在近几年的销量榜单中，迈腾一直是稳扎稳打的帕萨特的头把交椅，这两个哥们是大众的同级别车型，价格和配置差不多。迈腾的额外销量可以说是MQB平台对PQ系列平台的精准打击。毕竟新的比旧的好。
然而，这一切在帕萨特更换后都改变了。今年帕萨特销量领先迈腾两个位置。为什么会在两款车的平台相同，实际表现相似，各自的合资公司知名度都很高的前提下出现这种情况？我认为一个很大的原因是帕萨特看起来比迈腾“更高级”。但幸运的是，迈腾看起来也比以前更高级了。
外观上的小变化更“高级”。
无论是380TSI车型，还是新推出的GTE车型，都将在原老车型车身线条不变的情况下，通过改变小细节，打造更好的视觉体验。例如，在GTE车型中，汽车前部下格栅处的普通雾灯被带有C形灯带的日间行车灯所取代，多辐轮毂在那里足够亮，在那里足够暗。
尾灯的内部照明结构也略有变化，从最初的水平阵列到目前的L形照明(380TSI也更换了相同的尾灯)。而且迈腾的英文放在车尾LOGO下面，避免了一些骑手自己安装的麻烦。从此，迈腾也变成了一个有尾标的原厂。
380TSI的改款思路与GTE车型类似，前格栅横向辐条增加了竖向镀铬条，与帕萨特有些相似。轮毂也在朝着多辐设计的方向发展。虽然没有以前那么简单，但我觉得应该比以前更稳定，适合迈腾的气场。
新迈腾外观变化太多了，一只手就能数出来。因为迈腾现在销量还是很高的，不需要用大变化刺激市场。迈腾换车型不可能大改，我觉得迈腾也不需要大改。毕竟从侧面来看，它微弯的侧面和纤细流畅的线条所带来的“高级感”依然是它唯一的法宝，它的观众也不希望它变得如此“不理智”。
内饰略有变化，材料和工艺保持不变。
内饰方面，新迈腾的变化屈指可数，新迈腾和老款的区别不大。GTE和380TSI车型共有两个变化。一个是中控台上的旧木饰条换成了银匾；二是座椅表面的纹理变为菱形纹理。当然这两点只是视觉效果上的变化，并没有功能上的区别。其他塑料件也是塑料的，工艺一直保持较好水平。
除了以上两个变化，380TSI还升级了中控屏，现在支持语音识别、在线导航、多车编队驾驶、在线音乐、手机APP信息查看等功能。可以说这款中控屏在功能上已经赶上了现在的潮流，但是我觉得有两个地方可以改进。首先是语音识别的响应速度不够快，有时需要几秒钟才能完成，其在识别“广普”时的识别率有待提高；第二，这个屏幕取消了苹果CarPlay，只留下百度CarLife，我能找到的USB接口都是TYPE-C接口。虽然很有前瞻性，但从这个时间点来看，我觉得太激进了，不方便(GTE机型依然保留苹果CarPlay和普通USB接口)。
看了外观内饰，驾驶中有变化吗？
先说说380TSI。依然是代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，变速箱也是它的黄金搭档，湿式7速双离合变速箱，底盘悬架也是前麦弗逊后多连杆独立悬架，训练还是和以前一样。
我说这些的意思是，这款迈腾380TSI和上一款没什么区别，依然是这个级别的超一流动力，低速换挡时偶尔的轻微急冲，扎实稳健的底盘和低扁平比轮胎带来的相对精细的震动。相信我，如果你开的是老迈腾380TSI，可以和新的无缝切换。
因此，我要和你谈谈新推出的GTE车型，这是一款插电式混合动力汽车。发动机部分是我们都很熟悉的1.4T涡轮增压发动机，可以带来110kW的最大功率和250nm的最大扭矩，而其可输出85kW的最大功率和330nm的最大扭矩的电机则镶嵌在与发动机相连的DQ400e变速箱中，可以带来155kW的最大系统。开了这两款车，发现自己更喜欢这款GTE车型。
首先我喜欢的是动力系统在NVH方面的表现。加入电机后，纯电行驶从起步到最高法定限速期间，来自动力系统的噪音和振动明显小于380TSI车型，尤其是低速阶段。没有变速箱的加速过程给我的感觉只有——流畅。而且这款电机的功率足以达到135km/h的巡航速度，所以高速时只有轻微的风噪和胎噪传入车内，发动机介入时的运动也很轻微，介入后的噪音也只是稍微大一点，所以整个动力系统的NVH比380TSI上的要好。
第二点是它的纯电寿命。这款车工信部纯电续航里程56公里，我从酒店跑到它纯电续航为零的时候。
