其实长安CS95的试运行之初，没必要写那么多东西。大家已经对这台机器的背景和定位有了更好的了解。很多人对这款车的疑问之一是：为什么这款车在2015年问世，然后在2016年的两次车展上亮相，但直到2017年才正式上市？为什么要这么久？在这次试驾中，我们也从工程师那里得到了答案：他们总觉得CS95没有调整到理想状态，于是不断调试匹配，最后用了这么久才发布。对于这款关注度如此之高、等待时间如此之长的车，我们自然不用过多的铺垫，言归正传吧。下面内容的每一部分都会回答大家最关心的一些问题。
问题1:真的很丑吗？
在大家(包括我们)看到CS95之前，他们都在车展的展台上。很多人看完评论说车“不好看”。是真的吗？这一次，我终于能够在正常场景下看到这辆车，包括它在路上行驶的方式。说实话，这辆车真的达不到“不雅观”的水平，只能说外观上没有惊艳的感觉，有些平庸和普通。甚至我觉得，这款车时间长了有一些好看，也有大车的气场。那为什么这么多人对这款车的外观有这么大的意见呢？原因有很多。
一是自主品牌的设计水平突飞猛进，尤其是CS95的直接竞争对手——传祺GS8，给出了超高水准的设计，让很多人回看CS95都觉得失落。
第二，在北京车展上首次亮相的CS95，给很多人留下了不好的印象。虽然长安及时听取了大家的意见，改变了外观，但很多人在固有印象中可能还记得自己被这辆车“吓坏”了。
第三，我觉得，不管怎么找借口，CS95在设计风格上还是有点太稳了，设计师和决策团队胆子也小了一点，在这款足够大，还有很大发挥空间的车上，他们还没有充分展现出自己的设计能力。
说到尺寸，这款车的尺寸相当不错，长度接近5米。从长度、宽度和高度来看，它比汉兰达、夏普和GS8都要大。但是，这款车是一种不引人注目的设计，并不是很聪明。放在那里你不会觉得比汉兰达和GS8大。唐代人审美，女子以胖为美。今天，人们评价汽车是为了让它们变得漂亮。这台车设计不大，缺乏很多视觉冲击力。
所以我说长安太老实了，长安的设计师太老实了，所以我做了这样一款看起来太老实的车。估计长安也意识到了这一点，所以他们一直期待用自己的努力来弥补这款车其他方面一些设计的竞争力不足。
问题二：三排七座的空间表现如何？
大尺寸、三排七座的设计意味着买家会对你的空间表现提出批评。我先说几个主观印象：前两排头部空间非常充足；第二排座椅调整到最后时，第二排腿部空间被夸大，第二排平台完全放平，即使坐在中间位置，舒适性和空间表现也不错。第二排的坐垫，以我的身高来说，太平和了，太矮了。第三排180cm的人还坐在头上，但175cm以下的人完全没有问题，第三排的座椅支撑力和水平空间设计都不错，是可以用于长途乘坐的第三排。第三排座椅靠背还支持角度可调，这种情况很少见。
我们看实测数据，CS95在很多关键空间数据上比大家熟悉的汉兰达和锐界略大。尤其是第三排的腿部空间(第二排的膝盖空间作为三车第三排空间测量的标准是30cm)比汉兰达大一点，所以第三排的CS95确实能满足真正七座SUV的买家需求。请记住这一点！
不过在CS95的车内，最让我惊讶的还是它的配置水平。可能是因为车是老老实实卖的，所以一开始没想到会配备这么多设备。座椅和空间：前排双电动座椅，带电动腰部支撑，主驾驶座三套记忆，前排通风加热；全景天窗；后排独立控制空调，第二排独立控制220V电源和USB接口；后排两排空调出风口。
和多媒体娱乐：先锋音频；最新一代In Call系统不仅支持百度CarLife，还新增了云语音识别系统，除了荣威叫“你好斑马”，长安叫“你好安”之外，与SAIC的斑马云系统类似。
以及行车安全：两轮驱动四驱切换和四驱锁定模式；电子手刹和自动驻车；行车记录仪；更不用说各种ESP，坡道辅助等。而且还有路标限速识别系统、带低速跟车功能的全速自适应巡航、盲区监测、车道偏离预警、碰撞预警、自动远近灯、AFS弯道辅助照明、全景摄像拍摄、自动泊车.虽然是顶配车，不知道中低配车能分散多少配置，但这款顶配车的配置丰富度在30万元以上。
让我对内饰部分不太满意的是设计。虽然长安想追求家族式设计，但这款车的内饰设计和CS75差不多，让人第一眼就觉得和CS75没有明显差距。而且因为我的身材，我也发现这款车的方向盘和CS75一样，存在着方向盘可调范围不够大的问题。
事实上，长安在一些细节上，比如方向上，已经刻意与CS75做了一些区别。
盘上那些控制拨轮，还有车厢内的各种旋钮，手感都明显比CS75的更加高级。而且整个车厢内的用料和做工都够出色(我觉得车厢做工比GS8的要更好)。但我担心的就是比较保守的设计，会让看车的人甚至都没有兴趣去多感受一下这些高级的用料和做工——这会是很让人遗憾的。还有一些小细节，也需要改进。例如第三排座椅从收缩至拉起时，CS95是设计成拉绳式，而且特别靠近头枕处。拉起来没有GS8那个小扳手省力不说，你每次去拉起座椅时，身子要尽量探进去才行。如果车跑了烂路之后很脏，可能你的衣服裤子就会被后保险杠给弄污了。另外需要提醒大家的是：CS95的常规尾厢空间，深度是要短一些的，比汉兰达是小了11cm，满载7人时的行李厢空间会吃紧一些。
问题三：动态和机械匹配表现会比GS8更好吗?
