汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
2020 Mini Cooper SE First Drive仍然可以是真正的迷你车
经验丰富的汽车作家喜欢将行业智慧掘金传给新手作家。一些小花絮，例如谁举办了最好的车展后派对，哪个航空公司最适合哪个笨蛋，以及与公关人员打交道的注意事项。几年前，长期的行业专家和现任底特律汽车局局长托德·拉萨(Todd Lassa)在我的底特律办公室为我提供了一些关于麻袋午餐的课程。那天的一个信息比其他信息更让我印象深刻：“如果汽车制造商曾经在佛罗里达推出汽车，那么您可以确定这辆汽车不能应付该死的事情，”拉萨警告说。
当我为从洛杉矶到迈阿密的全日制短途旅行而推出新的全电动Mini Cooper SE时，我回想起了这些警告语。从徒手到尖端，佛罗里达州是美国最平坦的州，到处都是过多的箭头直路，只有漫长的交通信号灯和交通拥堵不堪折断。非常适合劳斯莱斯幻影(英国品牌也是Mini母公司BMW AG的子公司)，但推出小型性能类似EV掀背车的环境很奇怪，尤其是来自于以“ fun-to”为理念的品牌-以小包装驱动。
我不打算 迷你号称其为热情小巧，环保型，面向未来的小型运动舱门，以至于在Cooper名称上标榜自S的“ S”后记，这是为更锋利，更注重性能的Coopers保留的徽章排队。以迪诺燃烧的形式，它的攻击性不如约翰·库珀工厂(John Cooper Works)或饥肠GP的GP那样激进，但S则比常规的库珀(Cooper)高出一步，具有更大的制动器和更坚固的悬架等硬件。
因此，如果您对驾驶的关注程度与减少讨厌的碳足迹的关注程度一样，那么该SE应该是接替Chevy Bolt和Nissan Leaf的EV舱门。内燃S和有火花的SE之间具有合理的功率平衡;将2.0升涡轮增压四缸发动机的189 hp和207 lb-ft的扭矩与SE的BMW i3动力传动系统的181 hp和199 lb-ft的扭矩进行比较。直线性能几乎与S相同，能够在6.9秒内达到0-60 mph的速度，同时达到93 mph的低速。
正如我们从SE原型中以前的短驱动器中学到的那样，将i3传动系统塞入Cooper外壳下并不是那么棘手。它保留了与Bimmer相同的T形布局，只是将其翻转以将电动机置于前部而不是后部，从而与UKL1平台的前轮驱动布局保持一致。燃烧库珀只改变了副车架和底盘的几个点，并且安装了特殊的减震器来处理额外的体积，从而使行驶高度增加了0.6英寸。与汽油箱相关的所有部件都用汽油浸泡了，例如油箱和生产线，因此几乎是完美的选择，因为改动很轻，以至于货舱空间不受影响，并且SE与相同的生产线气体动力变体。
一个32.6千瓦时的电池为果汁提供了100英里左右的低行驶距离，但尚未提交给EPA。Mini可以预测110英里的范围，但是在我们短暂的行驶过程中，范围指示器攀升至130英里大关。与Leaf(150英里基准)和Bolt(259英里)相比，这明显下降了，但是我不希望这个小的两门舱口会被挤到拥挤的市区及其密集的充电点之外。当您插入电源时，在公共快速充电站中，SE会在35分钟内从零电快速充电到80%的电量，或者容量为7.4 kW的家用充电器将在四小时内充满电池。
关于拥挤的城市环境，这正是整个简短驱动过程的全部发生地。我让我的驾驶伙伴开始第一个工作，这条路线向北穿过迈阿密交通拥挤的心脏地带，到达劳德代尔堡。在平坦如直的道路之间，以及由于疏忽而疏忽的驾驶员和封闭的施工车道而造成的交通不畅，很可能我们的平均速度几乎没有突破20英里/小时的障碍。
我沿着返回路线行驶，经过了人口众多的95号州际公路。除了故意改变行车线之外，除了SE相当舒适的行驶和经过精心调整的再生制动系统外，我对操控性和底盘设置几乎一无所知。对于高速公路巡航而言，电动转向很忙，但并没有那么疯狂，以至于变得乏味。
从死路口固定踏板，会在短暂的急速行驶中为驾驶员提供美味的EV扭矩，然后在市区内的速度变平之前向驾驶员倾斜。在大多数情况下，从50到70 mph的加速已经足够了，最高时速为93 mph。四种不同的驾驶模式会影响油门响应，转向和电池效率，而“绿色加油”模式会限制或减少加热座椅和空调等舒适功能，以节省里程。
正如我们之前在保时捷Taycan上所经历的那样，德国人似乎普遍抵制单踏板驾驶。SE上只有两个级别的提离再生可用。在最激进的设置下，regen可以擦洗足够的速度以导航缓慢的交通，但不足以使您的脚在任何延长的时间里保持刹车。在正常再生模式下，阻力较小，使SE滑行几乎与燃气驱动的滑行一样平稳。
经过35英里的交通和不间断的人行道之后，我离开迈阿密对Cooper SE的生产动力的了解只比去年原型驾驶后多了一点，尽管从概念上讲，我现在已经有了更好的了解。这不是第一个EV热孵化。“温暖”的舱口是更恰当的描述，新的电动Cooper SE的驾驶乐趣仅比同等的Bolt或Leaf有所提高。它的吸引力绝对不足以从大众GTI或斯巴鲁WRX抢走对生态充满好奇的驾驶员。
这可能是故意的。这并不是真的要吸引发烧友，而是要吸引现有的Mini车主和市场上的任何潜在客户，以购买更小巧的高级EV。它已经远远超过了我们所驾驶过的最时尚的电动城市汽车，因此，在迈阿密设计区中心地带发布更具意义。不对称的车轮和霓虹灯黄色的配色比起荧光笔颜色的兰博基尼，更适合迈阿密的装饰艺术和现代主义美学的融合。
对于一个汽车制造商来说，其产品价格远比竞争对手昂贵，Cooper SE的价格合理，只要您生活在正确的地区即可。基本价格为30,750美元，可获得相当可观的标准设备，包括LED大灯，人造革内饰，皮革方向盘，加热前排座椅，6.5英寸信息娱乐屏幕(包括导航和Apple CarPlay)，无钥匙进入，自动刮水器和加热后视镜。额外的$ 3,000美元可为您提供精美的装饰，例如全景月光屋顶，电动折叠后视镜和Harman-Kardon音响系统。总共花费了37,750美元，它配备了平视显示器，8.8英寸的信息娱乐触摸屏和无线充电等功能。这都是为了精美的服装;处于正确状态的Mini索赔以及正确的退税，某些买家将只需支付$ 17,900。
因此，在没有像开阔的道路弯曲或其他类似情况下驾驶它的情况下-我认为2020 Cooper SE是整洁的小城市EV，至少让您看起来像您一样酷，至少如果您是买方I(和Mini)认为您是。如果这不是您渴望的带电超级舱口盖，请给它几年时间-我认为Mini未来会拥有更多的电池组。