55km，除掉其中一小段误触开启混动模式的里程后，它的纯电续航里程为51km。单看这个成绩是不是觉得也就这样吧?我还没说工况呢，这55公里里头有30多公里是高速路况，平均速度58km/h，而且前排座椅还开了1挡加热，在这种工况下还能有51km的纯电续航，我认为这是非常夸张并且具有很高实用性的。第三点则是它的舒适性。这里要分开两部分说，先说乘坐舒适性，在同样的路况下，坐在迈腾GTE上是可以感受到从迈腾GTE底盘传上来的震动比较少，而且幅度也更轻，如果用脚底感受的话更加明显;相比之下380TSI的震动会比迈腾GTE多。我想有这差别的一部分原因在于他们的轮胎，虽然它们的轮胎规格一致，均为235/45 R18(GTE试驾车选装了18英寸轮毂)，但轮胎并不是一样的，380TSI的是来自韩泰的万途仕性能轮胎，而GTE则是来自米其林的Primacy3ST，两者定位不一样，后者更强调舒适性。
但另外一点我觉得就是GTE车型的优势了，由于动力电池放置在后备箱，所以车尾更加能“压得住”悬挂，在经过一些小坑洼的时候，迈腾GTE车尾也很服帖，路面的震动经由悬挂处理后变轻柔了，也不会有多余的跳动，避震筒经过一次往复运动就将震动吸收得差不多，再加上后排座椅的过滤，GTE车型的后排的舒适性表现是要更好一些的。
另一个舒适性则是驾驶舒适性，这里的舒适性涉及的到只有加速，因为这两台车的转向并没有什么差别，都是偏向欧洲车的调教，有些紧致但不会过于灵敏，反馈力度会随速随转向角增益且非常线性，都能很好的感受到车头的动向。
而加速舒适性就不一样了，如果论绝对加速，肯定还是380TSI厉害，官方百公里加速7.2秒，比起GTE的7.7秒快了半秒，从实际驾驶上也能感觉到迈腾380TSI的加速感更强，也更加躁。但在电动机的帮助下，GTE在加速过程中给我的感觉是很线性的，甚至有点接近CVT变速箱的味道，并且它的加速也不慢，最终的结果是你没什么感觉但速度很快很容易就上来了。还有一个点就是加速时的动力响应，在踩下油门加速时，GTE车型是很快响应过来并给予你反应的，在感官上要更加好，这也是我感觉到迈腾GTE加速更舒服的原因。
第四点则是同样由于电机的加入，在挂入B挡的情况下可以实现接近单踏板驾驶的方式。在挂入B挡后是可以通过油门深浅来控制动能回收力度的，油门松多点动能回收力度就更大，减速效果强，油门松少点的话效果就相反，藉由松开油门的多少可以很大程度上控制车速。不过，它最大的减速效果不算非常强，所以完全的单踏板模式是不可行的，必要时还需要刹车的介入。但哪怕是这样，在这次高速路段里我踩刹车的次数并不多，大多数是用油门来控制，很容易上手。
我喜欢的几点基本都是这套插混系统所带来的，这结果也让我挺诧异的，因为我没想过这台迈腾GTE还能有这样的表现。因为像隔音和转向这些表现，迈腾GTE和迈腾380TSI的表现差不多，而迈腾GTE在舒适性方面更好这一点让迈腾GTE表现得更加高级，这可以说是一个意外的收获。
加了电池，GTE车型的实用性有影响吗
在加入了电池之后，也许会有人对GTE车型的空间实用性产生疑问，而我的结论后备厢和前排头部空间有一定的影响，而储物空间和后排腿部空间保持了一致的水平。迈腾GTE的后备厢地板的高度比汽油版的迈腾380TSI旗舰版高一些，大概高了2cm，长宽保持不变，这也导致了迈腾GTE的后备厢容积缩减到457L，而380TSI旗舰版的后备厢容积为483L，除旗舰版以外的汽油车型后备厢容积为533L。(参照物为350ML水瓶，上图为迈腾GTE，下图为迈腾380TSI旗舰版)
另外，迈腾GTE 的前排座椅也要高一些，比起380TSI旗舰版高了大概1个指头宽度，这点我认为虽然有影响，但问题不大。
这两台车怎么比?我更喜欢哪个?
在没试驾之前，我原本是认为除非在限牌城市买迈腾，不然是没必要选择GTE车型的，但在试驾完之后我自己打自己脸了，因为我更喜欢这台迈腾GTE，理由也很简单，那就是这台更加舒服，无论是驾驶上还是乘坐上来说都是如此。
但380TSI也有好的地方，那就是同售价下的配置，我今天试驾的这台旗舰版先不说，因为动辄30万的售价比起最贵的迈腾GTE贵了4.1万，这不是可以一起讨论的范畴。在接近27万的这个价格内，你可以选迈腾GTE尊贵版和迈腾380TSI尊贵版，其中380TSI尊贵版比GTE尊贵版多了一套L2级别的驾驶辅助系统(GTE尊贵版只有ACC，没有其它)、全液晶仪表盘、方向盘加热、后排座椅加热、自适应远近光灯、外后视镜自动防炫目，而GTE尊贵版多出来的隔热玻璃也能通过贴膜来解决，所以说同售价下汽油版车型的配置是处于一个碾压的状态。
但我还是会选GTE，无他，舒服就够了。
【新迈腾家族首试印象】
突出优点：乘坐空间充足;底盘扎实;加速很强8秒内破百;GTE动力系统安静。
主要短板：380TSI车型后排舒适性一般;GTE车型配置不高且缺少备胎。