汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
结论：Supra按下了所有合适的按钮，使它们变得有趣：急切的动力总成，明快的操纵性和引起咧嘴的排气。
与竞争对手相比：它的独特调校使Supra与其近亲BMW Z4相比更具优势，使其比那辆跑车更犀利，更有趣。
最终，经过多年的努力和无数车迷的欢呼，Supra又回到了2020款车型年，将两座跑车重新纳入了丰田的阵容。正式是GR Supra(GR代表Gazoo Racing)，但是为了简单起见，我将只使用“ Supra”。
这是Supra的第五代产品，但自1998年以来在美国首次销售。在我开车的四天时间里，至少有六个人(主要是驾驶其他进口汽车)在高速公路上靠着喇叭和竖起大拇指在我旁边拉着，还有一部手机拍了一段视频，课程。
我从没开车过老的Supra，所以我以崭新的眼光来到了新的Supra，但是我确实理解Supra名称所赋予的期望的分量。多年以来，这辆旧车是一个调谐器的传奇，在电影和日本车迷们的墙上的海报上都可以不朽。它有很大的发展空间，有关Supra发展的早期消息使我提出了一些棘手的问题。
相识又有差别
与丰田的其他跑车86一样，Supra是合作的结果–这次是与宝马合作，宝马使用相同的硬件来支撑其Z4跑车，该跑车于2019年进行了重新设计。跑车不是他们赚钱的人过去是这样，所以公司通过与其他人合作并分担费用(从预算的角度)证明它们是合理的。但是，在这种情况下，我不确定是否有人准备为此付出多少共性。
Supra和Z4共享相同的平台，动力总成，悬架组件和一整套内部零件。您会在Supra的变速杆，表盘和多媒体系统上找到BMW字体。在驾驶Supra之前，我与丰田工程师进行了交谈，他们向我保证他们的汽车将与BMW有所不同-即使在其下方爬行之后，我也看到了支柱上的BMW标志。
在某些方面，这辆汽车可作为测试汽车性能的试金石：您可以将两辆具有许多相同机械零件的汽车制造得有多不同?事实证明，答案有很大的不同-值得庆幸的是，因为Z4是一款有趣的敞篷跑车，但它具有更多的巡回演出重点，并且在极限时会避开。宝马只是不够锋利，无法满足Supra的需求。但是在赶上了丰田汽车之后，我的担忧很快就消失了——Supra是一款纯正的跑车。
感觉被低估了
引擎盖下方是涡轮增压3.0升直列六缸发动机，可产生335马力和365磅-英尺的扭矩。该发动机来源于宝马，这很重要：众所周知，宝马低估了其发动机的功率，而在Supra中，确实如此。如果不得不(不科学地)在上面加上一个数字，它的感觉更像是380-390 hp，并且倾泻得很快。
可能的症结是，后轮驱动的Supra仅配备了八速自动变速器，而没有手动变速器。这不会是所有人的安慰，但是自动功能非常好。普通和运动驾驶模式之间也有很大的空间。在正常情况下，Supra非常温顺，动力总成在日常驾驶中保持安静。但是将其塞入Sport并完全改变角色：传动装置像狗到骨头一样固定在齿轮上。加速的油门响应也很受欢迎。
动力总成的一大亮点是：声音。Supra在“正常”中会产生一些噪音，但将其翻转为“运动”，确实释放了废气。努力驾驶时，汽车会产生与之匹配的音轨，当您在加油时会发出令人愉悦的咆哮声，换档时会发出大声的哔哔声，而提起加速器时会发出各种各样的啪啪声。(对我的邻居表示歉意。)
还需要提及的是，Supra的燃油经济性相当不错：城市/高速公路/综合油耗为24/31/26mpg，尽管我并没有达到这一水平(我平均约为18 mpg)。事实证明，仅听排气的声音加速并不适合您的油耗，但我对此没有任何遗憾。
转向，悬架增强
