神和车内车外的风景兜风是一种享受！
我的好哥们儿傅就是这样的人。今年“十一五”之前，因为现在的车有点太老了，想换一辆时尚、年轻、个性化的SUV。我不能决定选择哪辆车.我得帮他出个主意：“赶紧去找王飞，让他给你出个主意！”
话音未落，只见他立即拿出电话，拨给王飞。他的语气极其谦卑，表情略带谄媚：“绯绯兄，哈哈，我想麻烦你……”
没错，左边的是急需买一辆适合年轻人口味的SUV的傅，右边的是我这么多年的汽车顾问。在我周围的朋友圈子里，我被称为ldqu
o;非专业人士里最懂车”之称的王飞。两三句话后，王飞已经清楚了鹏宇的电话来意，他是想要一款个性时尚，兼顾舒适和空间的SUV，略作思考后王飞胸有成竹地告诉他：“包在我身上了，明天9点老地方见。”第二天,正在焦急等待的鹏宇刚想致电王飞，就看到一个红色身影逐渐进入视野。车还没停稳，他就已经迫不及待地观察了起来，同时脑子飞快运转：这是什么车，看着好犀利啊……
王飞刚一从车上下来，鹏宇立马贴上来询问这是什么车，外观看着好犀利啊;于是王飞开始了今天的“飞哥讲车小课堂”：这款车是一汽丰田旗下的产品，名叫奕泽IZOA，它可是荣获了2017年欧洲的年度车型，拥有“5高1低”的天然优势，在同级别竞品车型中有着突出表现……话没说完，就看鹏宇已经被奕泽IZOA的外观吸引到不能自拔了，忙拍了拍他：看来高颜值这点你已经体会很深了嘛，你这个“外贸协会”的——来来来，我给你一点一点介绍。
奕泽IZOA采用了名为“SEXY DIAMOND”的设计理念，整车造型犀利、年轻且协调。前脸部分首先要说的当然是这两只“眼睛”，耀翼式的LED前大灯很好地突出了钻石结构设计理念，棱角犀利、造型前卫，灵动之中还透露着一丝凌厉。更加值得一提的是，奕泽IZOA是同级别车型中少有的同时配备了自动头灯和自适应远近光功能的车型。
有了“明眸”的点缀，前脸整体看起来更加立体，在突出自我运动风格的同时，还保留了一份犀利在里边，不得不说，光看前脸已经知道奕泽IZOA是走在时尚前沿的产品了。
来到侧面，双色的溜背式车顶非常吸睛，这种别具一格的魅力也让鹏宇为之心动。
银黑双色的铝合金轮毂彰显着不羁的内心，夸张的前轮拱也似乎在告诉你它极具力量感，多用于运动轿跑车型的搭配组合在奕泽IZOA身上完美融入。
个性且具有力量感的车身腰线，进一步诠释钻石结构的设计理念，用手指仔细感受线条的凸起与走向，才能体会到那种高端工艺下的产物究竟有多吸引人。
当然，车侧还有一点要介绍的就是这个独特的设计——隐藏式后门拉手，这样设计的好处是既保留了车辆的整体感，又呈现出了与众不同的个性化，可以说丰田的设计确实是走在潮流前沿。
尾翼的出现一般都是在跑车、改装车上，部分轿跑车型可能会设计一个鸭尾，虽然尺寸较小，但也能突出一些运动性，而身为SUV的奕泽IZOA配备了镂空式的大尺寸尾翼，并在尾灯之间又设计出一个小鸭尾，这种双尾翼的设计着实惊艳，给消费者带来了更多动感元素的享受。
视线下移，奕泽IZOA的尾灯设计也是一个看点，你可以说它是“C”字型，或者你也可以把它想象成回旋镖，更有战斗气息。总之，你很难从奕泽IZOA身上看到传统SUV的固有设计。创新、前沿、时尚才是它的标签。
从前至后，王飞讲得非常详细，刚想坐下歇会，鹏宇就又追过来继续和他讨论。看得出来，鹏宇对于奕泽IZOA的外观是越看越喜欢。最后他总结了一句话：“奕泽IZOA是一款看了外观，就值得为之买单的车……”
2 试驾一汽丰田奕泽IZOA
坐进奕泽IZOA里，王飞还没说话，鹏宇自己已经去体验内饰了，一手放在奕泽IZOA的真皮多功能方向盘上，一手指着中控台开始分析起来：“方向盘握感舒适、尺寸适宜，多功能按键和4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏的匹配协调、响应迅速。最重要的是，基本上能摸到的地方都是软性皮革材质覆盖，手感细腻、做工精细，不用猜也知道这个绝对是高品质的体现了!”