很遗憾，这次不能完全回答这个问题。因为这次试驾地长白山还是千里冰封的路况，试驾车全部都换上了冬季胎，我也不敢确定胎压是针对公路设定的，所以关于底盘滤震、噪音等方面，真的不敢随便下定论，只能等以后在正常些的路面试驾才能说个准了。这次有个比较明显的感受是这车的转向非常地偏轻柔化，甚至我觉得太轻过头了一些，影响操控的直接感觉。不过这个车驾驶起来整体感很好，甚至有越开越小的感觉，直到停车或窄路会车时，才让人突然反应过来开的是一台尺寸很大的车。
BLUECORE直喷2.0T发动机是现在长安动力系统的明珠，也是一出来就放在CS95这台重头车上，颇有看点。171kW和360Nm的动力输出不仅稳压没有直喷的广汽4B20M1，就算和合资大厂的出品相比也是不落下风。而且长安担保使用92号油没问题，这也是广大未来车主的福音。
这台发动机的最大特点是虽然有力，但并不追求传统涡轮增压发动机的那种瞬间打鸡血的爆发状态，而是追求全段输出、徐徐发力。尤其是这发动机的NVH做得好，就算你全力给油，也不会觉得它有多大动静。但当你看车速表，却已原来那么快。其实在现在这个涡轮时代，把发动机的有力和易控高度结合，才是主要发展方向。长安的这台发动机已经做到了这一点，从日常驾驶的亲和度上来说，它比广汽那台2.0T更好。
变速箱表现更是CS95最值得称道的地方。据工程师说，他们花了最多时间做的，就是把这台爱信的6AT和自己的2.0T尽力去匹配到最好。这台变速箱不仅齿比搭配得很合理，而且每次换挡的顿挫被压制得几近隐形，相当厉害。开这台车，有点像开上代雷克萨斯RX，动力系统似乎会尽力去让你忘记“动力系统”这个东西的存在，你不用去考虑怎么精准控制油门以让变速箱更听话、动力更平顺，只管用油门刹车去控制车速便可。长安在CS75的1.8T时代已经做到自动变速箱匹配的高水准，这次他们又再次超越自己，值得尊敬!不过，这台变速箱还是有较明显的省油倾向在，喜欢上高挡位，如果是山路行车，还是可以考虑用运动模式或手动模式，避掉降挡发力的那一点间隙。
和GS8不同，CS95一出来就已拿出四驱版本。这套博格华纳的四驱系统与CS75那套结构基本相同，不算太硬派和极限的四驱，走走湿滑路保障安全、必要时脱脱困还是可以的，太极限的路还是嫌锁止速度不够快。再加上CS95的车身设计就不太追求通过性，所以这台车的越野能力也仍然属于一般城市SUV的范畴。走野路少的消费者，到时买前驱版应该会更划算一些。
问题四：值不值得买?
试车前，有位长安的厂商朋友，估计也是感受到了GS8的强大压力，一直跟我说：“我们车的内在真的不错，花了很多时间去做的，你要来好好试一下、感受一下”。我这次初步感受下来，可能大家也看得出，这台车主要的问题就是在卖相上。长安可能说CS95是个耐看型的设计，但在现在这个看脸的时代，而且还是个看脸的快速消费时代，你第一眼不能给人视觉冲击和吸引力，可能买家就不愿意深入了解你了，那还谈什么“耐看”呢?
但在其它方面，看得出长安确实是使出了自己的洪荒之力，尽力去体现出CS95的旗舰地位。它充分展现了长安这些年的技术积累和技术实力，不愧最新一代自主品牌车型的优秀代表。虽说我文中还是挑出些问题，但无可否认这台车真的做得面面俱到、高度平衡。既然是这么有诚意的产品，我们也应该对它更有诚意一些，在它公布售价且我们在普通道路深度试驾它之后，我们再给它最终的推荐评级。
【长安CS95首试印象】
突出优点：空间表现不错，第三排可用;配置尤其是安全配置非常齐全;动力匹配完善度高;
主要短板：第二排座椅的座垫偏短;一些细节设计如第三排座椅翻折功能不太合理;外观和内饰设计太过朴素。