考虑到Z4在该领域的缺点，Supra的转向是我最担心的问题。但请给丰田公司以荣誉：对于具有类似硬件的汽车，感觉有很大不同，这是必要的改变。转向器感觉很好，有很大的重量-但又不是那么累赘-最重要的是要有不错的反馈。最初的交锋很锐利。快速旋转方向盘可以使鼻翼同样快速地俯冲，并且凭借米其林Pilot Super Sport夏季轮胎的出色抓地力，Supra感到发粘而敏捷。
自适应悬架是标准配置，旨在在运动模式下使汽车坚固。我实际上并没有注意到Sport和Normal之间的悬架差异有多大，转向也可以说是相同的，这增加了Sport的重量，但并没有感觉到根本改变。Supra在道路上行驶得很好(如果有点吵)，同时仍然感觉足够紧，无法完成峡谷任务，因此很难达到平衡。悬架似乎内置了一点车身倾角–在这种情况下，我喜欢这种东西，因为它不会使汽车失去平衡。Supra的重量分布为50/50，即使您感觉到悬架在弯道中的负载也很大，但它可预测地做到这一点，并且不会出现任何突然性可能破坏汽车平衡的情况。
如果悬架更加坚硬，我认为对于日常使用而言，尤其是在不完善的道路上，这种颠簸太过猛烈了。照原样，Supra似乎在日常驾驶性能和峡谷雕刻之间达到了很好的平衡。唯一的例外可能是在赛道上：在我们试驾的同上，迈克·汉利说，在这种环境中，悬架会更好，如果它被锁定，多了几分。如果您有理想的日子，那是要提防的事情。
上下内饰
机舱非常舒适，尽管每个座位上方的屋顶上都有圆顶气泡有助于增加头部空间，而且它让我可以戴着头盔安放在那里。我的身高不到6英尺，但我的同伴在驾驶员座椅上比那一跳高几英寸，他们可以放下座椅并向后滑动。对于较高的驾驶员来说，问题在于可见性，因为挡风玻璃的顶部很低。当您的头靠近车顶篷时，很难向前看，这意味着较高的人将不得不低下头才能向前看。乘客侧还有一个汽车大小的盲点，这使得可选的盲点监控器几乎成为必备功能。
其他怪癖：Apple CarPlay是，Android Auto是。尽管这是宝马公司提供的多媒体系统，但好消息是Apple CarPlay不需要宝马的订阅服务。您可以通过更大的8.8英寸触摸屏(在Supra 3.0 Premium上标配)获得标准配置，并且可以在基本型号的包装中找到。有一个拨盘可用于导航汽车的众多菜单，这可能很麻烦，但是一旦弄清所有位置，它将变得更加容易。最好将屏幕用作触摸屏，但其在破折号上的位置使其难以触及，因此最终需要使用更多的拨盘。
定价与价值
我测试过的汽车是Supra的Launch Edition，丰田只生产1,500，所以可能很难上手。这些版本的起价为56,180美元(所有价格均包括目的地费用)，我的测试车还增加了驾驶员辅助包(1,195美元)，其中包括自适应巡航控制系统，盲点监控器和停车传感器。考虑到Supra的可见性问题，我认为这是对您正在考虑的Supra的一个很好的补充(在所有装饰级别上都可用)。
其他装饰是3.0(基本型号)和3.0 Premium。3.0起价为50,920美元，而3.0 Premium起价为54,920美元(配备更大的8.8英寸触摸屏，Apple CarPlay，导航，无线充电器，平视显示器和JBL premium音频系统)。基本款车型可以获得高级音频系统，Apple CarPlay，导航和更大的屏幕，价格为2,460美元。
在这个价格范围内的竞争格局有些不同。Supra主要与Z4及其同类产品Mercedes-Benz SLC300和Audi TT竞争。它也可以与雪佛兰Corvette(起价约6,000美元)以及福特野马和雪佛兰Camaro的最高装饰水平进行比较。但是这些车更专注于肌肉(和V-8发动机)，这与Supra的敏捷性和轻便性形成了鲜明的对比。
我对新Supra最为印象深刻的是它给我的感觉：快乐。它绝对兑现了跑车的承诺，并且驾驶非常有意义。它的所有功能-魁梧的排气，转向的感觉以及动力传动系统的响应能力和原始动力-当您在方向盘后面时，都会在您的脸上露出微笑。