奕泽IZOA全系标配了9英寸多媒体显示系统，并支持Carlife智能手机互联，功能齐全且灵敏度极高;中控台采取偏向驾驶员一侧设计，使得驾驶员的操作更加便利、更加安全。
nanoe™ 纳米水离子及左右独立温度控制自动空调这一配置，也为驾乘者带来了舒适的驾乘体验。
行车最重要的是什么，当然是安全性。奕泽IZOA的高安全性可是同级别车型中最抢眼的存在。奕泽IZOA全系标配了10个SRS空气囊和Toyota Safety Sense丰田智行安全——包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统等，并首次标配ACA主动转向辅助系统、BOS刹车优先系统、DSC行车起步辅助控制系统。绝对是越级百万元级别豪华车型的安全配置。在以人为本这方面，奕泽IZOA的表现确实深得人心。
奕泽IZOA在舒适度方面的体验也相当好，并没有为了增大一些空间而去将座椅变薄，而且在保持了座椅拥有高舒适性的同时，前后排的空间表现同样出色：鹏宇178cm的身高，在前排调整到舒适驾驶坐姿时，头部留有1拳4指的余量。
与身高184cm的王飞一起坐到后排，可以看到鹏宇的腿部空间约有2拳左右，而王飞腿部也能留有1拳左右的余量，并且两个人的头部空间依旧充裕，丝毫不会觉得压抑。这样的乘坐空间表现足以傲视一众同级车型了。王飞说，像XR-V，后排头部完全顶上;两相对比，奕泽IZOA确实更加出众。
驾乘空间的表现已经很让鹏宇满意，后备厢的表现也很喜人。虽然并不像专业的测试人员那样，有专业工具进行测量，但直接亲身上阵能看得更加直观——奕泽IZOA后备厢的储物能力是两个富鹏宇，想必日常使用也绝对足够了。
3 试驾一汽丰田奕泽IZOA
外观内饰的所有介绍基本结束了，鹏宇已经迫不及待地想赶紧出去开一圈，于是王飞给他介绍了一下奕泽IZOA的动力配置的高性能表现。奕泽IZOA搭载的2.0L自然吸气发动机和CVT无级变速箱大有来头，它们是原装进口的钻石动力组合，全新的喷气流控发动机+10速双传动CVT;具体表现如何，王飞卖了个关子，让鹏宇一试便知。
在对奕泽IZOA的高品质、高颜值、高安全颇为心动的状态下，鹏宇对它的道路驾驶也早就跃跃欲试了，于是马上在王飞的带领下开始了驾驶。
奕泽IZOA搭载的2.0L喷气流控发动机，是基于丰田全新TNGA架构的发动机，发动机的压缩比达到了13:1，热效率更是达到了世界顶级的40%，相当先进。而与它匹配的Direct Shift CVT无级变速箱，据说通过首创性的齿轮、钢带双传动，使得变速速度提高了20%。
驾驶过程中，鹏宇明显地感觉到奕泽IZOA动力输出十分顺畅及线性，而且起步瞬间的推背感也非常强烈，动力源源不断地持续输出;配合毫无顿挫感的CVT变速箱，既能快速提高时速，又能带来相对舒适的驾驶体验，尤其在城市路况下，比起小排量的涡轮增压+双离合的驾驶感受要好很多。
并线、转向时，鹏宇对奕泽IZOA的高操控也有了直观的感受：底盘给人的感觉很整，在一些不好走的路面，完全没有松散和廉价感;悬架在前段有着丰田一贯优秀的滤震表现，后段的支撑力也很充足，完全没有那种“软塌塌”的表现，即使在不好走的路面，表现得也很有质感。
王飞告诉鹏宇，这是因为奕泽IZOA采用了全新TNGA底盘设计，以及越级的前麦弗逊独立悬挂、后双叉臂式独立悬架，还有F1顶级赛事合作的避震;而且奕泽配备的TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定性控制系统也能提供了很好的辅助。
随着试驾的进行，鹏宇完全沉浸在了奕泽IZOA的驾驶乐趣里：轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，方向盘的指向性也很清晰，路感回馈及时，可以轻松驾驭，毫不费力;并且在变线的时候，BSM并线盲区监测系统也让自己在驾驶中看得更广、看得更多;而高速过弯时，ACA主动转向辅助系统更是锦上添花，让驾驶者能够更灵活、更安全地驾驶，减少“推头”现象的发生。
王飞说，这里面也有奕泽IZOA在隔音降噪以及座椅、底盘悬架方面调校的功劳。它的悬架避震可以有效过滤掉大部分路面的细碎颠簸感，在NVH方面的精细程度也为车内带来了安静的驾乘享受，在高速行车时也不会因为发动机、轮胎等方面的噪音而感到难受。
鹏宇说，日常开着奕泽IZOA绝对是一件令人非常轻松的事情，平顺的油门踏板，稳重的制动能力以及轻盈的方向盘都表现得很出色，而且平顺和燃油经济性也非常令人满意——这就是“5高1低”中最后这个低用车成本部分了。王飞说，前边我已经逐一介绍了高颜值、高品质、高安全、高性能、高操控，想必你已经非常清楚所对应的是什么;而这个“低用车成本”则是说奕泽IZOA是个“很好养活”的车，它只需要加注92#汽油，百公里油耗低至5.7L，保养周期为1万公里一次，绝对是同级别车型中，经济性最高的产品——车呢已经全部介绍完毕了，这下鹏宇你还用再犹豫吗?